RevisiĆ³n del Opel Astra 2013
El Astra ha sido la estrella de la Casa Holden durante muchos aƱos, comenzando en 1984 cuando el modelo de cinco puertas de fabricaciĆ³n australiana tambiĆ©n se vendiĆ³, con algunas modificaciones, como Nissan Pulsar.
En 1996, este primer Astra fue reemplazado por un modelo basado en Opel de la divisiĆ³n alemana de General Motors, que, al igual que el Holden Astra, se vendiĆ³ aquĆ en grandes cantidades hasta que fue reemplazado por el Daewoo en 2009, pero luego producido localmente por el Holden Cruz.
Ahora, el fabricante de automĆ³viles alemĆ”n estĆ” corriendo su propia carrera en el mercado australiano. Opel ha recuperado el nombre presentando aquĆ el Ćŗltimo Astra en varias variantes de gasolina y diĆ©sel.
Los motores
Liderando la lĆnea estĆ” el hatchback de tres puertas Astra OPC de $42,990-$2.0 de 1.6 litros. El auto hĆ©roe, basado en el motor turbo de XNUMX litros del Opel Astra GTC, estĆ” abriendo un nuevo camino deportivo para el hatchback europeo.
La lista de modificaciones del chasis ha sido diseƱada teniendo en cuenta el importante aumento de rendimiento del motor caliente, que desarrolla 206 kW de potencia y 400 Nm de par.
Cuando el legendario circuito de carreras NĆ¼rburgring Nordschleife de 20.8 kilĆ³metros, el "infierno verde", pasa por la entrada principal del Opel Performance Center, Āæes de extraƱar que se pueda confiar en los coches deportivos con la etiqueta OPC para conducir de forma salvaje? El Astra no es una excepciĆ³n: 10,000 kilĆ³metros en condiciones de carrera en la pista, lo que equivale a aproximadamente 180,000 kilĆ³metros en carretera bajo sus neumĆ”ticos.
Estilismo
Si bien el OPC debe gran parte de su estilo exterior al GTC, el rendimiento visual se ha llevado al extremo, con parachoques delantero y trasero de forma especial, faldones laterales, un alerĆ³n de techo aerodinĆ”mico y tubos de escape dobles integrados en el parachoques. Las ruedas son de aleaciĆ³n de 19" con neumĆ”ticos 245/40 ZR de serie. Las versiones de veinte pulgadas estĆ”n disponibles como opciĆ³n.
Interior
En el interior, la cabina es un cruce entre un hatchback de ciudad inteligente y un juguete de pista. El Focus es un volante de fondo plano cuyo diĆ”metro se ha reducido de 370 mm a 360 mm en comparaciĆ³n con otros Astra, lo que hace que la direcciĆ³n sea aĆŗn mĆ”s precisa y directa. Un bastĆ³n deportivo corto se suma al efecto, mientras que los pedales revestidos de aluminio cuentan con tacos de goma para un mejor agarre en el zapato.
El conductor no tiene excusa para no sentirse cĆ³modo: el asiento de cuero Nappa de calidad con cojĆn de borde delantero desplegable manualmente y soporte lumbar/lateral ajustable elĆ©ctricamente ofrece 18 configuraciones de asiento diferentes para elegir.
Montados 30 mm mĆ”s abajo que en el hatchback Astra estĆ”ndar, ambos asientos delanteros estĆ”n diseƱados para proporcionar a los ocupantes una conexiĆ³n sensorial mĆ”s estrecha con el chasis del automĆ³vil. Con pasajeros de constituciĆ³n promedio en la parte delantera, el espacio para las piernas en la parte trasera es amplio; El espacio para la cabeza no es muy espacioso.
Conduciendo
Bajo fuerte aceleraciĆ³n, el Astra OPC se lanza al escape acompaƱado de manadas de perros que ladran preparĆ”ndose para la matanza. La velocidad objetivo de 100 km/h se alcanza en solo seis segundos.
Gracias a la eliminaciĆ³n de uno de los tres silenciadores del GTC, hay un fuerte ruido sordo al ralentĆ, proveniente de los tubos de escape gemelos en forma de paralelogramo integrados en el parachoques trasero.
La tecnologĆa inteligente ha reducido el consumo de combustible en un 14% en comparaciĆ³n con el modelo anterior, a 8.1 litros cada 100 km en un ciclo combinado de conducciĆ³n en ciudad y carretera, ademĆ”s de reducir las emisiones a 189 gramos por kilĆ³metro. Sin embargo, usamos 13.7 litros cada 100 kilĆ³metros cuando manejamos el auto de prueba en la ciudad y 6.9 litros cuando manejamos en la carretera.
Para proporcionar un nivel de conducciĆ³n y manejo que rara vez se encuentra en los vehĆculos de carretera, los ingenieros hicieron su magia, el Astra OPC cayĆ³ bajo el hechizo del sistema HiPerStrut de Opel (puntales de alto rendimiento) para mejorar la sensaciĆ³n de direcciĆ³n y ayudar a reducir el par. Sistema de direcciĆ³n y amortiguaciĆ³n adaptativa FlexRide.
Este Ćŗltimo ofrece una selecciĆ³n de tres configuraciones de chasis que el conductor puede seleccionar presionando los botones en el tablero. "EstĆ”ndar" proporciona un rendimiento integral para una variedad de condiciones de la carretera, mientras que "Deportivo" hace que los amortiguadores sean mĆ”s rĆgidos para reducir el balanceo de la carrocerĆa y un control mĆ”s estricto de la carrocerĆa.
"OPC" mejora la respuesta del acelerador y modifica la configuraciĆ³n del amortiguador para garantizar que el contacto de la rueda con la carretera se restablezca rĆ”pidamente despuĆ©s de un bache, lo que permite que el vehĆculo aterrice suavemente. Este sistema de "cantar y bailar" se anuncia audazmente al conductor al cambiar la iluminaciĆ³n de los instrumentos de blanco a rojo.
Los ingenieros de Astra OPC nunca han estado lejos de los deportes de motor, ya que han desarrollado un diferencial de deslizamiento limitado de carreras para optimizar la tracciĆ³n al acelerar en las curvas o cambiar la inclinaciĆ³n y el terreno.
Incluso con un mayor rendimiento del LSD, un sistema de control de tracciĆ³n reajustado y un control electrĆ³nico de estabilidad, el deslizamiento de las ruedas no se eliminĆ³ por completo en el auto de prueba en mojado. Muy divertido si tienes cuidado, potencialmente peligroso si no...
Veredicto
Simplemente siĆ©ntate, abrĆ³chate el cinturĆ³n de seguridad y disfruta del viaje. Ciertamente lo hicimos.
