Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
¿Alguna vez ha sentido que lo hemos visto todo en lo que respecta a las furgonetas y sus traseros? Bueno, casi todo. Afortunadamente, de vez en cuando, una nueva "caravana" recientemente diseñada abandona las carreteras, refutando estas suposiciones. Y el Sports Tourer es sin duda uno de ellos.
Con sus nalgas deportivas pero armoniosas, si eliges el color adecuado para él, también puede mostrar la elegancia deseada. Y créeme, esta palabra no le es ajena. Si elige el mejor equipamiento (Cosmo), por ejemplo, el portón trasero se abre y se cierra eléctricamente. ¡Cómodo, elegante e incluso conveniente! Puede controlar esto con un botón en el control remoto, un interruptor en la puerta trasera o un botón en la puerta del conductor.
Su interior no es menos elegante. Si bien el espacio trasero está dedicado al equipaje, está bellamente diseñado, rodeado por los mismos materiales que se encuentran en el compartimiento de pasajeros, con cajones laterales y una persiana enrollable que solo requiere un dedo libre cuando desea plegar o desplegar.
El hecho de que la parte trasera de Russelsheim haya sido diseñada de manera elaborada (y no solo se centró en su forma) también se evidencia en un par adicional de linternas ocultas en el interior, que se hacen cargo de las luces en la noche cuando las puertas están abiertas. abierto. Sí, la frescura de la parte trasera se encuentra justo en el portón trasero, que, junto con las luces traseras, se adentra en los guardabarros traseros.
En cuanto a estética, como ya hemos apuntado, el Sports Tourer merece una puntuación alta y algo inferior en cuanto a usabilidad. Si no quiere golpes, debe tener cuidado, especialmente en los bordes de las puertas cuando están abiertas. La protección que lo mantiene extendido es demasiado débil), de lo contrario se considera que todo lo demás devuelve al propietario casi todo lo que espera de la parte trasera de la camioneta.
El respaldo del asiento trasero es divisible y fácil de plegar, el fondo es doble y siempre plano, el rollo se quita fácilmente y hay una abertura en el medio del respaldo para llevar equipaje más largo y estrecho. Y si te preguntas si el Insignia perdió un litro en comparación con el Vectra debido a su forma más redondeada, la respuesta es simple: no.
En cuanto al volumen base, incluso agregó diez, y se trata de las pulgadas adicionales de longitud. El Sports Tourer ha crecido en comparación con el Vectra Karavan, pero solo siete centímetros.
Y al mismo tiempo, se volvió más maduro. No encontrará las líneas voluminosas a las que está acostumbrado con el Vectra en el Insigna. El interior es más bonito, a primera vista más suave y a lo que no estamos acostumbrados en Opel, es más interesante en color. La prueba Sports Tourer, por ejemplo, estaba decorada con una combinación de colores marrón claro / oscuro, enriquecida con incrustaciones de madera.
También se olvidaron del típico color amarillo que iluminaba los indicadores y botones por la noche. Ahora brillan en rojo y los sensores brillan en blanco. El ambiente de trabajo del conductor también es encomiable. El volante y el asiento (en el paquete Cosmo es ajustable eléctricamente y con funciones de memoria) son ampliamente ajustables y también están tapizados en cuero.
El bienestar en el interior también lo proporciona una larga lista de equipo estándar, que incluso incluye elementos como sensores de lluvia y luz, espejos con atenuación automática (excepto el derecho), freno de estacionamiento electrónico con asistencia de arranque en pendiente. • Ventanas traseras tintadas opcionales y aire acondicionado automático de dos vías o control de crucero, que se pueden encontrar en el paquete de equipamiento intermedio (Edition).
Sea como fuere, por unos buenos 29.000 €, por mucho que pidan generalmente un Sports Tourer de este tipo (sin accesorios), el comprador realmente consigue mucho. Mucho espacio, mucho equipo y potencia bajo el capó. Pero antes de tocarlos, no podemos pasar por alto lo que nos molestó en el interior del automóvil: por ejemplo, los botones duplicados y colocados de manera bastante ilógica en la consola central y el bache, o su hipersensibilidad al tacto y una sensación de baratura. regalan cuando los dedos los alcanzan.
En el lado negativo, también le atribuimos la combinación de elementos plásticos en el interior, que lo hacían crujir, y en el exterior, todo fue tan lejos que el parachoques delantero literalmente sobresalía de la posición base y, incluso cuando lo empujamos hacia atrás, pronto. Revuelto de nuevo.
Para una marca de renombre como Opel, que tiene una fuerte tradición de calidad, esto es por supuesto inapropiado, por lo que admitimos la posibilidad de que la prueba fue solo una víctima de la innovación poco menos de ocho mil kilómetros), pero todavía le damos una pista a Opel para que no contamine su bonito producto con mala calidad.
Y no porque el Insignia sea un Opel de pura sangre cuando se trata de prestaciones de conducción. Y esto es en el buen sentido de la palabra. Aunque el auto de prueba no tenía la suspensión Flexride (solo está disponible de serie en equipos deportivos), siempre nos convenció de su soberanía y posición segura en la carretera.
Incluso a velocidades más altas y en las curvas, por lo que también debemos agradecer a los excelentes neumáticos Bridgestone (Potenza RE050A, 245/45 R 18). ¡Basta con mirar el resultado de la distancia de frenado según nuestras medidas! Así, las únicas quejas que se le pueden atribuir a la mecánica, y con ella al motor, son la falta de confianza en el torque en el rango operativo más bajo (turbo) y el consumo de combustible relativamente alto que logramos en las pruebas.
En promedio, el Sports Tourer consumía 8 litros de combustible diesel cada cien kilómetros, a pesar de que condujimos la mayor parte de los kilómetros fuera de la ciudad y dentro de los límites de velocidad legales.
Pero esto no estropea la buena impresión general del automóvil, porque hoy ya está claro que ingresó al mercado también para restaurar la reputación de la marca.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
datos básicos
| Ventas: | GM Europa Sudoriental |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 29.270 € |
| Costo del modelo de prueba: | 35.535 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 118 kW (160 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 con |
| Velocidad máxima: | 212 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.956 cm? – potencia máxima 118 kW (160 hp) a 4.000 rpm – par máximo 350 Nm a 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacidad: | velocidad máxima 212 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, emisiones de CO2 157 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.610 kg - peso bruto autorizado 2.165 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.908 mm - ancho 1.856 mm - alto 1.520 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caja: | 540 1.530 |
Nuestras medidas
| T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Estado del cuentakilómetros: 7.222 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,4 años ( 133 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,0 / 16,1s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 9,8 / 12,9s |
| Velocidad máxima: | 212 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 8,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 36,1m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
Cuando se trata de diseño, no hay duda de que los arquitectos de Opel han dado un gran paso adelante. El Sports Tourer es lindo, está ricamente equipado (Cosmo) y, gracias a las siete pulgadas adicionales que supera al Vectra Karavan, también es un vehículo espacioso. Y si le impresiona el exterior, el interior sin duda quedará impresionado. Durante la prueba, hubo varias críticas a la mano de obra, pero basándonos en la experiencia de años anteriores, creemos que la prueba de Sports Tourer seguirá siendo más o menos una ocasión aislada y no una práctica de Opel.
Alabamos y reprochamos
forma
amplitud
rico equipo
asiento y volante
usabilidad trasera
posición en la carretera
Botones duplicados y ubicados ilógicamente en la consola central
sensibilidad del botón táctil
hechura
señales de giro sonoras y luminosas inconsistentes en el tiempo
flexibilidad del motor en el rango de funcionamiento inferior (turbo)
