Prueba de manejo del Tesla Model 3, que será traído a Rusia
El Tesla más asequible no tiene los botones y sensores habituales, el techo está hecho de vidrio y también arranca solo y es capaz de adelantar a un potente superdeportivo. Fuimos de los primeros en tocar un coche del futuro.
Tras el estreno del nuevo Tesla Model 3, el número de pedidos anticipados de un coche eléctrico, que pocos han visto en directo, superó todas las predicciones más atrevidas. Durante la presentación, el contador superó los 100 mil, luego los 200 mil, y un par de semanas después se tomó el hito de los 400 mil. Una vez más, los clientes estaban dispuestos a hacer un pago por adelantado de $ 1 por un vehículo que aún no existía en producción. Definitivamente algo le ha sucedido al mundo, y la vieja fórmula “la demanda crea oferta” ya no funciona. Por poco.
Ha pasado más de año y medio desde el estreno del Tesla más asequible, pero el Model 3 sigue siendo una rareza incluso en Estados Unidos. Los primeros autos aparecieron en las calles hace apenas dos meses, y en un principio las cuotas se distribuían solo a los empleados de la empresa. El ritmo de producción está muy por detrás de los planes originales, por lo que el "treshka" en este momento es un hallazgo delicioso para todos. Por ejemplo, en Rusia, el director del Tesla Club de Moscú, Alexei Eremchuk, fue el primero en recibir el Model 3. Consiguió comprarle un coche eléctrico a uno de los empleados de Tesla.
Por primera vez sentado en un Tesla Model S hace unos años, cometí un grave error: comencé a evaluarlo como un automóvil común: los materiales no son de primera calidad, el diseño es simple, los espacios son demasiado grandes. Es como comparar un OVNI con un avión civil.
El conocimiento del Model 3 comenzó en estático, cuando el auto fue cargado sobre uno de los "supercargadores" en las cercanías de Miami. A pesar del parecido familiar general, no fue difícil agarrar un billete de tres rublos de la masa de otros "esoks" y "xes" con una mirada. En la parte delantera, el Model 3 se asemeja a un Porsche Panamera, pero el techo inclinado insinúa un estilo de carrocería liftback, aunque este no es el caso.
Por cierto, a diferencia de los propietarios de modelos más caros, el propietario del Model 3 siempre paga por la carga, aunque sea un poco. Por ejemplo, una carga completa de una batería en Florida le costará al propietario del Model 3 un poco menos de $ 10.
El salón es el reino del minimalismo extremo. Todavía no me considero un fanático de Tesla, así que mi primera reacción fue algo como esto: "Sí, este es un Yo-mobile o incluso su modelo para correr". Por lo tanto, el utilitario para los estándares rusos Hyundai Solaris en comparación con el Model 3 puede parecer un automóvil de lujo. Quizás este enfoque sea anticuado, pero la mayoría espera del interior en 2018, si no lujo, al menos comodidad.
Simplemente no hay un tablero tradicional en el "treshka". Aquí tampoco hay botones físicos. Acabar la consola con "chapa" de madera clara no salva la situación y más bien se asemeja a un zócalo de plástico. En el lugar donde cuelga sobre la columna de dirección, es fácil sentir el borde rasgado, como si lo cortaran con una sierra para metales. Una pantalla horizontal de 15 pulgadas se ubica con orgullo en el centro, que ha absorbido todos los controles e indicaciones.
Y este, por cierto, es un coche del primer lote con el paquete "Premium", que incluye materiales de acabado de mayor calidad. Da miedo imaginar qué tipo de interior obtendrá el comprador de la versión básica por 35 mil dólares.
Los deflectores de los conductos de aire están elegantemente ocultos entre las "tablas" del panel central. Al mismo tiempo, el control del flujo de aire se implementa de una manera muy original. Desde la ranura grande, el aire se alimenta estrictamente horizontalmente al área del pecho de los pasajeros, pero hay otra ranura pequeña desde donde el aire fluye hacia arriba. Así, cruzando los arroyos y controlando su intensidad, es posible dirigir el aire en el ángulo deseado sin recurrir a deflectores mecánicos.
El volante tampoco es un ejemplo de arte de diseño, aunque no causa quejas en términos de grosor y agarre. Tiene dos joysticks, cuyas funciones se pueden asignar a través de la pantalla central. Con su ayuda, se ajusta la posición del volante, se ajustan los espejos laterales e incluso se puede reiniciar la pantalla principal si se congela.
La característica principal del interior del Model 3 puede considerarse un gran techo panorámico. De hecho, con la excepción de áreas pequeñas, todo el techo del "treshki" se ha vuelto transparente. Sí, también es una opción, y en nuestro caso forma parte del paquete "premium". Los autos base tendrán un techo de metal.
"Treshka" no es tan pequeño como parece. A pesar de que el Model 3 (4694 mm) es más corto que el Model S en casi 300 mm, la segunda fila es espaciosa aquí. E incluso si un hombre alto está en el asiento del conductor, no estará apretado en la segunda fila. Al mismo tiempo, el maletero es de tamaño mediano (420 litros), pero a diferencia del "eski" no solo es más pequeño, sino que aún no es tan cómodo de usar, porque el Model 3 es un sedán, no un liftback. .
En el túnel central hay una caja para cosas pequeñas y una plataforma de carga para dos teléfonos, pero no se apresure a alegrarse, aquí no hay carga inalámbrica. Solo un pequeño panel de plástico con "canales de cable" para dos cables USB, que puede colocar usted mismo debajo del modelo de teléfono deseado.
