Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Francamente, tal vez incluso mejor que la sala de estar de una casa. Sus asientos son ajustables, lo que no es el caso en la mayoría de las habitaciones comunes. Esto les permite moverse 130 milímetros alrededor de la cabina e incluso ajustar la inclinación del respaldo desde una posición completamente erguida a una posición relajada. Cabe destacar que cuando los asientos están completamente inclinados hacia atrás, las rodillas de los dos últimos pasajeros tienen 130 milímetros más de espacio que en el Vectra.

Si bien algunos pueden sorprenderse con la comparación entre Signum y Vectra, otros ni siquiera se sorprenderán mucho. Estos últimos se encuentran entre los que conocen mucho las similitudes de los dos coches mencionados y saben que los extremos frontales de ambos coches son casi iguales hasta el pilar B, mientras que las diferencias reales solo aparecen en el pilar B. ...

Lo más notable son los diferentes extremos en la parte trasera, el Signum tiene uno que termina en una tapa del maletero vertical en forma de camioneta, y el Vectra es mucho más grande que una limusina debido a la tapa del maletero plana. También son de interés los voluminosos pilares C del Signum, que sorprendentemente están un poco en el camino cuando se mira hacia atrás. El truco es que los reposacabezas traseros están exactamente en la misma línea de visión que los dos pilares y, además, hay una ventana trasera de tamaño decente, lo que hace que la vista de lo que sucede detrás del automóvil sea bastante buena. ...

Quizás a primera vista, la longitud del par de puertas traseras, que son mucho más largas en el Signum, no sea tan llamativa. Las puertas ensanchadas significan, por supuesto, una apertura más grande, lo que hace que sea más relajado y fácil entrar y salir del automóvil. La diferencia en la longitud de la puerta se debe a la distancia entre ejes del Signum, que es 130 milímetros más larga que la del Vectra (2700 frente a 2830). Los 13 centímetros se utilizan solo para la comodidad de los pasajeros traseros ya descritos. Y dado que la carrocería del Signum es sólo 40 milímetros más larga que la Vectrina, los ingenieros de Opel tuvieron que quitar los 9 centímetros que faltaban en otro lugar, lo que hicieron.

Si recuerda y tiene en cuenta que Vectra y Signum son iguales hasta el pilar B, entonces el único lugar que queda en el automóvil donde Oplovci podría llevar algo es el maletero. Mirando los datos técnicos, encontramos que este último perdió hasta 135 litros en la configuración básica (de 500 litros disminuyó a 365). Es cierto, sin embargo, que desplazando la banqueta trasera en sentido longitudinal, se pueden robar centímetros longitudinales a los pasajeros, que acaban así en el maletero del coche.

En el "peor" caso, los pasajeros traseros tendrán el mismo espacio para las rodillas que los pasajeros del Vectra, excepto que el Signum tendrá 50 litros más de espacio para equipaje que el Vectra, que es de 550 litros. Sin embargo, dado que la evaluación del maletero tiene en cuenta no solo la flexibilidad y la amplitud, sino también la usabilidad del espacio ofrecido, los ingenieros de Opel también se han ocupado de eso.

Así, la parte inferior del maletero es completamente plana incluso con los asientos traseros abatidos. Esto último fue posible gracias a un diseño especial del mecanismo del asiento trasero llamado FlexSpace. Al plegarse, el asiento trasero descansa ligeramente para dejar espacio para el respaldo plegado. Si aún no está satisfecho, Opel también ha instalado un asiento de pasajero en el Signum, que, al igual que el Vectra, solo gira el respaldo y, por lo tanto, libera un espacio de carga de más de 2 metros de largo.

Es posible que haya notado que al describir los asientos traseros, siempre mencionamos solo dos pasajeros y solo dos asientos en lugar de tres. Esto se debe a que la barra integrada en el medio entre los asientos, a diferencia de ellos, es mucho más estrecha, con un acolchado muy rígido y está ligeramente levantada debido al sistema especial de giro del asiento. Por este motivo, el “asiento” central solo está destinado al transporte de emergencia de una quinta persona, que también debe ser de altura media. El hecho de que este último no supere 1 metro también lo confirma en Opel una pegatina escondida bajo los puntos de anclaje del quinto cinturón de seguridad.

