Opel Insignia Country Tourer с Hi-tech 4 × 4

Vectorización de par con distribución perfecta de par en cada una de las ruedas traseras

El suelo está helado y el vapor de tu aliento se congela en un instante. Nieve hasta donde alcanza la vista. Las condiciones perfectas para ponerse al volante y realizar algunos recorridos realmente rápidos por la helada Austria. Si quieres divertirte en la nieve y el hielo, solo necesitas una cosa: el Opel Insignia Country Tourer con sistema de tracción a las cuatro ruedas Twinster con tecnología de vectorización de par. Este es un compañero ideal en las condiciones nevadas de Tomatal, donde se lleva a cabo el entrenamiento de invierno de Opel. El programa incluye no solo frenar y acelerar, abrir los límites de agarre o conducir con maestría y seguridad en condiciones extremas, sino que también proporciona mucha diversión. Esto es posible gracias al buque insignia de Opel, el Insignia, que en su versión del Insignia Country Tourer establece nuevos estándares en términos de dinámica y comodidad.

Con 25 milímetros adicionales de distancia al suelo y molduras protectoras de la carrocería, el Opel Insignia Country Tourer despierta el deseo de salir de las suaves carreteras asfaltadas y te incita a buscar pistas accidentadas. El secreto del increíble placer de conducir se encuentra debajo de la superficie y se llama "Sistema de tracción a las cuatro ruedas Twinster con tecnología de vectorización de par". "Los niveles extremadamente altos de estabilidad lateral y longitudinal, incluso en condiciones extremas de la carretera, son típicos del sistema de transmisión dual de última generación de Opel", dice Andreas Hall, Director de Desarrollo, Sistemas de Control y Transmisión. sobre las cuatro ruedas de Opel.

Sistema 4 × 4 de alta tecnología para una conducción segura en cualquier momento

El innovador sistema de tracción en las cuatro ruedas se basa en una solución de alta tecnología: en el sistema Twinster con tecnología de vectorización de par, dos juegos de embragues reemplazan el diferencial del eje trasero convencional. Permiten aplicar un par en diferentes proporciones a cada una de las ruedas con una respuesta de cambio en una fracción de segundo ”, explica Hall. Esto significa que la energía se distribuye de manera óptima en todo momento. "El Twinster permite una amplia gama de diferencias de distribución de par que van desde 0 Nm a una rueda hasta 1500 Nm a la otra. Además, podemos cambiar la distribución del par independientemente del deslizamiento o la velocidad de la rueda. A todo esto se suma el diseño compacto: la presencia de dos juegos de embragues en el interior de los ejes de transmisión permite la eliminación completa del diferencial en el eje trasero. Esto ahorra volumen y peso ”, explica.

Esta tecnología permite que el Insignia Country Tourer sea más preciso y dinámico en las curvas, tenga una mejor estabilidad longitudinal y proporcione una tracción excepcional en cualquier superficie, incluso en nieve y hielo. En principio, un par más alto se dirige a la rueda trasera exterior en curva, estabilizando así el automóvil; El Insignia escribe esquinas con mayor precisión y responde de manera más espontánea a los comandos del conductor. Por lo tanto, la tecnología de vectorización de par también conduce a una mayor seguridad.

Los participantes del Opel Winter Training pueden experimentar todo esto de primera mano. Para ello, pueden desconectar temporalmente el sistema de vectorización de par, que a su vez está conectado al sistema ESP. "La comparación entre los dos regímenes muestra diferencias dramáticas. Si todo ha estado bajo control hasta ahora, sin este soporte técnico, su pilotaje terminará en el segundo cono ”, señala Hall. Se trata de una conducción en modo fronterizo, que normalmente nadie quiere que le pase.

Para conductores cómodos y conductores deportivos con experiencia seria

A todo ello se suma el chasis mecatrónico FlexRide, que es la base de un manejo óptimo, adaptándose a cualquier situación. Cambia las características de los amortiguadores, el algoritmo de la conexión entre el pedal del acelerador y el motor y los momentos para cambiar de marcha (para coches con transmisión automática) en función del modo Tour y Sport activado, que son seleccionados por el conductor. Dependiendo del modo seleccionado, la respuesta de dirección del volante y el motor a los comandos del pedal del acelerador se vuelve más suave o más directa, y el ESP se activa tarde o temprano.

Aquellos que buscan un ajuste ESP más deportivo y transmisión dual pueden elegir el modo "Sport". En este modo, el sistema permite una rotación más fuerte del automóvil alrededor del eje vertical (es decir, un menor grado de compensación de la rotación, respectivamente la deriva), mientras mantiene la naturaleza dinámica del Insignia Country Tourer. Aquellos que prefieran un viaje cómodo y confortable pueden activar el modo "Tour" con un botón. El software del sistema de control central Drive Mode Control es el corazón y el alma del tren de rodaje adaptativo. Analiza continuamente la información proporcionada por los sensores y la configuración y reconoce el estilo de conducción individual.