Prueba de manejo Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, el más confiable

¿Qué es publicidad y qué es verdad? Hace cuatro décadas, la fiabilidad era un elemento clave de la consigna de Opel. Con 100 km, el Astra Sports Tourer ha demostrado que la promesa que hizo antes se cumple hoy.

Recientemente vimos a un hombre negro en Leopoldstrasse en el moderno distrito Schwabing de Munich. El Audi A8, que se movía a un ritmo notablemente perezoso, llamó la atención. En la parte de atrás había una pegatina discreta pero legible que decía "Tengo suerte de no ser un Opel". Hasta ahora, todo ha ido con una marca tradicional de Rüsselsheim, cuya reputación no ha ganado en ninguno de los tumultuosos eventos en General Motors y sus alrededores. Inmediatamente me viene a la mente un viejo dicho: "Tan pronto como su nombre ...".

Pero, ¿está justificada esta actitud? Pero no. Por eso, el Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, que entró en servicio el 21 de abril de 2011, tuvo la oportunidad de demostrar su valía en la prueba de maratón de 100 km. Y comencemos desde el principio: al menos en términos de confiabilidad, el automóvil recorrió toda la distancia con una ovación de pie, irrumpió con confianza y obtuvo el primer lugar en su clase en términos de índice de daños. ¡La orquesta toca con tinta! La camioneta Opel nunca ha recibido daños graves, nunca tuvo que ir a una estación de servicio no programada. Esto no lo logró ni siquiera el fiable Audi A000 4 TDI en la maratón de hace dos años. En cuanto al coche con la pegatina, el A2.0 8 Quattro, ¡vaya! - luego, en 4.2, se vio obligado a realizar hasta cinco visitas no programadas al taller.

Sin embargo, otra comparación es convincente: en 2007, el Astra 1.9 CDTi, que en ese momento todavía llevaba el modelo Caravan tradicional de la marca, completó su gira bastante bien en las pruebas de maratón, pero no tan perfectamente como el modelo actual. Desde su debut en diciembre de 2010, se le llama Sports Tourer, que no solo suena más moderno, sino que obviamente también trae una mejora cualitativa. De hecho, esto corresponde a la idea generalmente aceptada de mejorar el modelo.

Equipo rico

El automóvil presentado a la oficina editorial para las pruebas del maratón estaba lejos de estar mal equipado. El nivel de innovación combinado con los 160 CV que entonces se desarrollaban. El motor 2.0 CDTi era el más alto y caro, e incluía comodidades como faros bi-xenón, llantas de aleación, aire acondicionado automático, computadora de viaje, sensores de luz y lluvia y control de crucero. Además, el paquete de confort se pidió con asientos con calefacción y sensores de asistencia de estacionamiento, un sistema de navegación con DVD, un techo corredizo de vidrio, chasis con amortiguadores Flex Ride ajustables, radio digital con sistema de sonido y entrada USB, asientos ergonómicos y mucho más. Unas cuantas cosas bonitas que subieron el precio de los entonces base 27 euros a 955 euros. Hoy en día, un automóvil con tal equipamiento costará casi 34 euros más.

En esta situación, es comprensible que el coste estimado al final de la prueba, igual a 15 euros, suene bastante aleccionador: la obsolescencia es de casi el 100 por ciento. Pero aquí hay un fenómeno que se conoce por experiencia previa: aunque los tasadores de DAT incluyen equipos costosos en sus cálculos, casi no generan ingresos adicionales cuando se venden.

Sin embargo, estas cosas, por supuesto, hacen la vida más agradable; esto se aplica, por ejemplo, al sistema Quickheat. Dado que los motores diesel modernos se han vuelto tan eficientes recientemente que casi no generan exceso de calor, el interior a menudo se mantiene bastante fresco en temperaturas bajo cero. Esto se compensa efectivamente con un calentador eléctrico adicional, como se indica en una nota amistosa en el diario de prueba. Sin embargo, el dispositivo cuesta 260 euros adicionales.

Coche de larga distancia

El mismo motivo corre como un hilo rojo a través de los registros de los probadores: por primera vez que te pones al volante, inmediatamente te haces amigo de la camioneta Opel. Esto se debe principalmente a los asientos delanteros, que solo causan elogios. El representante a este respecto es un colega con una espalda bastante sensible, que escribe con inspiración sobre "asientos extremadamente cómodos, con los que incluso una transición de 800 kilómetros se puede hacer sin problemas". El único inconveniente destacable fue que el asiento del conductor resultó un poco inestable después de 11 kilómetros, lo que se solucionó fácilmente con una cinta de sujeción.

Sin embargo, no fue posible eliminar la falta de espacio para las piernas en la parte trasera, que genera molestias constantes a los pasajeros de más de 1,70 metros. Incluso las piernas de los niños descansan constantemente contra los respaldos de los asientos delanteros. Y en su mayor parte, los conductores con niños pequeños se molestaban constantemente por el hecho de que los clips Isofix para sujetar los asientos para niños eran demasiado difíciles de alcanzar. Están tan hundidos en la tapicería de los asientos que un joven colega, bastante avanzado en el campo de la planificación familiar, se vio obligado a abrochar el asiento con un cinturón de seguridad, a pesar del sistema Isofix. Esto no facilita las cosas porque las hebillas de los cinturones no son fácilmente accesibles. Su breve conclusión es que tal situación es inaceptable para un automóvil familiar.