Después de haber pasado del maletero a los dos asientos delanteros, nos detenemos en el último. En el exterior, el Signum no es diferente del Vectra en el interior, hasta la primera fila de asientos. Y, tal vez, es esta similitud (léase: igualdad) la razón por la que Opel colocó un letrero Signum cromado en el umbral debajo de la puerta delantera, de lo contrario, el conductor y el copiloto podrían pensar que están sentados “solo” en el Vectra en lugar de Signum.

Igualdad con la hermana significa que esto da como resultado una ergonomía general relativamente buena, una buena capacidad de ajuste promedio del espacio de trabajo del conductor, imitación de madera en accesorios y puertas, suficiente calidad de materiales y mano de obra, aire acondicionado automático split eficiente y usabilidad promedio del espacio para pasajeros en términos del tipo de asientos para guardar objetos pequeños. Por supuesto, Oplovci se quejará en voz alta en este punto, diciendo que Signum, además de todos los Vectras, tiene espacio de almacenamiento más o menos útil, cinco cajas de almacenamiento más en el techo. Por supuesto, su conversión estará justificada, pero solo hasta cierto punto.

Gente de Opel, díganos, ¿qué debe poner exactamente el usuario medio en cinco cajas de techo? Gafas de sol, ok, qué lápiz y un papelito, ok también. ¿Y ahora qué más? ¡Digamos CD! No funcionará porque incluso la caja más grande es demasiado pequeña. ¿Qué pasa con las tarjetas? Lo siento, porque aún no hay espacio suficiente para los CD. ¿Y qué hay del teléfono? Las creencias personales también juegan un papel en su decisión, pero optamos por no ponerlas allí, ya que simplemente atraviesan cajas y hacen ruido, y además, alcanzar un teléfono que suena es una tarea incómoda. Tarifa ABC. Bueno, seguirá funcionando y las ideas se secarán a partir de ahora. ¡Al menos para nosotros!

En el auto de prueba, la transmisión era una transmisión manual de seis velocidades, típica de Opel. ¿Qué significa esto? El caso es que la palanca de cambios tiene movimientos suficientemente cortos y precisos para no causar problemas. Ésta es la razón por la que el escollo de las transmisiones de Opel es su fuerte resistencia a los cambios de marcha rápidos. Y si recordamos el Renault Vel Satis, que estaba equipado con el mismo motor (también prestado del japonés Isuzu) y su conexión a la transmisión automática resultó ser una muy buena solución, no vemos ninguna razón por la que no funcionaría bien. con las dimensiones más pequeñas. Signum.

A pesar de 130 kilovatios (177 caballos de fuerza) y 350 Newton metros, el Signum 3.0 V6 CDTI no está diseñado para tomar curvas, sino principalmente para la rápida acumulación de kilómetros en la carretera. Es cierto que el "logro" de un motor turbodiésel Isuzu de tres litros no es nada especial hoy en día, ya que al menos dos competidores (alemanes) lo han superado con más de 200 "caballos de fuerza" y 500 Newton metros de par máximo aún más agudos. ... pero el número medio de métricas de rendimiento del motor Signum no es un problema.

Después de todo, la velocidad promedio puede estar muy cerca de los 200 km / h. Y si "solo" la maniobrabilidad y la potencia del motor promedio no son una preocupación, entonces es aún más preocupante su debilidad al comenzar, especialmente cuesta arriba. . Durante este tiempo, debe presionar el pedal del acelerador con más fuerza y, al mismo tiempo, tener cuidado al manipular el embrague, de lo contrario, puede volver a alcanzar rápidamente la llave de encendido.

Ya hemos mencionado el chasis Signum, también escribimos sobre las ventajas de la versión extendida del chasis Vectra, pero todavía no hemos "tropezado" con la experiencia de conducción. Bueno, también escribiremos que son más o menos iguales, o al menos similares a los de Vectra.

