Pruebe el nuevo Toyota Camry

El Camry de la nueva generación luce una variedad de soluciones de alta tecnología: una nueva plataforma y una variedad de asistentes del conductor, y la pantalla de visualización frontal más grande de su clase. Pero lo más importante ni siquiera es esto

Campo de entrenamiento secreto INTA (esto es algo así como la NASA española) cerca de Madrid, tiempo nublado y lluvioso, horario estricto: el conocimiento del nuevo Camry comienza para mí con un ligero déjà vu. Hace casi cuatro años, aquí en España, en circunstancias similares, la oficina rusa de Toyota mostró un sedán Camry rediseñado con el índice de carrocería XV50. Entonces el sedán japonés, aunque dejó una grata impresión, no se sorprendió en absoluto.

Ahora los japoneses prometen que las cosas serán diferentes. El sedán XV70 se basa en la nueva arquitectura TNGA global, que se utilizará para lanzar una gran cantidad de nuevos modelos de Toyota y Lexus para mercados completamente diferentes. La plataforma en la que se basa el automóvil se llama GA-K. Y el Camry en sí se ha vuelto global: ya no hay diferencia entre los automóviles para los mercados de América del Norte y Asia. Camry es ahora uno para todos.

Además, en el marco de la arquitectura TNGA, se construirán modelos de tamaños y clases completamente diferentes. Por ejemplo, el Prius de nueva generación, los crossovers compactos Toyota C-HR y Lexus UX ya se basan en él. Y en el futuro, además del Camry, la próxima generación del Corolla e incluso el Highlander se trasladarán a él.

Pero todo esto será un poco más tarde, pero por ahora la transición de Camry a una nueva plataforma requirió una reelaboración global del automóvil. El cuerpo está construido desde cero: se utilizan aceros de aleación más ligeros y de alta resistencia en su estructura de potencia. Por lo tanto, la rigidez a la torsión aumentó inmediatamente en un 30%.

Y esto a pesar de que el propio cuerpo ha aumentado de tamaño en las direcciones principales. La longitud es ahora de 4885 mm, el ancho es de 1840 mm. Pero la altura del automóvil ha disminuido y ahora es de 1455 mm en lugar de los 1480 mm anteriores. La línea del capó también se ha reducido: es 40 mm más baja que la anterior.

Todo esto se hace para mejorar la aerodinámica. El valor exacto del coeficiente de arrastre no se llama, pero prometen que se ajusta a 0,3. A pesar de que el Camry está ligeramente lisiado, no es más pesado: el peso en vacío varía de 1570 a 1700 kg según el motor.

La reestructuración global de la carrocería se debe principalmente al hecho de que la nueva plataforma prevé un esquema de suspensión diferente. Y si en el frente la arquitectura general se mantuvo similar a la anterior (todavía hay puntales MacPherson aquí), entonces ahora se usa un diseño de múltiples enlaces en la parte posterior.

Salida hacia el óvalo de alta velocidad del polígono INTA presenta la primera grata sorpresa. Cualquier cosita en el camino, ya sean juntas de asfalto o selladas apresuradamente con microfisuras de alquitrán, se extingue de raíz, sin traspasar ni al cuerpo, ni más aún al salón. Si algo recuerda pequeñas irregularidades debajo de las ruedas, es un leve sonido sordo que proviene de algún lugar debajo del piso.

Al mismo tiempo, en grandes olas de asfalto no hay ni un indicio de que las suspensiones puedan funcionar en un amortiguador. Los golpes siguen siendo excelentes, pero los amortiguadores ya no son tan suaves, sino más bien apretados y resistentes. Por tanto, el coche ya no sufre un excesivo vaivén longitudinal, como el anterior, y se mantiene más estable en la línea de alta velocidad.

Por cierto, aquí, en el óvalo de alta velocidad, se puede sentir el gran paso adelante que han dado los japoneses en términos de insonorización del nuevo Camry. Una alfombra de cinco capas entre el compartimento del motor y el habitáculo, un montón de tapones de plástico en todas las aberturas de servicio de la carrocería, un revestimiento insonorizante más grande y denso en el estante trasero: todo esto funciona en beneficio del silencio.

La claridad total llega aquí, en el óvalo, cuando a velocidades de 150-160 km / h te das cuenta de que puedes seguir hablando con el pasajero sentado a tu lado sin levantar la voz. Sin silbidos o silbidos por la turbulencia del aire, solo un suave susurro de la corriente de aire que corre por el parabrisas, que aumenta de manera uniforme al aumentar la velocidad.

El cambio a la nueva plataforma tuvo un efecto beneficioso no solo en la comodidad, sino también en el manejo. Y no es solo una configuración de amortiguación más ajustada y resistente que ha reducido el balanceo y el cabeceo de la carrocería, sino también una dirección rediseñada. Ahora hay un riel con un amplificador eléctrico instalado directamente en él.

Además del hecho de que la relación del mecanismo de dirección en sí se ha vuelto diferente, y ahora el "volante" de bloqueo a bloqueo hace 2 con un pequeño giro, y no más de tres, y la configuración del amplificador en sí es completamente diferente. El amplificador eléctrico está calibrado de tal manera que ya no hay indicios de un volante vacío con un esfuerzo indistinto. Al mismo tiempo, el volante no tiene sobrepeso: el esfuerzo sobre él es natural y la acción reactiva es comprensible, por lo que la retroalimentación se ha vuelto mucho más transparente y clara.

La línea de unidades de potencia ha sufrido los menores cambios en el Camry ruso. La base para los coches ensamblados en San Petersburgo seguirá siendo un "cuatro" de gasolina de dos litros en línea con una capacidad de 150 CV. Con él, como antes, se combinará con una "automática" de seis velocidades.

El antiguo motor de 2,5 litros con una capacidad de 181 CV también será un escalón más alto. Al mismo tiempo, por ejemplo, en el mercado norteamericano este motor fue reemplazado por una unidad modernizada, que ya está combinada con una nueva "automática" de 8 velocidades de Aisin.

En nuestro país, la caja avanzada estará disponible solo en la modificación de gama alta con un nuevo "seis" en forma de V de 3,5 litros. Este motor fue adaptado ligeramente para Rusia, rebajado bajo impuestos a 249 hp.

El par máximo ha aumentado en 10 Nm, por lo que el Camry de gama alta ha aumentado un poco en dinámica. Al mismo tiempo, Toyota promete que el consumo medio de la nueva modificación de gama alta será notablemente más bajo que el del Camry anterior. En cuanto al tándem de la unidad modernizada de 2,5 litros y la transmisión automática de 8 velocidades, prometen integrarlo en el Camry doméstico un poco más tarde, explicando esto por los pequeños detalles de configurar la producción de estas unidades en la planta rusa. .

Pero en lo que el Camry ruso no se diferencia del automóvil en otros mercados, es en el conjunto de equipos y opciones tecnológicas. El sedán, como en cualquier otro lugar, estará disponible con una pantalla de visualización frontal de 8 pulgadas, un sistema de vista envolvente, un sistema de audio JBL de 9 bocinas y un paquete de asistentes de conductor Toyota Saftey Sense 2.0. Este último incluye ahora no solo el reconocimiento automático de semáforos y señales de tráfico, sino también control de crucero adaptativo, un sistema para evitar colisiones que reconoce tanto a los automóviles como a los peatones, y una función de mantenimiento de carril.