Revisión del Skoda Kamiq 2021: 110TSI Montecarlo

El Skoda Kamiq nos ha impresionado desde su lanzamiento. Ganó nuestra reciente prueba de comparación de SUV ligeros, aunque la versión del Kamiq que superó al Toyota Yaris Cross y al Ford Puma en esta revisión fue muy diferente a la que ves aquí.

Porque esto es Montecarlo. Quienes estén familiarizados con la historia de Skoda saben que esto significa que tiene algunos adornos más deportivos por dentro y por fuera, y no debe confundirse con el Bikki australiano que se sumerge en el té.

Pero la receta del Kamiq Monte Carlo 2021 es más que una apariencia más deportiva. En lugar del estilo visual, como hemos visto en el Fabia Monte Carlo en el pasado, el Kamiq Monte Carlo abre el apetito con un motor más grande y potente. 

En realidad, tiene el mismo tren motriz que el Scala hatchback recién lanzado, pero en un paquete más compacto. Pero dado que el modelo base Kamiq es la propuesta de valor definitiva, ¿esta nueva opción más costosa tiene el mismo sentido que el modelo base?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Montecarlo
Clasificación de seguridad	–
Tipo del motor	1.5 L turbo
Тип топлива	gasolina sin plomo premium
Eficiencia de combustible	5.6 l / 100 km
Aterrizaje	5 Lugares
Precio de	$27,600

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10

El Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110 no es un SUV pequeño y económico. La empresa tiene un precio de lista para esta opción de $34,190 (sin incluir gastos de viaje), pero también lanzó el modelo a un precio nacional de $36,990, sin necesidad de pagar más.

No es lo que usted llamaría económico para un automóvil de este tamaño, aunque debe recordar que un Hyundai Kona con tracción delantera cuesta $ 38,000 antes de los gastos de viaje. - y en comparación, el Kamiq Monte Carlo está extremadamente bien equipado por el dinero. 

El equipo estándar en esta versión del Kamiq 110TSI incluye ruedas de aleación Vega negras de 18", una puerta levadiza eléctrica, iluminación trasera LED con indicadores dinámicos, faros delanteros LED con luz de giro y señales de giro animadas, faros antiniebla, vidrios de privacidad polarizados, un sistema multimedia de 8.0" pantalla táctil, duplicación de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto, carga inalámbrica de teléfonos y un elegante grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas.

Tiene ruedas de lujo de 18 pulgadas con molduras negras, mientras que el Kamiq estándar todavía tiene ruedas de 18 pulgadas. (Imagen: Matt Campbell)

Hay cuatro puertos USB-C (dos en la parte delantera y dos más en la parte trasera para cargar), un reposabrazos central cubierto, un volante de cuero, asientos deportivos tapizados en tela Monte Carlo, ajuste manual del asiento, una rueda de repuesto que ahorra espacio y la presión de los neumáticos. monitoreo, una bahía de carga bidireccional, botón de arranque, entrada sin llave de proximidad y control de clima de dos zonas.

También hay un historial de seguridad bastante sólido, pero tendrá que leer la sección de seguridad a continuación para obtener más detalles.

El Monte Carlo también presenta una serie de cambios estéticos con respecto al modelo base. Además de otras ruedas de 18 pulgadas, hay un paquete de diseño exterior negro, un techo panorámico de vidrio (en lugar de un techo corredizo que se abre) y la característica configuración Sport Chassis Control que se reduce 15 mm, tiene una suspensión adaptativa y múltiples modos de conducción. También tiene forro negro en el interior.

En cuanto al frente de la pantalla de medios, tampoco me gusta que no haya perillas ni botones de hardware en el costado de la pantalla opcional de 9.2 pulgadas instalada en el auto de prueba. (Imagen: Matt Campbell)

Si aún cree que necesita más funciones, hay un Travel Pack disponible para el Kamiq Monte Carlo. Cuesta $ 4300 y se reemplaza con una pantalla multimedia más grande de 9.2 pulgadas con navegación por satélite y CarPlay inalámbrico, y también incluye estacionamiento semiautónomo, punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero, asientos delanteros y traseros con calefacción (con tapicería de tela) y paletas de cambio. . 

Las opciones de color para el Monte Carlo incluyen un acabado metálico opcional ($550) en Moon White, Brilliant Silver, Quartz Gray, Race Blue, Magic Black y una llamativa pintura premium Velvet Red por $1110. ¿No quieres pagar por la pintura? Su única opción gratuita es Steel Grey para Monte Carlo.

¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10

No es exactamente la apariencia habitual de un SUV, ¿verdad? No hay revestimiento de plástico negro alrededor de los parachoques o los arcos de las ruedas, y el hatchback de conducción alta es más pequeño que la mayoría.

De hecho, el Kamiq Monte Carlo se sienta más bajo que el estándar gracias a una suspensión deportiva 15 mm más baja. Y tiene lujosas ruedas de 18 pulgadas con detalles en negro, mientras que el Kamiq estándar todavía tiene ruedas de 18 pulgadas.

Pero hay otras señales de estilo distintivas que los que están familiarizados con el tema de Monte Carlo esperarían, como las señales de estilo exterior negro: marcos de ventanas negros en lugar de cromo, letras e insignias negras, carcasas de espejos negras, rieles de techo negros, radiador de marco de parrilla negro. . Todo esto le da un aspecto más agresivo, mientras que el techo panorámico de cristal (techo solar no practicable), los asientos deportivos y los pedales deportivos lo hacen más deportivo.

¿Es tan atractivo como el Ford Puma ST-Line, o el Mazda CX-30 Astina, o cualquier otro SUV pequeño que destaque por su estilo? Depende de usted juzgar, pero en mi opinión, este es un SUV pequeño interesante, si no tradicionalmente impresionante. Sin embargo, no pude distinguir el parecido de la parte trasera con el BMW X1 de primera generación... y ahora es posible que tú tampoco puedas.

El interior del Kamiq Monte Carlo es claramente más deportivo que el de la versión más económica. (Imagen: Matt Campbell)

Según los resultados de ventas oficiales, está jugando en el segmento de "SUV pequeños", y puede ver por qué dado su tamaño. Kamiq tiene una longitud de solo 4241 mm (con una distancia entre ejes de 2651 mm), un ancho de 1793 mm y una altura de 1531 mm. Por contexto, eso lo hace más pequeño que el Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX y Kia Seltos, y no muy lejos de su primo, el VW T-Roc.

A diferencia de muchos SUV en este segmento, el Kamiq presenta una inclusión inteligente de una tapa del maletero eléctrica que también se puede abrir con una llave. Además, hay una cantidad sorprendentemente grande de espacio para el maletero: mira las imágenes del interior a continuación.

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 9/10

El interior del Kamiq Monte Carlo es claramente más deportivo que el de la versión más económica.

Es más que un tapizado de tela interesante en los asientos deportivos y costuras rojas en el interior. También es luz natural la que entra a través del enorme techo panorámico de vidrio; solo recuerda que es el techo corredizo equivocado, por lo que no puedes abrirlo. Y si bien agrega un poco de calidez a la cabina en términos de atractivo, también agrega un poco de calidez a la cabina porque es un enorme techo de vidrio. En el verano en Australia, puede que no sea lo ideal.

Pero el techo de cristal es un elemento llamativo que también es un diseño interior llamativo. Hay detalles finos, incluido el grupo de instrumentos del conductor digital estándar mencionado anteriormente que se destaca de sus muchos competidores con grupos de información parcialmente digitales, y el aspecto general y la calidad de los materiales que se han utilizado en la cabina son bastante altos. estándar.

Algunas personas pueden quejarse un poco de los plásticos más duros y baratos en algunas partes de la cabina, como los rieles de las puertas y algunas partes de las cubiertas de las puertas y los componentes inferiores del tablero, pero la parte superior del tablero, las coderas y las partes superiores de las puertas son todas de material blando y agradables al tacto. 

También hay una cantidad decente de espacio de almacenamiento: ¡después de todo, es un Skoda!

Hay portavasos entre los asientos, aunque son un poco bajos, así que ten cuidado si tienes un café alto y muy caliente. Las puertas delanteras también tienen grandes nichos con portabotellas. Hay un espacio de almacenamiento frente al selector de marchas que alberga un cargador de teléfono inalámbrico y dos puertos USB-C. La guantera es de un tamaño decente y hay una pequeña caja de almacenamiento adicional en el lado del conductor a la derecha del volante.

