Opel Antara 2.0 CDTI en Cosmo Comfort
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Si está interesado en el Chevrolet Captiva, que se construye en las mismas líneas de producción coreanas que el Opel Antara, explore la lista y encuentre la tercera edición de este año. En este primer número de febrero de la revista Avto, probamos a fondo técnicamente (y en parte también en términos de diseño, aunque afirman que fuera del Antara y Captiva solo tienen parabrisas) un SUV urbano o deportivo muy similar que (muy probablemente) ) colapso ... clientela. Pero mientras el dinero permanezca en la misma casa, no hace daño. Incluso los jefes, que suelen tener una oferta en el bolsillo. ...
¿Dos marcas tan diferentes, pero un coche tan parecido? La pregunta es si tal reducción de costos es racional, ya que sabemos que en Europa Chevrolet (al menos por ahora) es conocida como una marca de autos baratos (a diferencia de Norteamérica, donde el Chevrolet Corvette sigue siendo uno de los autos más famosos y populares). ). iconos estadounidenses codiciados), y se dice que Opel es conocido por sus autos confiables y no tan llamativos. Pero hoy, Chevrolet es mucho más que una simple compra a precio de ganga de “tantas y tantas libras (de equipo) a un precio tan bajo”, e incluso Opel se ha vuelto mucho más audaz en diseño últimamente. Entonces, probablemente tengamos la misma mentalidad de que a nosotros, como compradores, no nos importa qué autos están relacionados (léase: ídem) mientras todos sean buenos. Estamos contentos.
El Opel Antara entró en el mercado esloveno mucho más tarde que el Captiva, lo que puede no haber sido la mejor decisión. Sin embargo, a pesar del parecido, aporta un poco de frescura al exterior, y sobre todo al interior. Antara atrae las miradas de los transeúntes por su bella forma, es lo suficientemente alto y tiene tracción en las cuatro ruedas, por lo que no le teme a los charcos, pero, sobre todo, está bien equipado y se utilizan los mejores materiales en la interior. El SUV de Opel sigue los principios de moda actualmente muy populares que definen una protección un poco “macho” pero suave (especialmente el chasis y las partes inferiores de los parachoques), por lo que se siente bien tanto en pistas polvorientas de camiones de piedra triturada como entre pistas pulidas. cuerpos antes de la ópera.
Sin embargo, en ninguna parte se siente completamente como en casa, ya que es demasiado blando para un terreno real y demasiado grande para conducir en la ciudad y, por lo tanto, es incómodo. Pero qué hacer si es moderno o "por dentro", como les gusta llamarlo a nuestros jóvenes, también puedes aceptarlo un poco. Pero para evitar que los conductores sufrieran demasiado, el Antara de prueba tenía sensores de asistencia de estacionamiento que (cuando funcionaban correctamente, lo que pasamos por alto en el auto de prueba) inexplicablemente se convierten rápidamente en conductores profesionales que pueden estacionar incluso al centímetro más cercano. A pesar de los neumáticos de carretera, también tenía tracción en las cuatro ruedas.
Básicamente, Antara se conduce solo en las ruedas delanteras (¡menos consumo de combustible!). Si la nariz pierde contacto, las entalladuras (empapadas en aceite) se activan electrónicamente a través de un embrague electromagnético que transmite hasta el 50 por ciento del par de torsión. Por lo tanto, Antara no teme las rutas de difícil acceso a sus hogares en las colinas, pero aún así no vaya al campo de entrenamiento de barro en Pochek y no sea demasiado atrevido mientras conduce por las montañas de nieve. El punto débil de esta máquina en el campo (¡aparte de los neumáticos de carretera!) Es la falta de caja de cambios y bloqueo del diferencial, así como el plástico blando que se agrieta tan pronto como conduces sobre una pila grande.
En resumen: las travesuras todoterreno son en realidad una pena, aunque el modelo de prueba también estaba equipado con un control de velocidad de descenso (DCS), que (sin frenar al conductor) ajusta automáticamente la velocidad a siete km / h. en neumáticos. Entonces, ¿por qué la tracción en las cuatro ruedas? Por lo tanto, incluso puede conducir cuesta arriba en una carretera nevada y, a diferencia de la mayoría de los conductores, no tiene que esperar a que ellos le despejen el camino primero.
¡Pero aquí también hay algo de precaución! Antara por el motor pesado y la tracción, que tira más de la parte delantera que de la trasera, al tiempo que exagera la fuerza con el morro fuera de la esquina. Con un mecanismo de dirección bien apoyado, debería poder domesticarlo a tiempo (sin sudar en la frente) y girar hacia su objetivo, pero lo más probable es que termine en una zanja con la nariz y no con el trasero. ...
La comodidad, sin embargo, es lo que más mima al Antara turbodiésel y cambio automático. El chasis está ajustado para brindar comodidad, y solo se pone un poco nervioso en baches cortos y consistentes; la inclinación del cuerpo solo te pondrá nervioso si te pones en el papel de Michael Schumacher en las esquinas negras, de lo contrario, los pasajeros en el asiento trasero no estarán mal; la transmisión es suave y fluida, a menos que le exijas velocidad y precisión, como en la Fórmula 1.
Aunque la transmisión automática (que también permite el cambio de marchas manual) es solo de cinco velocidades, es muy suave en una conducción suave con relaciones de cambio bien calculadas porque de lo contrario no conduciría un motor ruidoso demasiado alto a 140 km / h, como la mayoría de nosotros conducimos por la autopista. El problema surge cuando quieres un poco más de dinamismo.
