Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
La lista de colaboradores del proyecto Corsa OPC es interesante: los asientos fueron proporcionados por Recaro, los frenos Brembo, un escape Remus y un chasis (que ajusta la potencia de amortiguación a la frecuencia del vehículo) por Koni. Pero un automóvil es mucho más que la suma de marcas de equipos deportivos reconocidas, por lo que es importante analizarlo todo. No solo mirar, sino sentir, experimentar. El exterior es casi demasiado sobrio, sobre todo porque estamos hablando de una versión OPC que quiere evocar emociones y poner al volante como un lobo a una oveja.
Si no fuera por el gran alerón trasero y las llantas de aleación de 18 pulgadas que revelan más que las pinzas de freno Brembo, probablemente lo hubiéramos perdido en la carretera. ¿Recuerda a su predecesor? Con un solo extremo de un tubo de escape triangular en el medio de un (bonito) difusor y ranuras adicionales en el parachoques, ha sacudido muchas cabezas, y ahora los dos grandes extremos del tubo de escape en casi cada lado del automóvil son casi invisibles. Es una historia similar en la cabina: si no fuera por los asientos Recaro en forma de concha, las letras OPC en los umbrales, los indicadores y la palanca de cambios probablemente no se hubieran notado. Es por eso que todavía hay mucho trabajo por hacer en esta dirección en el Corsa OPC, aunque creo que algunos conductores solo quieren un automóvil discreto. Bueno, discretamente hasta que presiones el pedal del acelerador. Las versiones OPC siempre han sido reconocidas por sus potentes motores, y el nuevo Corsa se enorgullece de continuar esa tradición.
Es más: si elogiamos la transmisión en el Fiesta ST y la posición en la carretera en el Clio RS Trophy, el Corsa definitivamente es lo primero con el motor. El turbo de 1,6 litros por sí solo es realmente bueno, ya que le encanta correr a bajas revoluciones y se acerca al campo rojo con entusiasmo. Nuestras mediciones muestran mucho que la velocidad de salida al acelerar a 402 metros desde la ciudad era casi la misma que la del Clio RS Trophy con neumáticos de verano de primera calidad. Con su ayuda, puede dar vueltas por la ciudad de forma segura o tomar una curva en la pista de carreras, como si le hubieran robado el coche. Dicho esto, produce un zumbido agradable, aunque nos perdimos un crujido tan agradable del tubo de escape al cambiar de marcha.
La caja de cambios es precisa, tal vez podría ser incluso más deportiva, por lo que con movimientos más cortos de la palanca de cambios. Pero la posibilidad de que pueda desactivar por completo la electrónica de estabilidad, la transmisión manual y el freno de estacionamiento clásico es más que tentadora en la primera nieve. Sabes de lo que estamos hablando, ¿no? La prueba Corsa OPC también incluyó el llamado OPC Performance Pack, que incluye los ya mencionados discos delanteros de 330 mm con pinzas de freno Brembo, llantas de 18 pulgadas con potentes neumáticos 215/40 e incluso un bloqueo parcial mecánico de la marca Drexler. Esto significa que el bloqueo funciona independientemente del trabajo del sistema de estabilización (los atletas a menudo tienen el llamado bloqueo diferencial parcial electrónico, que funciona cuando el ESP está encendido, pero si lo apagas, por ejemplo, enciende la pista de carreras o un estacionamiento vacío cubierto de nieve, el sistema no funciona, lo cual es una completa tontería), que también se siente en el volante. Por lo tanto, al acelerar completamente desde una esquina, debe sujetar el volante con más fuerza que si estuviera conduciendo un automóvil de carreras, de lo contrario, pronto se encontrará en el barranco más cercano.
Ni siquiera me puedo imaginar conducir en carreteras frías, mojadas y resbaladizas en Ljubljana sin trabar, ya que al motor le encanta poner las ruedas motrices delanteras en punto muerto incluso cuando solo quieres ir al trabajo de manera segura. De lo contrario, el Corsa OPC es una máquina que consume mucha potencia, y con un gas moderado de un amigo, puede pretender fácilmente que es solo una versión un poco más deportiva, porque entonces no sentirá ningún freno en la dirección ni frenos potentes, solo el chasis es un un poco más rígido. Es en el chasis donde daremos un paso atrás y admitiremos que no nos atrevemos a decir lo bueno que es en comparación con el Fiesta (un ganador convincente de nuestra prueba de comparación de pequeños atletas hace unos años) y el Clio, que se conoce como un punto de referencia para los competidores. Los neumáticos de invierno son un eslabón tan débil en la cadena llamada posición en carretera que le pedimos a un concesionario Opel de Eslovenia que probara el coche con neumáticos de verano y diera tres vueltas en Raceland para comparar. Desafortunadamente, nos negaron, diciendo que el auto no es para la pista de carreras.
¿Está seguro? Quizás podríamos tener un poco más de confianza, ya que Renault, Mini y Ford, por ejemplo, no tienen ningún problema con esto ya que creen en su producto. Así, podemos concluir que el Corsa OPC probablemente sorprendió gratamente tanto con el motor como en parte con la transmisión y el predecible chasis, y sobre todo con un buen bloqueo mecánico del diferencial. Asegúrate de comprar el paquete de capacidad OPC por 2.400 euros, ¡no te arrepentirás!
Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
datos básicos
| Precio del modelo base: | 17.890 € |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 23.480 € |
| Poder: | 154 kW (210 KM) |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 154 kW (210 hp) a 5.800 rpm - par máximo 245 Nm a 1.900-5.800 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Capacidad: | 230 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 6,8 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,5 l/100 km, emisiones de CO2 174 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.278 kg - peso bruto autorizado 1.715 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.021 mm – ancho 1.736 mm – alto 1.479 mm – distancia entre ejes 2.510 mm – maletero 285–1.090 45 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| Condiciones de medida: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / estado del cuentakilómetros: 1.933 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 7,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 15,4 años ( 153 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 5,9s (IV) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 7,8s (V) |
| consumo de prueba: | 10,3 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 7,3 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
оценка
El motor es impresionante, la transmisión podría ser más rápida y el chasis es predecible gracias a los neumáticos de invierno. Excelente para el bloqueo de diferencial clásico, que lamentablemente es un accesorio.
Alabamos y reprochamos
motor
Asientos recaro
bloqueo mecánico parcial del diferencial
Freno de freno
apariencia discreta
el consumo de combustible
chasis rígido
no se nos permitió ir con él a Raceland
