Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Cuando empezamos a buscarlos, las tradiciones están sin duda entre las primeras. Para aquellos de ustedes que quizás no lo sepan, la palabra Caravana se acuñó para sus camionetas en Opel. El hecho de que la Vectra Caravan sea la primera furgoneta en circular por carreteras con una distancia entre ejes más larga que otras versiones de carrocería también muestra la fuerte tradición de la que pueden presumir. La solución resultó ser exitosa, por lo que hoy casi todos los competidores la usan, también podemos verla en Astra. En el Astra Caravan, encontramos otra carta de triunfo que no encontrarás en ningún otro lugar. Al menos no en esta clase. Se trata de un respaldo de asiento trasero abatible de tres piezas, que hace que el espacio en el medio sea mucho más útil (léase: más ancho y más alto) de lo que estamos acostumbrados.

Entonces, cuando hablamos del espacio y sus usos, ¿no hay duda? Astra es una camioneta familiar en el verdadero sentido de la palabra. De alguna manera su interior también funciona en este estilo. No hay chapa de metal desnuda, la tela de los asientos se elige con el cuidado suficiente para no asustar a los niños juguetones oa los hombres con una sensación de limpieza condicionalmente elevada, y lo mismo podría decirse del plástico.

A casi todo el mundo (especialmente a los estetas) puede no gustarle esto. Lo mismo ocurre con la ergonomía media del puesto de trabajo del conductor (la palanca de cambios está demasiado baja, el volante oscurece la vista en determinadas posiciones) o el uso complejo del sistema de información. Pero así es. Deberá acostumbrarse al sistema de información de Opel y al punto.

También deberá acostumbrarse al puesto de conducción. Las innovaciones realizadas en el Astra Caravan 2007 también se pueden encontrar en otros lugares. En la parte delantera, donde los nuevos faros, paragolpes y cromo se cruzan en la parrilla del radiador sonríen, en el interior, donde los nuevos tienen más molduras cromadas y molduras en negro de alto brillo y aluminio, la mayor parte de la novedad se esconde sin duda bajo el capó.

La denominación 1.7 CDTI en la gama de motores no es nueva. De hecho, este diésel es el único realmente ofrecido por Opel. Hay varias razones por las que lo retomaron. Uno de ellos, por supuesto, es que la cooperación con Fiat no se realizó correctamente. Pero ya hoy está claro que este motor jugará un papel importante en el futuro. El “downsizing” es una tendencia que no se puede evitar. Y en Opel, fueron de los primeros en hacerlo. Pero simplemente tomar un motor más pequeño de la gama y aumentar su potencia no es suficiente. Los ingenieros abordaron el proyecto mucho más en serio.

La base ya conocida (bloque de aleación gris, culata de aluminio, dos árboles de levas, cuatro válvulas por cilindro) se ha modernizado con una moderna inyección de combustible (presión de llenado de hasta 1.800 bar), un turbocompresor de paso variable que responde más rápido y uno nuevo desarrollado con recirculación. sistema de enfriamiento de gases de escape. Así, en lugar de los 74 kW anteriores, se exprimieron 92 kW de la unidad y se aumentó el par de 240 a 280 Nm, que este motor alcanza a 2.300 rpm constantes.

Datos alentadores, de los cuales solo uno empieza a preocupar sobre el papel. Rango de par máximo. Esto es 500 rpm más que la mayoría de los demás, lo que es bien conocido en la práctica. El volumen y la relación de compresión relativamente pequeños (18: 4) requeridos por el diseño del motor matan la flexibilidad en el rango de operación más bajo. Y este motor no puede ocultarlo. Por lo tanto, arrancar el motor si no sabe cómo aflojar el embrague puede ser un problema. Conducir en el centro de la ciudad o en convoyes congestionados también puede ser agotador cuando a menudo necesita acelerar y luego reducir la velocidad.

En tales condiciones de conducción, el motor reacciona con sueño y sin chirriar, que no es lo que desea. Muestra sus verdaderas capacidades solo en la carretera. Y solo cuando te encuentras allí y llevas el acelerador hasta el final, sientes de lo que realmente es capaz este Astra. Al principio, te advierte de esto con un ligero empujón, y luego comienza a acelerar, como si escondiera al menos tres decilitros más de motor en el morro.

Entonces estamos ahí; La regla de “mayor cilindrada, más potencia” ya no se aplicará por completo en el futuro, lo que significa que tendremos que comportarnos cada vez más respetuosamente con los coches con números traseros más pequeños. Y no solo por sus emisiones menos nocivas. También por sus capacidades. El hecho de que el Astra Caravan 1.7 CDTI no esté destinado a los conductores dominicales ya está indicado por la caja de cambios de seis velocidades y el botón Sport en la consola central.

Matevž Koroshec

Foto: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

datos básicos

Ventas:	GM Europa Sudoriental
Precio del modelo base:	20.690 €
Costo del modelo de prueba:	23.778 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	92 kW (125 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,7 con
Velocidad máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.686 cm? – potencia máxima 92 kW (125 hp) a 4.000 rpm – par máximo 280 Nm a 2.300 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300).
Capacidad:	velocidad máxima 195 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,8/4,7/5,5 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1.278 kg - peso bruto autorizado 1.810 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.515 mm - ancho 1.804 mm - alto 1.500 mm.
Dimensiones internas:	depósito de combustible 52 l
Caja:	500 1.590-l

Nuestras medidas

T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Propiedad: 46% / Lectura de contador: 6.211 km
Aceleración 0-100km:	Los 12,1s
402m de la ciudad:	18,1 años ( 123 km / h)
1000m de la ciudad:	33,4 años ( 153 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	8,8 / 17,1s
Flexibilidad 80-120 km / h:	12,2 / 16,1s
Velocidad máxima:	185 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	7,7 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,7m
Mesa AM:	41m

оценка

• ¿Está buscando una furgoneta práctica y espaciosa en esta clase? Entonces lo encontraste. ¿También te interesa la tecnología y quieres estar al día con las tendencias? Entonces este Astra te conviene. Tendrá que perdonar al motor por la torpeza y la somnolencia en su rango de operación más bajo, por lo que disfrutará del consumo moderado de combustible y el rendimiento que comienza a regresar a usted cuando el pedal del acelerador está completamente presionado.

Alabamos y reprochamos

amplitud

utilidad

respaldos abatibles

Rendimiento de motor

Equipo

uso integrado del sistema de información

flexibilidad en el rango más bajo