Prueba de manejo de Opel para desarrollar motores de gasolina para Groupe PSA

Las unidades de cuatro cilindros llegarán desde Rüsselsheim, y los franceses asumirán la responsabilidad de los motores diesel.

Además de la electrificación, los motores de combustión interna altamente eficientes y económicos juegan un papel importante en la reducción de emisiones. Groupe PSA está liderando la industria automotriz en la implementación del estándar europeo de emisiones Euro 6d-TEMP, que incluye la medición de emisiones reales cuando se conduce en la vía pública (Real Driving Emissions, RDE). Un total de 79 variantes ya cumplen con el estándar de emisiones Euro 6d-TEMP. Las unidades de gasolina, GNC y GLP que cumplen con Euro 6d-TEMP estarán disponibles en toda la gama de Opel, desde ADAM, KARL y Corsa, Astra, Cascada e Insignia hasta Mokka X, Crossland X, Grandland X y Zafira, además de las versiones diésel correspondientes.

Un nuevo plan estratégico para reducir las emisiones mediante sistemas innovadores

En principio, los motores diésel tienen bajas emisiones de CO2 y son respetuosos con el medio ambiente desde este punto de vista. Los avanzados motores diésel de última generación también tienen niveles bajos de NOx gracias a la purificación de gas y cumplen con Euro 6d-TEMP. Una combinación innovadora de catalizador de oxidación / eliminador de NOx y reducción catalítica selectiva (SCR) garantiza las emisiones de NOx más bajas posibles para las unidades de cuatro cilindros. Los propietarios de motores diésel de alta tecnología no deben preocuparse por futuras prohibiciones. Los nuevos bloques BlueHDi 1.5 y 2.0 ya se utilizan en el nuevo Opel Grandland X.

El nuevo motor diésel de cuatro cilindros de diseño totalmente digital de 100 litros es más eficiente que el motor al que reemplaza. Opel ofrece esta unidad con 1.5 kW / 96 CV. para Grandland X con transmisión manual de seis velocidades con sistema Start / Stop (consumo de combustible: urbano 130 l / 4.7 km, fuera de la ciudad 100-3.9 l / 3.8 km, ciclo combinado 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). El par máximo es de 2 Nm a 300 rpm.

La culata con colectores de admisión integrados y el cárter están hechos de aleaciones de aluminio ligeras y cuatro válvulas por cilindro son accionadas por dos árboles de levas en cabeza. El sistema de inyección common rail funciona a presiones de hasta 2,000 bar y tiene inyectores de ocho orificios. Máquina con una capacidad de 96 kW / 130 CV equipado con un turbocompresor de geometría variable (VGT), cuyas palas son accionadas por un motor eléctrico.

Para reducir las emisiones, el sistema de purificación de gas que incluye oxidación pasiva / absorbedor de NOx, inyector de AdBlue, catalizador SCR y filtro de partículas diésel (DPF) se agrupan en una sola unidad compacta ubicada lo más cerca posible del motor. El eliminador de NOx actúa como un catalizador de arranque en frío, reduciendo las emisiones de NOx a temperaturas por debajo de los límites de respuesta de SCR. Gracias a esta tecnología innovadora, los vehículos Opel propulsados ​​por el nuevo motor diésel de 1.5 litros ahora cumplen con los límites de emisiones reales de conducción (RDE) exigidos para 2020.

Lo mismo ocurre con la transmisión de gama alta del Grandland X: turbodiésel de 2.0 litros (consumo de combustible1: urbano 5.3-5.3 l / 100 km, extraurbano 4.6-4.5 l / 100 km, ciclo combinado 4.9-4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) tiene una potencia de 130 kW / 177 CV. a 3,750 rpm y un par máximo de 400 Nm a 2,000 rpm. Acelera el Grandland X de cero a 100 km / h en 9.1 segundos y tiene una velocidad máxima de 214 km / h.

