Prueba de manejo Hyundai Equus
La pieza de madera más brillante, un pasajero VIP imaginario y otras cosas que más emocionan de Equus ...
En un mundo ideal, podríamos comprar un hot hatch por $ 16, mirar de cerca los crossovers japoneses y elegir entre un Opel Astra y un Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze y Nissan Teana de ensamblaje ruso se quedaron en esa realidad. Durante el año pasado, el equilibrio de poder en el mercado ruso ha cambiado drásticamente: un sedán económico con una buena configuración ya no se puede comprar por menos de $ 019, y el costo de un crossover grande se acercó al precio de uno de dos habitaciones. apartamento en Yuzhnoye Butovo. El precio de los sedanes ejecutivos ha aumentado aún más: ya no es posible pedir un automóvil con una modificación media de hasta $ 9. Pero también hay excepciones: por ejemplo, Hyundai Equus agregó alrededor de $ 344 en un año, que es muy poco para los estándares del segmento, y ahora compite casi en pie de igualdad con modelos de marcas europeas. Condujimos el Equus y descubrimos por qué el automóvil aún no se ha convertido en un líder en su clase.
El Equus que se aproximaba lucía una calcomanía de tridente estilo Maserati en el pilar C. ¿Por qué no Mercedes-Benz o Maybach, por ejemplo? La prima coreana todavía carece de identidad propia. Pero se ha recorrido la mayor parte del camino: Hyundai ha construido un gran sedán de lujo negro, incluso si su nombre y placa de identificación siguen siendo exóticos. Esta es probablemente la razón por la que tanta gente compra una figura de metal con alas para el capó, que está relacionada de manera única con el mundo de las grandes cantidades de dinero.
Motivos familiares en la apariencia del Equus indican que sus creadores han estudiado cuidadosamente la experiencia de los líderes de clase europeos y japoneses. Y fueron capaces de recrear el espíritu de lujo sólido y conservador en el interior: cuero, madera, metal, sillas grandes y suaves. La gestión de varias funciones se confía a los viejos botones y perillas. Y de lo nuevo, tal vez el joystick no fijo del ZF "automático", como en BMW y Maserati, y un tablero virtual.
El Hyundai Equus está construido sobre una plataforma que se ha desarrollado específicamente para este modelo. El sedán de tracción trasera puede equiparse con dos tipos de suspensión. La versión básica es un diseño de resorte con dos horquillas en el eje delantero y tres horquillas en la parte trasera. En las versiones de gama alta, el Equus se puede pedir con suspensión neumática, que cambia automáticamente el nivel de distancia al suelo en función de la velocidad. La distribución a lo largo de los ejes del sedán es 50:50.
Los gráficos del sistema multimedia son hermosos, pero aquí no hay navegación y el control de las estaciones de radio fue inesperadamente confuso. Las cámaras ayudan mucho al estacionar, pero solo durante el día, y en la oscuridad la imagen se desvanece.
El tren motriz V6, a pesar de que esta es la opción más débil posible, es inesperadamente alegre y glotón. Más de trescientos caballos son suficientes para ir rápido. Al sedán no le gusta la prisa y en modo deportivo se vuelve solo un poco más duro. Al tomar una curva más abruptamente, el automóvil responde con un balanceo profundo y el volante se detiene inesperadamente durante la rotación rápida. Además, los neumáticos Nexxen son una opción demasiado económica para un sedán premium: no tienen agarre y comienzan a chirriar demasiado pronto.
Por lo tanto, el Ekus debe conducirse con suavidad, sin prisas, para no molestar a un pasajero VIP imaginario. Sin embargo, esta es una tarea casi imposible: la suspensión neumática lleva con cuidado el enorme sedán por el suelo, sin notar las vías del tranvía, las juntas, los hoyos y los badenes. En una carretera resbaladiza, un automóvil potente ayuda a un modo de transmisión especial y, si es necesario, los resortes de aire le permiten levantar el sedán del suelo. Al mismo tiempo, Equus, con todas sus ventajas, es más económico que sus competidores más cercanos. Quizás no sea tan eminente, pero esto es cuestión de tiempo.
Equus se basa en la misma arquitectura que el Genesis, pero a diferencia de este, se vende solo con tracción trasera. Se espera que el sedán esté equipado con una transmisión de tracción total después del rediseño. Hablamos del sistema HTRAC, que tiene dos modos de funcionamiento: estándar (la electrónica distribuye el par en modo automático, y las proporciones dependen de las condiciones de la carretera) y deportivo (el eje delantero está conectado en la salida para evitar resbalones, y en largo curvas para mejorar el manejo) ...
