Innovación Start / Stop de Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC
Esto se debe principalmente al buen trabajo de diseño de los ingenieros de Opel, en el que ya hemos perdido la confianza en que les pueda pasar algo grandioso. Mientras tanto, apareció Mokka, que también convenció a muchos compradores. El Astra enfrenta un desafío difícil ya que tiene muchos competidores de clase media baja.
Pero debido a que es nuevo, mejor, más ligero, más cómodo, más espacioso, más útil y más cómodo en casi todos los sentidos, los concesionarios de Opel ahora se sienten aliviados. En la revista Auto del año pasado probamos la versión turbodiésel en una gran prueba. Asimismo, el motor de gasolina de 150 "caballos de fuerza" tiene un motor nuevo con menos peso. Opel ha presentado un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado específicamente para el Astro, que es un primo ampliado de la gasolina de tres cilindros con un cilindro que se destaca por varias razones. ¡Pero aquellos que aprecian una mayor cilindrada del motor y un rendimiento ligeramente superior no podrán pasar el Astra que probamos!
El rendimiento es impresionante y al mismo tiempo se comporta muy moderno en términos de consumo de combustible. Podemos decir que hasta los marineros lograron declarar: menos es mejor. Cuando escribimos menos, solo nos referimos al motor de 1,4 litros, cuando hablamos del más grande, hay tanto potencia máxima (los 150 "caballos de fuerza" ya mencionados) como un par convincente a bajas revoluciones (245 Newton metros en el rango de revoluciones .entre las marcas 2.000 y 3.500). Este es un motor con accesorios modernos, un bloque de hierro fundido con inyección de combustible central y directa y un turbocompresor. Era convincente en prestaciones y algo menos económico, pero solo teniendo en cuenta los datos de fábrica sobre el consumo medio de combustible en el ciclo estándar (4,9 litros cada 100 km).
No pudimos completar la tarea para acercarnos a este promedio en nuestro círculo de normas. Nos faltaron 1,7 litros completos para la marca, pero el resultado del Astra en nuestra prueba todavía parece bastante convincente. También es interesante notar cuánto "mintió" el velocímetro, similar a la versión turbodiésel de nuestra primera prueba. En cuanto a usted, a Opel le preocupa especialmente que las mediciones de radar sigan estando dentro del margen de la impunidad, ya que el Astra de gasolina turbo ha “pasado” poco menos de diez kilómetros por hora a máxima velocidad en nuestras autopistas. El coche esloveno y europeo de 2016, por supuesto, ya es tan conocido que no hay nada que perder en su forma. A juzgar por las críticas de los transeúntes ordinarios en las carreteras (que no están allí), el diseño del Astra es bastante discreto o, mejor dicho: sigue bien la dirección del diseño, que también fue desarrollada por el primer diseñador de Opel. , Mark Adams. Se pueden ver varios cambios en el interior. Definitivamente vale la pena mencionar los asientos cómodos, aunque aquellos a los que Opel da prioridad como parte del Movimiento Alemán de la Columna Vertebral Saludable (AGR) tienen un precio.
Sin embargo, el cartucho regresa rápidamente. También hay mucho espacio para los pasajeros traseros, pero, por supuesto, los autos de esta clase no son la maravilla del espacio, como el Astra. Esto se nota especialmente en el maletero. De lo contrario, uno lo suficientemente largo parece demasiado profundo (solo 70 centímetros desde la parte inferior hasta la tapa debajo del vidrio de la puerta trasera), ya que la parte inferior del maletero es lo suficientemente alta y es imposible almacenar muchos artículos pequeños debajo. Por el contrario, a algunos competidores les resulta más fácil utilizar el maletero. La usabilidad del interior de la pantalla táctil de nuevo diseño en el centro del tablero (loable, a la misma altura que los medidores) es definitivamente mejor que la anterior. Los diseñadores también se esforzaron y dieron forma al borde junto a la pantalla en consecuencia, donde podemos colocar nuestra palma y así encontrar el icono o lugar donde queremos presionar con la yema de nuestro dedo. Pero para un conductor que no ha pasado mucho tiempo (una hora o más), al principio es difícil encontrar todos los ajustes. Estábamos preocupados por la luz de advertencia de presión de los neumáticos. ¡No pudimos apagarlo incluso después de verificar dos veces la presión de los neumáticos! En muchos casos, la solución es repararlo, ya que el sistema que funciona con los cuatro sensores en los neumáticos debe reiniciarse (lo que significa un período de tiempo limitado para opciones de reparación o lo que sea, como ignorar la luz de advertencia).
Tal sistema tampoco es exactamente económico para la billetera del propietario, ya que se le cobra por restablecer el control de la presión. La conectividad de los teléfonos inteligentes funciona bien y con facilidad, pero desafortunadamente el sistema OnStar de Opel aún no funciona con nosotros y, en cierto modo, el Astra todavía está a medio camino en lo que respecta a la facilidad de uso de las soluciones de conectividad vehículo-medioambiente altamente aclamadas. . Sin embargo, la buena sensación al conducir de noche es encomiable: los faros LED brindan una visibilidad mucho mejor y también responden bien a las condiciones actuales del camino frente a nosotros (como atenuar los faros en el tráfico que se aproxima). Están disponibles como opción en un paquete junto con un dispositivo de navegación (IntelliLink Navi 900) y un volante de cuero de tres radios.
No es precisamente barato con esta clavija, y la lista de precios nos enseña que se pueden pagar 350 euros menos solo por los faros, por lo que al fin y al cabo, los veleros no exigen un recargo excesivo. En general, el precio de nuestro Astra de prueba es la parte en la que será difícil encontrar un acuerdo mayoritario, pero aun así parece que por una cantidad no tan pequeña, el comprador se lleva bastante coche. Esto se debe principalmente al hecho de que la versión equipada de Innovation (la segunda más completa y, por supuesto, la más cara) tiene una serie de accesorios útiles.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Innovación Start / Stop de Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC
datos básicos
| Precio del modelo base: | 19.600 € |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 22.523 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.399 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 cv) a 5.000 - 5.600 rpm - par máximo 230 Nm a 2.000 - 4.000 rpm . |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Capacidad: | 215 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 8,9 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,1 l/100 km, emisiones de CO2 117 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.278 kg - peso bruto autorizado 1.815 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.370 mm - ancho 1.809 mm - alto 1.485 mm - distancia entre ejes 2.662 mm |
| Dimensiones internas: | maletero 370–1.210 l – depósito de combustible de 48 l. |
Nuestras medidas
| Condiciones de medida: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / estado del cuentakilómetros: 2.537 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,2 años ( 141 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 6,9 con (IV) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 8,7s (V) |
| consumo de prueba: | 7,8 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 6,6 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,1m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
оценка
El Opel Astra promete nueva tecnología a un precio asequible, lo cual es una buena noticia. Además, porque con un potente motor turbo de gasolina, es un coche bastante convincente y agradable.
Alabamos y reprochamos
comodidad
amplitud
posición en la carretera
impresión de calidad
precio (debido a un motor potente y un equipo rico)
imagen deficiente de la cámara de visión trasera
sentarse en los asientos delanteros
baúl más pequeño
búsqueda y configuración de funciones que requieren mucho tiempo en una combinación de menús (información diversa en las pantallas de los medidores y en la consola central)
mala resolución de las radios de los automóviles
precio (comparado con algunos competidores)
