Prueba de manejo del Lincoln Continental Mark V contra el BMW 8

Control de clima, accesorios eléctricos y sensor de luz automático: ¿podría un Lincoln 1960 ser tan genial como un BMW M850i ​​2019?

El renovado BMW G8, que se lanzó el año pasado, se ha convertido en uno de los autos más llamativos y revolucionarios de los bávaros en los últimos años. Y no es solo el impresionante diseño y el gigantesco V500 con más de XNUMX hp. con., sino también en un conjunto de equipos avanzados.

Calefacción, ventilación, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, luz láser automática e incluso un sistema de visión nocturna con reconocimiento de peatones. Otra cosa es sorprendente: casi la mitad de estos equipos aparecieron en los automóviles hace más de medio siglo. Es solo que pocas personas lo saben.

En 1960, Theodore Maiman inventó el láser, Jacques Piccard se hundió hasta el fondo de la Fosa de las Marianas y este Continental Mark V salió de la línea de ensamblaje de la planta de Lincoln en Detroit. En general, muchos otros acontecimientos importantes tuvieron lugar hace 60 años. . Por ejemplo, se creó un riñón artificial y, por primera vez, las criaturas vivientes lanzadas al espacio, los perros Belka y Strelka, regresaron a la Tierra sanos y salvos.

Pero a una persona común, especialmente a un estadounidense, no le importaba mucho lo que sucedía detrás de las puertas cerradas de los laboratorios o en la segunda órbita cercana a la Tierra. Era mucho más importante ver los frutos del progreso técnico en la vida cotidiana y sentir cómo cambian la vida para mejor aquí y ahora. Por eso, los estadounidenses comunes y corrientes estaban mucho más encantados y encantados con el horno microondas Tappan y la cafetera eléctrica Faema recién lanzados.

Este Lincoln también fue uno de los marcadores de rápido progreso tecnológico. Para 1960, fue increíblemente tecnológico y revolucionario y, como resultó, se adelantó más de medio siglo a su tiempo. E incluso ahora, debido al conjunto de opciones de equipamiento y comodidad, el Mark V puede poner las palas en casi cualquier automóvil de masas moderno.

La belleza del Lincoln no dejó indiferente a nadie. Mark V sorprendió con elegantes montantes con una pendiente inversa y un techo convexo, como si flotara sobre el automóvil. Su carrocería de techo rígido es un sedán sin pilar B. Los europeos suelen llamar a los coches de dos puertas con "techo rígido" con techo rígido desmontable, aunque se equivocan. Tales modificaciones de los roadsters se llaman más correctamente "targa".

El Continental Mark V se convirtió en un automóvil experimental para Lincoln y, de hecho, para toda la corporación Ford. Este fue el primer modelo monocasco del mercado estadounidense. Los clientes de los concesionarios Lincoln se sorprendieron y no entendieron completamente a qué estaban unidos todos los componentes y ensamblajes del automóvil en ausencia de un marco.

Al mismo tiempo, era más pesado en aproximadamente un centímetro para los competidores de fotograma fijo, los compañeros de clase. Pero la gente de Ford se preocupaba poco, al igual que los clientes. Después de todo, debajo del capó del Continental Mark V, se instaló el "ocho" en forma de V de 7 litros más poderoso en ese momento con un retorno de 350 fuerzas. Incluso el bloque grande Cadillac de 8 cilindros desarrolló "sólo" 325 fuerzas.

Pero lo que más apreciaron los clientes del Continental Mark V fue la comodidad y el equipamiento. Por lo tanto, la caja es solo "automática", y los impulsores hidráulicos están disponibles tanto en el sistema de frenos como en el mecanismo de dirección.

Bueno, casi cualquier automóvil moderno envidiará las opciones de Lincoln. Aquí, los motores eléctricos controlan todo lo que pueden. Los accionamientos eléctricos pueden mover no solo el sofá y el vidrio, sino también la antena de radio. Ah, y por cierto, preste atención a las siete teclas de los elevalunas eléctricos. Además de los cuatro botones estándar responsables de subir y bajar las ventanas laterales, un par más controla la rotación de las rejillas de ventilación delanteras, y un solo botón baja y sube el gran vidrio trasero.

Además, hay un sistema de cierre centralizado, un freno de estacionamiento eléctrico e incluso un sistema de aire acondicionado, que es esencialmente un prototipo de control de clima, ya que puede enfriar el aire en dos áreas separadas del habitáculo: izquierda y derecha.

Pero un triunfo de la alta tecnología es el sensor de luz automático basado en fotocélulas montado justo encima del tablero. Además, no solo enciende los faros cuando cae la noche, sino que también reacciona al haz de luz de los automóviles que se aproximan y puede cambiar automáticamente la óptica de lejos a cerca.

En la actualidad, Lincoln produce poco más de cien mil vehículos al año y vende sus modelos solo en los mercados de Estados Unidos y China. La marca, que a mediados del siglo pasado tenía todas las posibilidades de convertirse en algo como el Bentley estadounidense o incluso Rolls Royce, primero recibió el golpe de la crisis del combustible de mediados de la década de 1970, y luego, la afluencia de autos asiáticos económicos en el mercado americano.

Los modelos actuales de Lincoln no aturden la imaginación, sino que siguen las tendencias, tratando de encontrar su nicho en el mercado. Pero la herencia técnica de la legendaria marca estadounidense sorprende y deleita hasta el día de hoy.