Test drive Opel GT: Cambio de imagen
Estilo agresivo, capota de lona y 264 CV turboalimentados: el roadster de Opel El GT seguramente acelerará el ritmo cardíaco de muchos entusiastas de los automóviles, pero también tiene la enorme tarea de ayudar a crear una imagen más deportiva para la marca de Rüsselsheim.
Debajo del capó largo hay un nuevo motor de cuatro cilindros que está equipado con casi todas las tecnologías posibles que se pueden encontrar en los motores de esta clase: inyección directa de combustible en los cilindros, sincronización variable de válvulas (Fase de leva), así como un doble desplazamiento. turbocompresor que tiene dos canales separados, uno para dos cilindros.
GT se cultiva sorprendentemente
El motor se vuelve lo suficientemente dinámico a partir de 1500 rpm, y a partir de 2000 comienza a tirar de manera suave y uniforme, pero con fuerza. Y, sin embargo, aunque bien especificado, el motor que funciona debajo del capó no es un ejemplo del impulso monstruoso de un atleta racial, sino más bien una fuente de poder abundante pero tranquilo.
A favor de la última afirmación, podemos decir que la unidad de transmisión funciona de manera extremadamente cultural, en gran parte debido a ambos ejes de equilibrio. Otra verdad es que el motor da una impresión tan “dócil” que los 5,7 segundos que da el fabricante para acelerar desde parado a 100 km / h parecen algo optimistas.
Por encima de 6000 rpm, la velocidad disminuye.
El par máximo de 353 Nm se mantiene constante en un rango operativo extremadamente amplio, lo que hace que el vehículo sea más que impresionante para la liga de autos deportivos con un precio de hasta alrededor de 30 euros.
Dada la especificidad del tren motriz, se puede obtener el máximo placer de conducción haciendo cambios ascendentes relativamente pronto para aprovechar al máximo el alto par a revoluciones medias. El sonido del motor es agradable, pero no intrusivo, solo el silbido del turbocompresor causa una impresión más fuerte. El GT es un vehículo dinámico, pero no intransigente, que no sobrecarga a los pasajeros con una rigidez de suspensión excesiva. Sin embargo, el roadster tiene un ajuste de chasis mucho más estricto que la versión estadounidense del modelo, y el sistema de frenos con discos más grandes es diferente. Los primeros pedidos de GT ya se han convertido en un hecho, y su número sugiere que el primer paso de Opel hacia una imagen más deportiva podría tener éxito.