Hay dos motores disponibles para Equus: un V6 de 3,8 litros (334 hp) y un V8 de 5,0 litros (430 caballos de fuerza). Ambos motores están emparejados sólo con una "automática" de 8 velocidades. Desde parado hasta 100 km / h, el sedán base acelera en 6,9 segundos y la versión más rápida en 5,8 segundos. La velocidad máxima en ambos casos está limitada electrónicamente a 250 km por hora.
Equus parece inquietantemente familiar. Como tu amigo que recientemente se sometió a una cirugía plástica. Por un lado, esta es definitivamente ella, por otro lado, entiendes que algo en ella se ha vuelto completamente diferente. Por fuera, este Hyundai se parece al anterior Mercedes-Benz Clase S, que dejó de ir al gimnasio, pero no renunció a los batidos de proteínas.
Personalmente me gusta este auto. Es grande, ruidoso y lindo, aunque generalmente me gustan los modelos más agresivos. Aquí, los diseñadores y programadores decidieron claramente prever todas las situaciones de conducción posibles e hicieron que el sedán se enfadara con el conductor si pensaba que estaba tomando la decisión equivocada. Puedes enamorarte de Equus. Lo principal es entender que no necesita resistirse y dejar que la electrónica haga todo menos los movimientos del volante.
La versión básica del Hyundai Equus, excluyendo promociones y ofertas especiales, costará al menos $ 45. La configuración inicial, llamada Luxury, ya cuenta con llantas de aleación de 589 pulgadas, interior de cuero, óptica bixenón, control de clima de tres zonas, sistema de entrada sin llave, tapa del maletero eléctrica, asientos traseros con calefacción, cámara de visión trasera y DVD.
Cuando hay espacio libre en la carretera, el Equus va rápido. Tenía una versión de 3,8 litros con un V6 en mi prueba, y aceleró con mucha confianza. También hay una variante de 5,0 litros, que debe ser solo un cohete. Cuando digo "rápido" sobre nuestra versión, me refiero a dinámicamente por su tamaño y clase. El coche no es para nada lento y es capaz de sorprender a BMW y Audi; al menos una vez en RBK me dieron un coche que no se avergonzó en los semáforos. En este "coreano" existe la oportunidad de jugar con la elección de los modos de conducción y el cambio de marcha, pero, nuevamente, el automóvil lee los deseos del conductor solo por la fuerza de presionar el pedal del acelerador y los movimientos de la dirección.
Por desgracia, los creadores cometieron dos o tres errores al diseñar el automóvil. Su tarea principal es transportar cómodamente a un pasajero y un conductor de un punto a otro. Alguien tuvo que explicar esto a los involucrados en la suspensión de Equus. Es demasiado duro para un sedán premium y puede aplastar tu columna con las rodillas de las personas que están en la parte de atrás.
Hay aún más problemas en la segunda fila. Los coreanos, aparentemente, tienen su propia idea de una posición cómoda de la silla: ninguna manipulación de los hermosos botones de control del asiento me permitió ajustarlo para que al menos pudiera sentirme un poco cómodo. El golpe final para mí es el volante, la pieza de madera más brillante del mundo. Quizás Hyundai trabajó en conjunto con un fabricante de guantes para lograr el mejor agarre al volante: sin ellos, conducir un automóvil es una lotería.
El siguiente nivel de equipamiento Elite costará 49 327 dólares. Aquí, la suspensión neumática, las luces antiniebla LED, los asientos traseros eléctricos, la ventilación para todos los asientos y un sistema de navegación se agregan al equipo especificado. El equipamiento superior del Equus con motor de 3,8 litros se llama Elite Plus y comienza en $ 51. El paquete de opciones aquí incluye adicionalmente un sistema de vista envolvente, un sistema multimedia con una pantalla ampliada y dos monitores para los pasajeros traseros.
El sedán con un motor de 5,0 litros está disponible para pedido solo en una configuración: Royal. Un coche así costará 57 471 dólares. Aquí, además de las opciones provistas en la versión Elite Plus, hay ópticas completamente LED, control de crucero adaptativo, un asiento otomano trasero derecho, techo corredizo y llantas de aleación de 19 pulgadas.
Los funcionarios y diputados rusos deberían estar extremadamente agradecidos con Hyundai. Equus es la forma más fácil para ellos de conducir un automóvil espacioso de alta calidad con todas las características modernas. Por ejemplo, cuando no se permitió al centro de estandarización, metrología y certificación de Krasnoyarsk comprar un Volkswagen Phaeton caro, publicaron una solicitud para el Hyundai Equus en el sitio web de contratación pública, lo que no provocó una ola de insatisfacción.
El Hyundai Equus, que teníamos en la redacción, es un coche chulo, de gran calidad y muy cómodo. Pero es imposible compararlo con el nuevo Mercedes S-Class, el líder en ventas de su clase. El W222 sigue siendo un coche como de otro Galaxy.