Para ajustes estrictos de la suspensión, el mayor desafío es no detectar de manera efectiva las irregularidades de la superficie en carreteras poco profundas con parches. Al igual que a su hermana menor, al Signum le preocupa el parpadeo de su cuerpo cuando conduce a lo largo de largas olas en la carretera. Es cierto que el Signum tiene una ligera ventaja sobre el Vectra en este sentido, ya que la distancia entre ejes más larga reduce el balanceo, pero desafortunadamente no lo elimina por completo.

Si bien el enfoque principal del Signum no está en las curvas dinámicas, hagamos una pausa por un momento, ya que nunca se sabe cuándo tiene prisa por una reunión de negocios o un almuerzo, y no siempre es solo un camino recto hacia su destino. En pocas palabras: si alguna vez has conducido un Vectra por las esquinas, también sabes cómo se interpone su hermano entre ellos.

Entonces, a pesar de la sólida suspensión en las curvas, la carrocería se inclina notablemente, se establece un límite de deslizamiento alto, pero si se excede, el sistema ESP estándar viene al rescate. Por separado, notamos el mecanismo de dirección, es bastante sensible (también es ayudado por zapatos de 17 pulgadas), pero no hay suficiente retroalimentación.

Las características más importantes de los turbodiésel modernos son características similares a las de los automóviles de gasolina, pero menor consumo de combustible. Lo mismo ocurre con el Signuma 3.0 V6 CDTI con letra pequeña. La estimulación constante de 177 "caballos de fuerza" (130 kilovatios) y 350 Newton metros requiere su propio impuesto, que se denomina aumento del consumo de combustible.

Esto fue aceptable y comprensible en la prueba con unos 9 litros medidos a 5 kilómetros, dadas las reservas del motor, pero cuando realmente teníamos prisa y las velocidades medias excedían con creces los límites de velocidad de nuestras carreteras, el consumo medio también aumentaba. hasta 100 acres de litros de combustible diesel. Cuando ahorramos combustible de forma sistemática, se redujo a 11 litros cada 7 kilómetros. En resumen, la portabilidad del consumo de combustible es relativamente alta, pero dónde estarás dentro es, por supuesto, totalmente tu decisión.

La compra de Signum queda a su discreción. Es difícil saber si es asequible o no, especialmente si no eres un cliente. Probablemente todos conozcan el dicho de que tener dinero extranjero es lo más fácil de hacer, pero una cosa es segura. El Signum es más caro que el Vectra (suponiendo que ambos motores estén igualmente motorizados), pero si tenemos en cuenta todos los pros y, por supuesto, algunos de los contras que el diseño del Signum ha traído a la carrocería ligeramente estirada del Vectra, entonces el la puntuación está a favor. empresa Signum. Si este también está equipado con un motor turbodiesel de tres litros y posiblemente una transmisión automática, entonces realmente no te puedes perder mucho. Eso es, por supuesto, si eres un fanático de Oplovec y estás pensando en comprar un automóvil como el Signum. Si Opel no te ha convencido de esto, lo más probable es que tampoco te conviertas en un Signum, pero nunca digas nunca. Después de todo, ¿alguna vez vas a la sala de estar los domingos?