Al adelantar a los más lentos, el motor (a diferencia de otros Opel, este motor turbodiésel Chevrolet de 110 kilovatios se fabrica en colaboración con la fábrica VM, ¡no con Fiat!) y la transmisión se esfuerzan mucho para superar la resistencia del aire y dos toneladas de masa. La caja de cambios se confunde demasiado rápido durante los cambios rápidos (cuando el conductor presiona el acelerador y luego cambia de opinión al momento siguiente, por ejemplo, cuando quiere adelantar y en el último momento vuelve a la línea). He aquí por qué se aplica: una transmisión automática solo funciona bien cuando no esperas demasiado de ella. ¡La aceleración suave, el frenado suave (oportuno) y el crucero suave en las curvas son una combinación ganadora!
En las fotografías se puede ver que los asientos, las puertas y la palanca de cambios estaban fuertemente cubiertos de cuero, que se usó una palanca de freno de mano de estilo aeronáutico entre los asientos delanteros y la consola central está bien plegada y, por lo tanto, permite un fácil manejo de la radio. aire acondicionado, control de crucero y computadoras de a bordo (¡incluso detrás del volante y dirección!).
Aunque queda en el subconsciente del dueño de Antara el hecho de que incluso los conductores de Captiva conducen un coche similar, por el que descontaron varios miles menos, es el interior el que prueba que hay diferencias. A favor de Antar.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI en Cosmo Comfort
datos básicos
| Ventas: | GM Europa Sudoriental |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 35.580 € |
| Costo del modelo de prueba: | 38.530 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,1 con |
| Velocidad máxima: | 178 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,4l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 2 años o 100.000 km, garantía de óxido 12 años, garantía de dispositivo móvil 2 años |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.059 € |
|---|---|
| Combustible | 10.725 € |
| Neumáticos (1) | 2.898 € |
| Seguro obligatorio: | 3.510 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 41.716 € 0,42 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 83,0 × 92,0 mm - cilindrada 1.991 cm3 - compresión 17,5:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm - promedio velocidad del pistón a potencia máxima 12,3 m/s - potencia específica 55,2 kW/l (75,3 hp/l) - par máximo 320 Nm a 2.000 rpm min - 1 árbol de levas en la cabeza) - 4 válvulas por cilindro - inyección directa de gasolina por common rail sistema - turbocompresor de escape de geometría variable, sobrepresión de 1.6 bar - filtro de partículas - enfriador de aire de admisión. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor a las cuatro ruedas - embrague electromagnético controlado electrónicamente - transmisión automática de 5 velocidades - relación de transmisión I. 4,580; II. 2,980 horas; tercero 1,950 horas; IV. 1,320 horas; v. 1,000; 5,020 marcha atrás – 2,400 diferencial – llantas 7J×18 – neumáticos 235/55 R 18 H, rango de rodadura 2,16 m – velocidad en marcha 1000 a 54 rpm XNUMX km/h. |
| Capacidad: | velocidad máxima 178 km/h - aceleración 0-100 km/h en 12,1 s - consumo de combustible (ECE) 9,0/6,5/7,4 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | furgoneta todoterreno - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensiones delanteras individuales, patas de muelle, guías transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo con guías longitudinales y transversales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros, frenos de disco forzados, traseros de disco (refrigeración forzada), ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,25 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.820 kg - peso total admisible 2.505 kg - peso de remolque admisible 2.000 kg, sin freno 750 kg - carga admisible sobre el techo 100 kg |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.850 mm - vía delantera 1.562 mm - vía trasera 1.572 mm - distancia al suelo 11,5 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.490 mm, trasero 1.480 - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 470 - diámetro del volante 390 mm - depósito de combustible 65 l. |
| Caja: | El volumen del maletero se mide con un juego AM estándar de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 litros): 5 plazas: 1 mochila (20 litros); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Propietario: 50% / Neumáticos: Dunlop SP Sport 270/235 / R55 H / Lectura del contador: 18 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,6 años ( 119 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 34,4 años ( 151 km / h) |
| Consumo mínimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 11,0 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 65,3m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,9m |
| Mesa AM: | 43m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 40dB |
| Errores de prueba: | sensores de estacionamiento deficientes (demasiado frecuentes) |
Calificación general (313/420)
Si dijéramos que el Antara con este tipo de equipamiento es apto para pilotos dominicales, probablemente tendríamos razón. Pero no de mala manera, sino solo porque este SUV urbano tiene conductores tranquilos, bien vestidos (los domingos) que saben disfrutar de la comodidad.
Exterior (13/15)
Para algunos, también es similar al Captiva, para otros, simplemente un buen Opel. En el camino, sin embargo, definitivamente hay un caballo de acero fresco y armonioso.
Interior (105/140)
Materiales más majestuosos que Captiva, también ricamente amueblados. Baúl grande (¡y expandible!).
Motor, transmisión (28
/ 40)Serenidad es la palabra que mejor se adapta al conductor del turbodiésel más potente combinado con una transmisión automática.
Rendimiento de conducción (66
/ 95)Si eres rápido, es mejor optar por las versiones OPC. De lo contrario, Antara pertenece a la media dorada entre rivales.
Rendimiento (23/35)
Incluso lo que el motor podría hacer teóricamente, solo una transmisión automática de cinco velocidades suprime en el barro.
Seguridad (39/45)
Seis airbags, ESP conmutable, faros de xenón ...
Economía
Dicen que la comodidad vale la pena. Si bien creemos que el motor del automóvil más pequeño consume menos energía, su peso pesado y la transmisión automática le ponen mucho trabajo.
Alabamos y reprochamos
apariencia
comodidad con un viaje silencioso
rico equipo
DCS (control de velocidad de descenso)
solo transmisión automática de cinco velocidades
el consumo de combustible
motor de vidrio
cena (Captiva)
nariz pesada (movimiento dinámico)
operación de ventilación
