Prueba de manejo Geely Tugella
El modelo superior Geely cuenta con una tecnología Volvo seria, un interior rico y un equipo genial. Pero tendrá que pagar hasta $ 32 por "Tugella". ¿Vale la pena?
Lo impensable está sucediendo ante nuestros ojos: ¡los chinos van a la ofensiva! Más recientemente, se alegraron de que sus cuasi-autos encontraran al menos algunos compradores gracias a precios ridículos, y ahora se atreven a hacer declaraciones de política ruidosas. Después de todo, Tugella no es tanto un crossover tipo cupé como una exhibición de todos los posibles logros de Geely. Este automóvil no tiene por qué batir récords de ventas; en cambio, debería hacer que todos demos un paso más de la condescendencia a la aceptación.
Vea lo rápido que cambian los tiempos: hace un par de años, un "chino" que hubiera dejado una agradable impresión en estática era como una revelación, y ahora la historia no puede prescindir del prefijo "uno más". Otro crossover armonioso, de apariencia armoniosa con un interior fresco, que se une a la compañía Haval F7, Cheryexeed TXL y otros similares. El salón "Tugella" agrada con un diseño intrincado pero adecuado y una cuidadosa selección de materiales: aquí tiene cuero napa, gamuza artificial y tipos de plásticos blandos en casi todos los lugares donde su mano puede alcanzar.
Equipo - a juego. Por el momento, la única y más fresca configuración está disponible en Rusia, que incluye control de clima de doble zona, un techo panorámico, retroiluminación interior, dos pantallas grandes y hermosas en el panel frontal, carga de teléfono inalámbrico, control de crucero adaptativo, un carril- sistema de mantenimiento, cámaras todo terreno, asientos delanteros eléctricos y mucho más. Además, el "Tugella" tiene una buena ergonomía y una buena geometría de aterrizaje: es hora de acostumbrarse al hecho de que los automóviles chinos ahora están diseñados no solo para personas pequeñas. Pero…
Pero todavía no hay ningún lugar sin un "pero". Hay demasiadas rarezas en este Geely para hacer la vista gorda, especialmente en el contexto del estatus de buque insignia. Por ejemplo, los asientos delanteros no solo tienen calefacción, sino también ventilación, pero por alguna razón todo esto se aplica solo a la almohada. Un selector de transmisión hermoso es terriblemente inconveniente en la vida: para encender la transmisión o revertir, debe buscar a tientas un pequeño botón de desbloqueo en el borde delantero que está oculto a la vista. La interfaz multimedia es ilógica, confusa y se basa en gestos "secretos": un menú debe extraerse de la parte superior de la pantalla, el otro debe extraerse de la parte inferior; en una palabra, sin instrucciones, simplemente no entenderá nada aquí.
Sin embargo, puede acostumbrarse a no tales rarezas, habría una razón. Y "Tugella" lo da; después de todo, técnicamente es el pariente más cercano del Volvo XC40 de pura sangre. La misma plataforma modular CMA, tracción total Haldex, una Aisin "automática" de ocho velocidades y un motor turbo de dos litros con 238 caballos de fuerza. Estructuralmente, esta es una unidad T5 sueca (allí, sin embargo, 249 hp), pero si quita la cubierta decorativa del motor, no encontrará un solo logotipo de Volvo debajo: todo Geely y la marca subsidiaria Lynk & Co.
En movimiento, el Tugella muestra su propio carácter, a diferencia del XC40, y bastante agradable en eso. En primer lugar, es un coche muy cómodo. La suspensión enmascara perfectamente todos los defectos menores del asfalto, trata de manera inteligente y silenciosa las irregularidades más grandes y, además, no molesta con el balanceo incluso en terrenos difíciles con grandes olas de asfalto. Además, el crossover puede correr muy bien en caminos de tierra casi en un estilo de rally: solo debe preocuparse por las ruedas de 20 pulgadas con caucho relativamente delgado, y el chasis en sí tendrá suficiente capacidad de energía en la gran mayoría de las situaciones. Agregue una insonorización premium genial y sin bromas a eso y tendrá una excelente opción para viajes de larga distancia.
La dinámica les dará confianza adicional: según el pasaporte, Tugella está ganando los primeros cien en 6,9 segundos, y este es casi el mejor resultado en la clase: solo el Volkswagen Tiguan de 220 caballos de fuerza superior está por delante. Geely acelera con mucha confianza, con una sabrosa ráfaga de tracción después de 3000 rpm y sin sacudidas desagradables: la transmisión cambia de marcha de manera imperceptible y el motor arranca en perfecta armonía. El modo deportivo de la electrónica de control agudiza aún más las reacciones, y sin nerviosismo, de modo que incluso en los atascos de tráfico no es necesario volver al "confort". Pero…
Sí, de nuevo este es el omnipresente "pero". Los chinos decidieron agregar configuraciones de dirección asistida eléctrica muy extrañas a la elegante unidad de potencia y al cómodo chasis. La primera vez que me encuentro con un automóvil que imita de manera tan confiable ... ¡un simulador de computadora! Se siente exactamente como los controladores Logitech viejos y baratos: mucho esfuerzo de retorno artificial, pero sin retroalimentación en absoluto.
En la ciudad, el volante pellizcado prácticamente no interfiere, pero al adelantar en la carretera ya te pone nervioso: no puedes adivinar cuándo el Tugella pasará de una sensibilidad baja en la zona cercana a cero a un cambio de rumbo bastante brusco. En modo confort, el esfuerzo es notablemente menor, pero esto no aporta información. Es una lástima, porque el chasis del "Tugella" es muy capaz: el crossover pasa las curvas juntos, sin vueltas innecesarias, con reacciones suaves pero rápidas y con un buen margen de adherencia incluso con neumáticos de invierno. Deje que el conductor se comunique con el automóvil normalmente, y habrá emoción. Pero no el destino.
Por ahora. Los representantes de Geely dicen que el volumen de ventas rusas aún no les permite solicitar configuraciones especiales de la oficina central, aunque en un futuro cercano se planea crear una unidad de ingeniería local que se ocupará de los problemas de adaptación. Mientras tanto, Tugella es un producto chino soberano que ni siquiera se localizará en Bielorrusia, siguiendo el ejemplo de Atlas y Coolray junior. La razón suena sorprendente: los chinos no quieren arriesgar la calidad y confían el montaje del buque insignia solo en su propia planta ultramoderna, construida hace apenas dos años.
¿Tugella merece estos celos? Para ser honesto, no es perfecta, pero es realmente buena. La mayoría de las deficiencias se pueden corregir en un par de semanas, pero no hay fallas evidentes en las cualidades básicas: los chinos han hecho un automóvil cómodo, agradable y dinámico, que en la configuración máxima es como el Volvo XC40 básico con tres -Motor de cilindros y tracción delantera.
Pero $ 32 sigue siendo una cantidad que seguramente hará que muchos recuerden los orígenes del Tugella y miren hacia los líderes del mercado bien equipados: están el Tiguan, el RAV871 y el CX-4. Los especialistas en marketing entienden esto y no cuentan con circulaciones récord: estarán satisfechos con una décima parte de las ventas totales de Geely de 5-15 mil automóviles por año. Y si Tugella se desempeña bien en términos de confiabilidad y liquidez, esto afectará la reputación de la marca en su conjunto, y en un par de años puede comenzar un juego completamente diferente. Después de todo, este mundo está cambiando muy rápido, solo tienes tiempo para seguirlo.