Mientras hurgaba en el coche, parado en la "gasolinera", otros tres propietarios de Tesla se me acercaron con una pregunta: "¿Es ella?". ¿Y sabes qué? ¡Les gustó el Model 3! Al parecer, todos están infectados con algún tipo de virus de lealtad, al igual que los fanáticos de Apple.
El Model 3 no tiene una llave tradicional; en cambio, ofrece un teléfono inteligente con la aplicación Tesla instalada o una tarjeta inteligente que debe conectarse al pilar central del cuerpo. A diferencia de los modelos más antiguos, las manijas de las puertas no se extienden automáticamente. Debes hacer palanca con los dedos y luego la parte larga te permitirá agarrarla.
La selección de marchas se realiza, como antes, a la manera de Mercedes, con una pequeña palanca a la derecha del volante. No es necesario "arrancar" el automóvil en el sentido tradicional: el "encendido" se enciende si el propietario con el teléfono se sienta adentro, o si la tarjeta de acceso está en el área del sensor en el área de la copa frontal titulares.
Desde los primeros metros, se nota el silencio típico de Tesla en la cabina. Ni siquiera se trata de un buen aislamiento acústico, sino de la ausencia de ruido de un motor de combustión interna. Por supuesto, durante la aceleración intensiva, un pequeño zumbido de trolebús entra en la cabina, pero a bajas velocidades el silencio es casi estándar.
El volante regordete y de pequeño diámetro se adapta perfectamente a la mano, lo que, junto con la cremallera de dirección afilada (2 vueltas de bloqueo a bloqueo), lo prepara para un ambiente deportivo. En comparación con los automóviles terrestres, la dinámica del Model 3 es impresionante: de 5,1 segundos a 60 mph. Sin embargo, es notablemente más lento que sus hermanos más caros en la alineación. Pero existe la sospecha de que en el futuro, "treshka" puede volverse más rápido gracias al nuevo software.
La autonomía de la versión superior del Long Range, que teníamos en la prueba, es de casi 500 km, mientras que la versión más asequible tiene 350 kilómetros. Para un residente de una metrópoli, esto será suficiente.
Si los dos modelos más antiguos comparten esencialmente una plataforma, entonces el Model 3 es un automóvil eléctrico en unidades completamente diferentes. Se ensambla principalmente a partir de paneles de acero y el aluminio se usa solo en la parte trasera. La suspensión delantera conserva el diseño de doble horquilla, mientras que la trasera tiene un nuevo multibrazo.
El resto del Model 3 es notablemente más pobre que el Model S y Model X, además, no tiene suspensión neumática, ni tracción total, ni modos de aceleración "ridículos". Incluso el sensor de lluvia sigue sin aparecer en la lista de opciones, aunque existe la posibilidad de que la situación cambie drásticamente con las nuevas actualizaciones. Se espera la tracción en las cuatro ruedas y la suspensión neumática en la primavera de 2018, lo que probablemente reducirá aún más la brecha de precios entre el Model 3 y el resto de Tesla.
Las buenas carreteras del sur de Florida al principio escondieron el principal inconveniente del Model 3: la suspensión extremadamente rígida. Sin embargo, tan pronto como condujimos por carreteras mal pavimentadas, resultó que la suspensión estaba demasiado sujeta, y esto de ninguna manera fue una ventaja.
Primero, junto con materiales interiores económicos, tal rigidez hace que el automóvil se estremezca nerviosamente en los baches. En segundo lugar, aquellos a quienes les gusta conducir por caminos sinuosos se enfrentarán rápidamente al hecho de que el momento de atascarse en un patinazo es demasiado impredecible para el Model 3.
Por defecto, el sedán está calzado con neumáticos 235/45 R18 con tapacubos aerodinámicos sobre las ruedas "fundidas", algo similar que ya hemos visto en el Toyota Prius. Los tapacubos se pueden quitar, aunque el diseño de las llantas no es un ejemplo de elegancia.
Cualquier Model 3 tiene todo el equipo de pilotaje automático necesario a bordo, incluidos doce sensores ultrasónicos en los parachoques, dos cámaras orientadas hacia adelante en los pilares B, tres cámaras frontales en la parte superior del parabrisas, dos cámaras orientadas hacia atrás en los guardabarros delanteros y un radar frontal, que aumenta el campo de visión del piloto automático a 250 metros. Toda esta economía se puede activar por 6 mil dólares.
Parece que los autos del futuro cercano serán exactamente como el Tesla Model 3. Dado que una persona se liberará de la necesidad de gestionar este proceso de entrega desde el punto A hasta el punto B, entonces no habrá necesidad de entretenerlo con la decoración de interiores. El juguete principal para los pasajeros es una gran pantalla del sistema multimedia, que será su portal al mundo exterior.
El Model 3 es un coche emblemático. Está destinado a hacer popular el automóvil eléctrico y llevar la propia marca Tesla al líder del mercado, como sucedió con Apple. Aunque puede suceder exactamente lo contrario.
| Unidad de manejo | Trasero |
| Tipo del motor | Motor de imán permanente interno trifásico |
| Batería | 75 kWh de iones de litio refrigerado por líquido |
| Poder, CV | 271 |
| Reserva de marcha, km | 499 |
| Longitud, mm | 4694 |
| Ancho | 1849 |
| Altura, mm | 1443 |
| Distancia entre ejes, mm | 2875 |
| Espacio libre, mm | 140 |
| Ancho de vía delantera, mm | 1580 |
| Ancho de vía trasera, mm | 1580 |
| Velocidad máxima km / h | 225 |
| Aceleración a 60 mph, s | 5,1 |
| Volumen del tronco, l | 425 |
| Peso en vacío, kg | 1730 |