Entonces resulta que al pasar de adelante hacia atrás, los tonos claros y oscuros se alternan. Pero detrás, en el maletero, el Sports Tourer se presenta nuevamente desde el lado más hermoso. Se adapta fácilmente a todo el equipaje de vacaciones de una familia de cuatro, y la red, que requiere una configuración bastante fina, proporciona un límite claro si es necesario. El volumen básico de 500 litros se puede ampliar fácilmente a 1550 litros, sin dejar de ofrecer un área de carga larga de 1430 mm. Y el hecho de que el placer de conducir se suma a las cualidades útiles es reconocido constantemente por varios probadores. Esto se debe principalmente al chasis con el sistema Flex Ride, que modifica las características de los amortiguadores, la dirección asistida y la respuesta del pedal del acelerador y permite elegir entre tres modos: normal, tour y sport. Cualquiera que elijan los probadores, siempre confirman que el modelo Opel tiene “más comodidad de suspensión”.

La calificación del motor no es tan inequívoca. Es cierto que reconocen la potencia del potente empuje intermedio, que al final de la prueba incluso mejoró las cifras de aceleración medidas, pero algunos de los probadores identificaron las respuestas retardadas del turbo como la causa de una ligera debilidad en el arranque. Y el diesel, por supuesto, no es un ejemplo de acústica elegante. Sin embargo, el modelo de tracción delantera siempre garantiza una buena tracción, incluso sobre nieve y a plena carga.

Con un consumo medio de combustible de 7,3 litros cada 100 km, el modelo Opel se encuentra entre los líderes de clase no oficiales. Las autopistas austriacas (con límites de velocidad) ofrecen ahorros adicionales: establece el ritmo a 130 km/h y comienza el viaje. Entonces Astra te recompensa con unos ejemplares 5,7 litros cada 100 km. Sin recargar aceite.

¿Accidentes de tráfico? No hay

Que el Astra Sports Tourer no se haya estrellado ni tenido que visitar un servicio fuera de horario en todos sus dos años de pruebas es, sin duda, el mayor logro de este modelo. Por lo tanto, ocupa el primer lugar en el ranking del índice de daño. Incluso con una búsqueda exhaustiva, solo encontramos la tapicería de los asientos antes mencionada y un pedal de embrague chirriante en las notas de la prueba de maratón. Como parte de la campaña de servicio de la empresa, se realizaron cambios en las varillas del mecanismo del limpiaparabrisas, y eso es todo. Incluso el costo del mantenimiento regular no fue más allá de lo permitido. El costo único más grande fue el reemplazo de discos y pastillas de freno durante el mantenimiento después de 60 km. En definitiva, un equilibrio extremadamente feliz.

Poco después del final del maratón, el auto de prueba aún recibió otro daño: un tornillo estaba atascado en la rueda trasera derecha. Pero realmente no se puede culpar a un buen Astra.

DE LA EXPERIENCIA DE LOS LECTORES

Y la experiencia práctica de los lectores con su Opel Astra es muy positiva.

Con el nuevo Astra J, Opel ya ha superado al ya bien diseñado y fiable Astra H. Hasta ahora, en casi dos años, he recorrido 19 kilómetros con mi Astra 500 Ecoflex, sin problemas y extremadamente fiable. Me gustan especialmente los asientos, que pueden viajar con seguridad largas distancias. El costo del primer servicio fue absolutamente aceptable. Por desgracia, se sienten muchos kilogramos de Astra, aunque el consumo medio de 1.4 litros a los 6,3 km es absolutamente normal.

Bernt Breidenbach, Hamburgo

Mi Astra 1.7 CDTi de 125 cv. ya ha recorrido 59 kilómetros de forma extremadamente fiable. Viajar más de 000 kilómetros para las vacaciones con tres personas, un perro y equipaje también estuvo libre de estrés y estrés. El consumo medio es de 5500 l/6,6 km, a pesar de la conducción rápida por autopista y la frecuente incorporación de calefacción estacionaria. Después de una carrera de 100 km, se requirió una parada de servicio debido a un inyector defectuoso y un mecanismo de retorno de la palanca de la señal de giro dañado; de lo contrario, el automóvil es un compañero muy confiable.

Han Christopher Senjuisal, Dortmund

Desde agosto de 2010 he conducido 51 kilómetros en mi Astra J 000 Turbo Sport y estoy muy contento con el coche. El chasis ajustable es genial, me gusta más el modo deportivo. Con sus 1.6 CV el coche se desplaza muy bien y consume una media de 180 litros cada 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Compré mi Astra Sports Tourer 2.0 CDTi hace un año y cuatro meses y lo he estado usando bastante desde entonces, a veces conduciendo 2500 kilómetros a la semana. Con la excepción de un problema con la transmisión automática del convertidor de torque, que hizo que el automóvil funcionara en modo de emergencia hasta que se fue el centro de servicio, no hubo problemas. Al principio molestaba como cambiaba la máquina, pero durante la reparación se corrigió. Sin embargo, el motor ruidoso cansa un poco los sentidos, sería posible poner aislamiento adicional. Aún así, es un gran auto con buena visibilidad, el motor es divertido y la conducción es descargada.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

CONCLUSIÓN

Casi dos años y 100 millas después, el Astra Sports Tourer no presenta daños y tiene pocas señales de uso. Por este logro, los Opelers merecen un serio cumplido. Es cierto que los accidentes graves se han vuelto bastante raros en estos días; con el estado actual de la técnica, tenemos razones para esperar esto incluso durante un período tan largo. Sin embargo, el hecho de que Astra solo haya tenido que visitar el centro de servicio para tres revisiones programadas, en cualquier caso, habla de un alto nivel de su calidad.

Texto: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein