Un cilindro: alabanza por la simplicidad

Al principio, la motocicleta era monocilíndrica, simple y compacta. Montado en máquinas delgadas y ligeras, forjó una leyenda con BSA Gold Stars, Norton Manx ... y Yamaha 500 XT ... Pero a lo largo de los años los motociclistas pidieron más de sus monturas y el mono se dio un chapuzón.

Carrera de Armas

Esta culata KTM 450 en sí misma demuestra la compacidad de un solo cilindro y explica su ligereza.

La evolución natural de las motocicletas modernas se está moviendo hacia más comodidad, más velocidad, más confiabilidad. Áreas que no son prerrogativa de mono. De hecho, de naturaleza desequilibrada y con poca regularidad cíclica, golpea con fuerza a bajas revoluciones, lo que le valió el apodo de "Tuper" (un cogner en el lenguaje de Shakespeare). Además, en la búsqueda de rendimiento, se ralentiza un cilindro. Tiene sentido, porque para aumentar la potencia, puede aumentar la cilindrada o la velocidad del motor. En ambos casos, admite sus limitaciones. Si el desplazamiento aumenta, el pistón se vuelve más grande y, por lo tanto, más pesado. De hecho, las fuerzas de inercia que provocan el desgaste y la vibración aumentan al mismo tiempo. El mismo problema si estamos tratando de alcanzar altas velocidades, porque a medida que las fuerzas de inercia se desarrollan al cuadrado de la velocidad, nos enfrentamos a los mismos riesgos de rotura, desgaste y vibración…. Por tanto, el mono debe limitarse a fuerzas medias, sin poder pretender batir récords ... De hecho, su última victoria en la Gran Presidencia fue en 1969. Era Norton Mans y la carrera fue bajo la lluvia. Luego los multicilindros, de 2 y 4 tiempos, finalmente lo reemplazaron.

Después de la guerra, los cilindros de una sola tapa ingleses fueron el arma preferida por los pilotos privados que querían escapar. Sin embargo, tuvieron que cambiar de bastidor a finales de la década de 1960 ante los avances en los motores de dos tiempos y de varios cilindros. Aquí está Matchless G 50: era un competidor de Norton Manx. Presentaba un motor ACT simple.

Yamaha se replantea en voz alta

Soy leyenda. ACT un motor de 2 válvulas refrigerado por aire, arranque de choque y frenos de tambor. El 500 XT es lo opuesto al progreso, pero será un éxito. Es a ella a quien debemos devolver el atronador.

Sin embargo, en 1976 Yamaha actualizó esta tecnología, encontrándola en un entorno perfectamente adaptado: Cross Country Running. Combinado, económico y lleno de carácter, el monocilíndrico es el éxito mundial del 500 XT. La competencia siguió su ejemplo muy rápidamente, y el fenómeno adquirió proporciones insospechadas con el desarrollo del Paris Dakar. El sendero de un solo cilindro se convierte entonces en un símbolo de libertad, aventura y escape. Estamos en los albores de los 1980. Pero la historia se tambalea cuando BMW corre con su famoso bicilíndrico plano. A pesar de sus esfuerzos, aumento de cilindrada, multiplicación de válvulas, doble ACT, etc., el mono no podrá soportar la ola multicilíndrica. Abriendo paso al asfalto, se inclina hacia los caminos arenosos. ¿Definitivamente muerto? Por supuesto que no, el cilindro único es un mecanismo rústico que puede soportar el abuso. Por lo tanto, renacerá de sus cenizas, como el Fénix.

El último bastión, las últimas batallas

Regreso a la gracia: el uso de la tecnología de carreras permitió que los monos recuperaran la fuerza y ​​ganaran en ambas ocasiones a favor de la equivalencia de sesgos. El TT sigue siendo el único lugar donde todavía se encuentran disponibles cilindros individuales de alta tecnología. Aquí hay una culata e inyección Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX invertida.

Ahora la única alternativa es un SUV limpio y resistente. Aquí, el peso y la compacidad son cualidades importantes que trascienden la pura fuerza. Es imposible caminar con un centenar de caballos o más por un terreno fangoso lleno de baches. También es imposible tratar con eficacia una máquina que pesa alrededor de 200 kg. No hay espacio para un multicilindro (todavía). Pero hasta hace poco, un mono de 4 tiempos no podía luchar contra un 2 tiempos con igual desplazamiento. Pero cuando un control más estricto de la contaminación empuja hacia la salida (¡enfáticamente, la historia se repite de nuevo!), Se impone. A favor de la equivalencia de cilindrada de 125 2 bits / 250 4 tiempos y 250 2 bits 450 4 tiempos, vemos el nacimiento de una nueva generación de monocilíndros de cilindrada media que son potentes, ligeros y eficientes. Esta nueva generación de monocilíndros de alta tecnología no se puede contar. Doble ACT, 4 válvulas de titanio, refrigeración líquida, pistones forjados ... Superan con creces los 100 CV. y mantener una velocidad de aproximadamente 13000 rpm a 250 !!!

Esta raza mutante vuelve a mirar el asfalto gracias a la moda supermoderna, con la única ambición de recuperar esta tierra. ¡Mono duro!

El fabricante austriaco KTM sigue siendo el mejor defensor de un solo cilindro en la carretera. El rendimiento y la fiabilidad de su 690 es impresionante para un mono. Aquí está el motor 500 EXC.

Caja: 2 bits

Potente, compacto, liviano, simple, monocilíndrico de 2 tiempos tuvo sus gloriosas horas todoterreno.

La reciente evolución de las normas de control de la contaminación lo ha descalificado un poco, pero tampoco tuvo su última palabra ... Los pilotos de TT que eligieron motores de válvulas no necesariamente integraron o asimilaron los costos operativos adicionales que llevarían a esto. Motores más complejos que funcionan más rápido, requiriendo un mantenimiento más regular (controles de holgura de válvulas, cadena de distribución, alto desgaste de válvulas de titanio con polvo ...). Todo esto es caro ... Algunos están empezando a pensar que finalmente, cilindros con agujeros ... ¡No estuvo tan mal!