La primera generación de Equus se introdujo en 1999. El gran sedán ejecutivo, que ha sido anunciado como un competidor del Mercedes Clase S, fue desarrollado por Hyundai y Mitsubishi. La marca japonesa vendió en paralelo su modelo Proudia, que prácticamente no se diferenciaba del Equus. Había dos motores para los modelos de tracción delantera: un V6 de 3,5 litros y un V4,5 de 8 litros. En 2003, el sedán coreano sufrió el primer y único rediseño, y en Mitsubishi, unos meses después, Proudia fue descontinuado.
Comparado con su predecesor, el Equus es mucho mejor. El interior se ha vuelto más impresionante: hay cuero, madera, aluminio, excelentes gráficos en la pantalla y un joystick de caja de cambios, como en un BMW. Cambié a un Equus de un Lexus NX200 y el coreano me pareció tremendamente rápido. Por la noche miré el STS: resultó que esta es la opción más lenta de todas las que se venden en nuestro mercado. Aquí 334 CV. y 6,9 segundos a 100 km / h: el resultado es más que bueno, pero la versión de 5,0 litros acelera aún más rápido.
Si la crisis se prolonga, Equus podría incrementar seriamente sus ventas y convertirse en una amenaza real para la troika alemana. Sobre todo cuando los consumidores se dan cuenta de que, al menos en términos de comodidad, la diferencia entre estos coches no es tan significativa.
A finales de 2008, Hyundai cesó las ventas de la primera generación de Equus cuando las ventas superaron el hito de $ 1. Cuatro meses después, en marzo de 334, los coreanos presentaron el segundo Equus. En el mismo año, Hyundai mostró una variante del modelo ampliada en 2009 cm. En 30, comenzó el montaje del automóvil en la planta de Avtotor en Kaliningrado.
Siempre quise llamar al Equus un malentendido, pero la cantidad de estos sedanes en las calles de Moscú simplemente no nos permite considerar este modelo como algo indigno. Nos regimos por estereotipos que no nos permiten mirar seriamente al sedán ejecutivo de la marca Hyundai, aunque la parte del cerebro responsable de la racionalidad sugiere lo contrario: un gran auto de lujo por $ 46 debería divergir al menos tan bien como el notorio Clase S. Pero la marca parece no ser la misma, y usted, sentado en este enorme interior de cuero, comienza a buscar desesperadamente fallas, comparando lo que vio con el estándar de Alemania.
Por supuesto, existen desventajas. Sin masaje en el asiento, por ejemplo. O la pantalla de visualización frontal no es lo suficientemente bonita. O el sistema de medios resulta estar subdesarrollado. Pero me encanta cómo el Equus me lleva suavemente por las calles de Moscú, acelerando con fuerza incluso con el motor básico de 3,8 litros. Cómo me saluda el sistema de medios, dibujando una caricatura de bienvenida y tocando música alegre. Y qué cómodos son los asientos traseros, donde hay suficiente espacio incluso para un buen gordo. Y la esbelta Equus coloca con un fuerte margen en todas direcciones. Pie a pie, esto es solo sobre él.
Hace unos años, todos los jefes coreanos conducían arcaicos sedán Hyundai Centennial y se veían bastante decentes. Centennial para Corea es como los taxis Toyota Crown Comfort para Tokio. Solo los coreanos ricos casi nunca miraron los odiados productos japoneses o los excesivamente caros y casi muertos por los aranceles del 200% en Europa. Finalmente, ahora obtuvieron un automóvil ejecutivo verdaderamente nativo, y de inmediato se mudaron a él. Y no se trata solo de deberes. Un poco de patriotismo hipertrofiado y autoestima funcionó, multiplicado por las cualidades que realmente puede ofrecer la berlina coreana en el segmento ejecutivo.
Equus logró hacer lo que el bien merecido pero incomprendido Volkswagen Phaeton no pudo. Los alemanes no tuvieron la osadía de declarar a su sedán el pariente más cercano del Bentley Continental flying spur (aunque es la verdad), ni el coraje de equiparlo con la última tecnología para poner su propio Audi A8 entre los competidores. Phaeton resultó como por accidente, y recientemente, bastante desactualizado, como si se disculpara, se eliminó silenciosamente de la línea de modelos. Los coreanos, en cambio, entraron en el segmento con alegría y aplomo, y ahora también han creado una nueva marca, sin historia, pero con permiso de residencia en el segmento más ambicioso del mercado. No importa si vendieron Equus con pérdidas, alentando a los distribuidores a suministrar los escasos Solaris. La política de ventas es un asunto interno.
