Revisión del Opel Astra Select CDTi 2012
Los inmigrantes a menudo encontraron en Australia un asentamiento inusual. Nada malo, simplemente diferente. Los ciudadanos de la posguerra del extranjero han aprendido que el trabajo duro y la paciencia pueden ser recompensados significativamente.
En este momento, Opel, la división alemana de General Motors que una vez fabricó el Astra para Holden, debe estar silenciosamente hirviendo de paciencia. Abrió sus puertas el 1 de septiembre y vendió 279 vehículos a finales de octubre. En octubre se vendieron 105 autos, el mismo número que Fiat.
En realidad, es un poco como los primeros días de Audi en Australia, pero mira Audi ahora. Si la economía se mantiene cálida y la confianza del consumidor aumenta, Opel tiene una oportunidad. Si sus productos reflejan correctamente la calidad alemana y ofrecen la mejor relación calidad-precio en comparación con los voraces competidores japoneses y coreanos, le irá bien. A juzgar por Astra, el éxito es ciertamente posible.
Valor
Este es el Opel Astra Select CDTi, un hatchback turbodiésel de gama media que cuesta $33,990 con la transmisión automática y $2500 adicionales por los asientos tapizados en cuero con calefacción, posiblemente, los más cómodos de la industria automotriz. La opción de asiento es muy costosa, especialmente cuando consideras que todo el trabajo se dedicó a moldear los dos delanteros, y el asiento trasero parece cuero nuevo.
Estándar en el Select incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, navegación por satélite, freno de estacionamiento eléctrico, control de clima de doble zona, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, un sistema de audio de siete bocinas con conectividad iPod/USB y Bluetooth con control de voz. La buena noticia para los que dudan es un servicio de precio limitado de $299 una vez al año durante un período de garantía de tres años.
diseño
Externamente, Astra refleja la funcionalidad alemana y el estilo eficiente. Es más redondeado que el Golf de la competencia, pero eso al menos le da al Astra su propia personalidad. El Astra australiano es el último modelo de fábrica que se presentará en Europa como un lavado de cara en junio.
Los faros de ángulo agresivo se ven distintivos desde el frente, pero la parte trasera se ve mejor con su ventana abultada. Hay espacio para cuatro adultos adentro, pero el espacio para las piernas en el asiento trasero es un poco pequeño. La cajuela es promedio en su clase, un poco más que la del Mazda3.
El diseño de la cabina es atractivo, bien acabado con plásticos blandos y espacios estrechos en los paneles, y fácil de navegar. Incluso la miríada de interruptores en la consola central están dimensionados para adaptarse a los dedos humanos y su ubicación es lógica.
Tecnología
El motor turbodiésel es relativamente nuevo en el Astra. Basado en un motor lanzado en 2009, tiene mayor potencia (ahora 121kW/350Nm) y un sistema start-stop para un consumo de 5.9 L/100 km. En mi primera prueba de campo, mostró 7.2 l/100 km. Con el chasis no se ahorra tanto.
El Astra tiene varillaje Watts adicional en la suspensión trasera para mantener la comodidad de conducción mientras mejora el manejo, la dirección eléctrica y una transmisión automática de seis velocidades con modo de cambio manual. Los asientos ergonómicos AGR son excelentes, pero es una opción costosa.
seguridad
El Astra es un automóvil con clasificación de choque de cinco estrellas con seis bolsas de aire, estabilidad electrónica y control de tracción, reposacabezas activos, un sistema de liberación del pedal de choque, espejos laterales con calefacción, faros y limpiaparabrisas automáticos, y sensores de estacionamiento delanteros y traseros. . El repuesto ahorra espacio.
Conduciendo
Sin ocultar el hecho de que es un diésel. El motor se hace sentir al ralentí y ronronea con fuerza cuando se presiona a bajas revoluciones. Pero es casi silencioso a velocidades medias cuando se conduce a velocidad de crucero o por inercia, y tiene un delicioso aumento de par cuando se necesitan alrededor de 2500 rpm.
Puede que sea un motor divertido en persona, pero la opción turbo de gasolina de 1.6 litros es mejor y $3000 más barata. La transmisión automática encaja perfectamente e incluso maneja bastante bien el retraso del turbo a baja velocidad, aunque el modo de transmisión manual es el mejor remedio.
Mientras que la dirección eléctrica es muy buena tanto en términos de sensación como de efecto positivo en las ruedas, el manejo es bueno, aunque tiende a estar más centrado en la comodidad de los pasajeros. No es tan duradero como algunos competidores. Quizás los asientos adicionales proporcionaron la mayor parte de la amortiguación y el apoyo. La visión trasera es un punto débil, pero hay sensores de estacionamiento estándar.
Veredicto
El diesel puede adaptarse a los habitantes de zonas rurales, pero el 1.6 turbo-gasolina gana a los compradores urbanos. Una muy buena escotilla para compradores individuales, pero tiene muchos competidores hambrientos.