A pesar de sus cualidades dinámicas, el motor diésel Grandland X 2.0 es extremadamente eficiente con emisiones acumuladas de menos de cinco litros. Al igual que el diésel de 1.5 litros, también tiene un sistema de limpieza de gases extremadamente eficiente con una combinación de absorbedor de NOx e inyección de AdBlue (SCR, Reducción Catalítica Selectiva), que elimina los óxidos de nitrógeno (NOx) de ellos. Se inyecta una solución acuosa de urea que reacciona con óxidos de nitrógeno en el convertidor catalítico SCR para formar nitrógeno y vapor de agua.

La nueva transmisión automática de ocho velocidades también contribuye a un ahorro significativo en el consumo de combustible. Después del buque insignia Insignia, el Grandland X es el segundo modelo de Opel que cuenta con una transmisión automática tan cómoda y eficiente, y pronto habrá nuevos modelos.

El motor de gasolina de tres cilindros y tres cilindros Groupe PSA PureTech 3 establece nuevos estándares

Los motores de gasolina turboalimentados reducidos de alto rendimiento son tan esenciales para una combinación saludable como los motores eléctricos, los híbridos y los diésel limpios. Las unidades de gasolina Groupe PSA PureTech son similares a los automóviles modernos. El motor de tres cilindros de aluminio de alto rendimiento ha ganado cuatro premios consecutivos de motor del año, estableciendo estándares en la industria automotriz. Opel está utilizando estas económicas unidades reducidas de 1.2 litros en el Crossland X, el Grandland X y, en un futuro próximo, en el Combo y el Combo Life. Para reducir los costos de logística, la producción de motores se lleva a cabo lo más cerca posible de la planta de automóviles. Debido a la fuerte demanda, la capacidad de producción de las fábricas francesas Dorwin y Tremeri en 2018 se duplicó con respecto a 2016. Además, a partir de 2019 Groupe PSA producirá motores PureTech en la región del Pacífico (Polonia) y Szentgotthard (Hungría).

La mayoría de los motores PureTech ya cumplen con Euro 6d-TEMP. Los motores de inyección directa están equipados con un eficiente sistema de limpieza de gases que incluye un filtro de partículas, un nuevo tipo de convertidor catalítico y una gestión de la temperatura extremadamente eficiente. Los sensores de oxígeno de nueva generación permiten un análisis preciso de la mezcla de aire y combustible. Este último se crea mediante inyección directa a presiones de hasta 250 bar.

La fricción interna en el motor de tres cilindros se minimiza para reducir el consumo de combustible. Los motores PureTech tienen un diseño extremadamente compacto y ocupan poco espacio en el vehículo. Esto da a los diseñadores más libertad creativa, al tiempo que mejora la aerodinámica y, por tanto, el consumo de combustible.

El motor de gasolina básico del Opel Crossland X es una unidad de 1.2 litros con 60 kW / 81 CV. (consumo de combustible1: urbano 6.2 l / 100 km, fuera de la ciudad 4.4 l / 100 km, combinado 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). Más alto en la gama es el 1.2 Turbo de inyección directa de gasolina con dos opciones de transmisión:

• La variante ECOTEC extremadamente económica está disponible exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades con fricción optimizada (consumo de combustible1: 5.4 l / 100 km, fuera de la ciudad 4.3 l / 100 km, combinado 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) y tiene una potencia de 81 kW / 110 CV.

• El 1.2 Turbo tiene la misma potencia en combinación con una transmisión automática de seis velocidades (consumo de combustible1: urbano 6.5-6.3 l / 100 km, extraurbano 4.8 l / 100 km, combinado 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km de CO2).

Ambos motores entregan 205 Nm de par a 1,500 rpm, quedando disponible el 95 por ciento hasta el límite del rango de 3,500 rpm más utilizado. Con tanto par motor a bajas revoluciones, el Opel Crossland X ofrece una conducción dinámica y económica.

El más potente es el 1.2 Turbo con 96 kW / 130 CV, par máximo de 230 Nm incluso a 1,750 rpm (consumo de combustible 1: urbano 6.2 l / 100 km, extraurbano 4.6 l / 100 km, mixto 5.1 l / 100 km, 117 g / km de CO2), que está diseñado para una transmisión manual de seis velocidades. Con él, el Opel Crossland X acelera de cero a 100 km / h en 9.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 201 km / h.

El motor de gasolina de tres cilindros PureTech de gama alta también impulsa el Opel Grandland X. En este caso, la versión de 1.2 litros del motor Turbo de inyección directa también tiene 96 kW / 130 CV. (Consumo de combustible 1.2 Turbo1: urbano 6.4-6.1 l / 100 km, fuera de la ciudad 4.9-4.7 l / 100 km, combinado 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Esta unidad dinámica, equipada con transmisión automática, impulsa el SUV compacto de cero a 100 km / h en 10.9 segundos.

Motores de gasolina de cuatro cilindros de nueva generación de Rüsselsheim

El Centro de Ingeniería de Rüsselsheim asumirá la responsabilidad global del desarrollo de la próxima generación de motores de gasolina de alto rendimiento para todas las marcas de PSA Groupe (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel y Vauxhall). Los motores de cuatro cilindros se optimizarán para funcionar en conjunto con motores eléctricos y se utilizarán en sistemas de propulsión híbridos. Su actividad de mercado comenzará en 2022.

La nueva generación de motores será utilizada por todas las marcas de Groupe PSA en China, Europa y América del Norte y cumplirá los estándares de emisiones futuros en estos mercados. Las unidades estarán equipadas con soluciones de tecnología avanzada, como inyección directa de combustible, turbocompresor y sincronización de válvulas adaptativa. Serán extremadamente eficientes con un bajo consumo de combustible y emisiones de CO2.

“Rüsselsheim ha sido globalmente responsable del desarrollo de motores desde que Opel formó parte de GM. Con el desarrollo de una nueva generación de motores de gasolina de cuatro cilindros, podemos desarrollar aún más una de nuestras áreas clave de experiencia. Unidades económicas de inyección directa combinadas con tecnología híbrida fortalecerán la sólida posición de Groupe PSA en la reducción de emisiones de CO2”, dijo Christian Müller, director general de ingeniería de Opel.

Opel y electricidad

Entre otras cosas, Opel desarrollará un propulsor eléctrico. La electrificación de la gama de productos Opel es un elemento importante del plan estratégico PACE!. Uno de los principales objetivos de este plan es alcanzar en 95 el límite de emisiones de 2 gramos de CO2020 exigido por la Unión Europea y ofrecer a los clientes coches ecológicos. Groupe PSA desarrolla su experiencia en tecnologías de bajas emisiones. Las plataformas desarrolladas por Groupe PSA permitirán a las marcas Opel y Vauxhall disponer de sistemas de propulsión eléctrica eficientes. Para 2024, todos los vehículos Opel/Vauxhall se basarán en estas plataformas multienergía. La nueva CMP (Common Modular Platform) es la base tanto para las centrales eléctricas convencionales como para los vehículos eléctricos (desde urbanos hasta SUV). Además, EMP2 (Efficient Modular Platform) es la base para la próxima generación de motores de combustión interna y vehículos híbridos enchufables (SUV, crossovers, modelos de gama media baja y alta). Estas plataformas permiten una adaptación flexible en el desarrollo del sistema de propulsión, teniendo en cuenta las necesidades futuras del mercado.

Opel tendrá cuatro modelos electrificados para 2020, incluido el Ampera-e, el Grandland X como híbrido enchufable y el Corsa de próxima generación con propulsión eléctrica pura. Como siguiente paso, todos los vehículos del mercado europeo estarán electrificados como propulsión eléctrica pura o como híbrido enchufable, además de los modelos de gasolina de alta eficiencia. Por lo tanto, Opel / Vauxhall se convertirá en el líder en reducción de emisiones y se convertirá en una marca europea totalmente electrificada para 2024. La electrificación de vehículos comerciales ligeros comenzará en 2020 para satisfacer las necesidades de los clientes para las demandas futuras en las áreas urbanas.

El nuevo Opel Corsa como coche totalmente eléctrico en 2020

Un equipo de ingenieros de Rüsselsheim está desarrollando activamente una versión eléctrica de la nueva generación del Corsa, alimentada por una batería. Opel cuenta con una sólida experiencia en el desarrollo de dos vehículos eléctricos: el Ampera (que se estrenó en el Salón de Ginebra de 2009) y el Ampera-e (París, 2016). El Opel Ampera-e es completamente funcional para el uso diario y establece el estándar para un alcance de hasta 520 km basado en NEDC. Ya se trate de hardware, software o diseño de baterías, Groupe PSA valora la experiencia de Rüsselsheim. El nuevo Corsa, incluida su versión eléctrica, se producirá en la planta española de Zaragoza.

“Opel y las demás marcas que componen el Groupe PSA tendrán las soluciones adecuadas para sus clientes en el momento adecuado”, afirma Michael Lochscheler, CEO de Opel. “Sin embargo, la oferta de vehículos eléctricos por sí sola no será suficiente para acelerar significativamente el desarrollo de la movilidad eléctrica. Todos los participantes en el proceso de desarrollo tecnológico -industria y gobiernos- deberían trabajar juntos en esta dirección, además de los automóviles, por ejemplo, para crear una infraestructura basada en estaciones de carga. Cerrar el círculo entre la movilidad del futuro y las energías renovables es un reto de la sociedad en su conjunto. Por otro lado, los compradores deciden qué comprar. Todo el paquete tiene que ser pensado y trabajado para ellos”.

La movilidad eléctrica es imprescindible. Para los clientes, un coche eléctrico no debería crear estrés y debería ser fácil de conducir, como un coche con motor de combustión interna. Sobre la base de un plan estratégico de base amplia para la electromovilidad, Groupe PSA desarrolla una amplia gama de productos para satisfacer las necesidades de los clientes en todo el mundo. Incluye la construcción de una gama completa de vehículos eléctricos alimentados por batería (BEV) e híbridos enchufables (PHEV). Para 2021, el 50 por ciento de la gama Groupe PSA tendrá una opción eléctrica (BEV o PHEV). Para 2023, este valor aumentará al 80 por ciento y para 2025 al 100 por ciento. La introducción de híbridos suaves comenzará en 2022. Además, el Centro de Ingeniería de Rüsselsheim está trabajando intensamente en pilas de combustible, para vehículos eléctricos con una autonomía de unos 500 kilómetros, que se pueden cargar en menos de tres minutos (vehículos eléctricos de pila de combustible, FCEV).

Para enfrentar más rápidamente los desafíos de la transición energética, el 1 de abril de 2018, Groupe PSA anunció la creación de la unidad de negocios LEV (Low Emission Vehicles) con la tarea de desarrollar vehículos eléctricos. Este departamento, dirigido por Alexandre Ginar, que incluye todas las marcas de Groupe PSA, incluidas Opel/Vauxhall, será responsable de definir e implementar la estrategia de vehículos eléctricos del Grupo, así como su implementación en producción y servicio en todo el mundo. . Este es un paso importante para lograr el objetivo del Grupo de desarrollar una opción eléctrica para toda la gama de productos para 2025. El proceso comienza en 2019.

Un elemento importante en términos de desarrollo de vehículos eléctricos es el hecho de que serán desarrollados y producidos dentro del Groupe PSA. Esto se aplica a los motores y transmisiones eléctricos, por lo que Groupe PSA, por ejemplo, ha establecido una asociación estratégica con el especialista en motores eléctricos Nidec y el fabricante de transmisiones AISIN AW. Además, recientemente se anunció una asociación con Punch Powertrain que dará a todas las marcas de Groupe PSA acceso a sistemas patentados e-DCT (Transmisión de doble embrague electrificada). Esto permitirá introducir más opciones de conducción a partir de 2022: los llamados híbridos DT2 tienen un motor eléctrico integrado de 48V y estarán disponibles para híbridos suaves en el futuro. El motor eléctrico sirve como accionamiento auxiliar de alto par o recupera energía durante el frenado. El DCT es extremadamente ligero y compacto, ofrece una dinámica excepcional y un coste muy bajo a un precio competitivo.