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

datos básicos

Ventas:	GM Europa Sudoriental
Precio del modelo base:	30.587,55 €
Costo del modelo de prueba:	36.667,50 €
Poder:	130 kW (177 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,4 con
Velocidad máxima:	221 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,4l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general de kilometraje ilimitado, 12 años de garantía contra la oxidación, 1 año de garantía para dispositivos móviles
Cambio de aceite cada	50.000 km
Revisión sistemática	50.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	147,72 €
Combustible	6.477,63 €
Neumáticos (1)	3.572,02 €
Seguro obligatorio:	2.240,03 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.045,90 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	41.473,96 € 0,41 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - V-66° - diésel de inyección directa - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 87,5 × 82,0 mm - cilindrada 2958 cm3 - relación de compresión 18,5:1 - potencia máxima 130 kW (177 hp) a 4000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 10,9 m/s - potencia específica 43,9 kW/l (59,8 hp/l) - par máximo par 370 Nm a 1900-2800 rpm - 2 × 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución / transmisión de engranajes ) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,770 2,040; II. 1,320 horas; tercero 0,950 horas; IV. 0,760 horas; V 0,620; VI. 3,540; trasero 3,550 - diferencial 6,5 - llantas 17J×215 - neumáticos 50/17 R 1,95 W, rango de rodadura 1000 m - velocidad en VI. marchas a 53,2 rpm XNUMX km/h.
Capacidad:	velocidad máxima 221 km/h - aceleración 0-100 km/h en 9,4 s - consumo de combustible (ECE) 10,2/5,8/7,4 l/100 km
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, rieles transversales, rieles longitudinales, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros, forzados Refrigeración de las ruedas traseras (refrigeración forzada), freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,8 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1670 kg - peso total permitido 2185 kg - peso de remolque permitido con freno 1700 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 100 kg.
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1798 mm - vía delantera 1524 mm - vía trasera 1512 mm - distancia al suelo 11,8 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1490 mm, trasero 1490 mm - longitud del asiento delantero 460 mm, asiento trasero 500 mm - diámetro del manillar 385 mm - depósito de combustible 60 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l);

Nuestras medidas

impecable
Aceleración 0-100km:	Los 9,3s
1000m de la ciudad:	30,8 años ( 168 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	14,3 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	9,7 (V.) p
Velocidad máxima:	220 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	7,9l / 100km
Consumo máximo:	11,7l / 100km
consumo de prueba:	9,5 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	37,5m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	65dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (320/420)

• El cuatro en la valoración final habla a favor de la compra, ya que Signum es una combinación bien gestionada de salón y coche, que sencillamente no es la ideal. Carece de un chasis más cómodo, más flexibilidad del motor al ralentí y una transmisión automática impecable. Tampoco hay suficientes litros en el maletero base, que se pueden tomar prestados de los pasajeros traseros sin mucha dificultad.

• Exterior (13/15)

  Si te gusta Vectra, seguramente te gustará aún más Signum. No tenemos comentarios sobre la calidad del desempeño.

• Interior (117/140)

  Signum es condicionalmente cinco plazas. Cuando los dos últimos pasajeros disfruten del lujo del espacio, habrá muy poco de eso en el maletero. La parte delantera de la cabina es la misma que la del Vectra, lo que significa una buena ergonomía general, buena calidad de construcción, etc.

• Motor, transmisión (34
  
  
  / 40)

  Técnicamente, el motor sigue el desarrollo, pero se retrasa ligeramente en rendimiento. El coche alcanza la velocidad máxima en sexta marcha y la transmisión no marca criterios de uso.

• Rendimiento de conducción (64
  
  
  / 95)

  El Signum está diseñado para viajes por carretera (quizás incluso rápidos) y, debido a su chasis frágil con senderos sinuosos, no es del todo comprensible.

• Rendimiento (25/35)

  El turbodiésel de tres litros de Signum funciona bien, pero no es el mejor de su tipo. La flexibilidad es buena, pero se ve obstaculizada por la debilidad del motor al arrancar.

• Seguridad (27/45)

  No es una calificación de seguridad muy alta, pero sigue siendo un resultado muy bueno. Casi todo el equipo de seguridad "necesario" está instalado, incluidos los faros de xenón, pero este último, debido a la inclusión de la luz de cruce, crea una impresión general de conducción segura.

• Economía

  El diésel de tres litros requiere su propio impuesto al consumo, que (teniendo en cuenta la potencia) no es tan grande. Las promesas de garantía representan un buen promedio y la caída proyectada en el valor de reventa está ligeramente por debajo del promedio.

Alabamos y reprochamos

motor

amplitud en los asientos traseros

Aleación

flexibilidad y facilidad de uso del maletero

motor de arranque débil

la transmisión resiste cambios rápidos

conductividad

espacio del maletero principal

quinta barra de emergencia

haz demasiado corto de los faros de xenón