Detrás de mi puesto de conducción (mido 182 cm o 6 pies 0 pulgadas) y puedo sentarme cómodamente con una pulgada de espacio para las rodillas y las piernas. (Imagen: Matt Campbell)

Los asientos son extremadamente cómodos y aunque son ajustables manualmente y no están tapizados en cuero, son muy adecuados para este propósito. 

La mayor parte de la ergonomía también está en la parte superior. Los controles son fáciles de encontrar y es fácil acostumbrarse, sin embargo, no soy un gran admirador del hecho de que no hay un botón de control del ventilador o un dial en el bloque del interruptor de control de clima. Para ajustar el ventilador, deberá hacerlo a través de la pantalla de medios o configurar el control de clima en "automático", que selecciona la velocidad del ventilador por usted. Prefiero establecer la velocidad del ventilador yo mismo, pero el sistema "automático" funcionó bien durante mi prueba.  

En cuanto al frente de la pantalla de medios, tampoco me gusta que no haya perillas ni botones de hardware en el costado de la pantalla opcional de 9.2 pulgadas instalada en el auto de prueba. Sin embargo, lleva un tiempo acostumbrarse, al igual que los menús y los controles de la pantalla multimedia. Y la pantalla de 8.0 pulgadas en el auto sin opción tiene diales de la vieja escuela.

Los asientos son extremadamente cómodos y aunque son ajustables manualmente y no están tapizados en cuero, son muy adecuados para este propósito. (Imagen: Matt Campbell)

En varios modelos anteriores de VW y Skoda con CarPlay inalámbrico, tuve problemas para conectarme de forma correcta y rápida. Este automóvil no fue una excepción: me tomó un tiempo darme cuenta de que quería que este teléfono se conectara de forma inalámbrica, sin embargo, mantuvo una conexión bastante estable durante mi período de prueba. 

En el asiento trasero, todo es excepcionalmente bueno. Detrás de mi puesto de conducción, mido 182 cm o 6 pies 0 pulgadas, y puedo sentarme cómodamente con una pulgada de espacio para las rodillas y las piernas, así como mucho espacio para los dedos de los pies. El espacio para la cabeza también es bueno para los pasajeros altos, incluso con el techo corredizo, y aunque el asiento trasero no está tan reforzado ni tan bien esculpido como el delantero, es lo suficientemente cómodo para los adultos. 

Si tienes niños, hay dos puntos ISOFIX en los asientos exteriores y tres puntos en la parte superior de la fila trasera. A los niños les encantarán las ventilaciones direccionales, los 2 puertos USB-C y los bolsillos en los respaldos de los asientos, sin mencionar las grandes puertas con portabotellas. Sin embargo, no hay reposabrazos plegables ni portavasos.

Hay un espacio de almacenamiento frente al selector de marchas que alberga un cargador de teléfono inalámbrico y dos puertos USB-C. (Imagen: Matt Campbell)

Los asientos se pueden plegar casi planos, en una proporción de 60:40. Y el volumen del maletero con los asientos levantados -400 litros- es excelente para esta clase de coche, sobre todo teniendo en cuenta sus dimensiones exteriores. Nos las arreglamos para meter nuestras tres maletas - 124L, 95L, 36L - en el maletero con espacio de sobra. Además, está el conjunto habitual de ganchos y redes que esperamos de un Skoda y una llanta de refacción para ahorrar espacio debajo del piso del maletero. Y sí, hay un paraguas escondido en la puerta del conductor y un raspador de hielo en la tapa del tanque de combustible, y allí también encontrarás las presiones recomendadas para las llantas. 

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 8/10

A diferencia del Kamiq de tres cilindros de nivel de entrada, el Kamiq Monte Carlo tiene un motor turbo de cuatro cilindros con algunas abejas más debajo del capó.

El motor Kamiq 1.5TSI de 110 litros desarrolla 110 kW (a 6000 rpm) y 250 Nm de par (de 1500 a 3500 rpm). Esa es una potencia bastante decente para su clase y un avance significativo con respecto a los 85kW/200Nm del modelo base. Es un 30 por ciento más de potencia y un 25 por ciento más de torque.

El 110TSI solo viene combinado con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, y el Kamiq es exclusivamente una opción 2WD (tracción delantera), por lo que si desea AWD/4WD (tracción total), es mejor que se mueva. hasta el Karoq Sportline, que te costará unos $7000 más, pero es un auto más grande y práctico, pero también mucho más poderoso. 

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¿Cuánto combustible consume? 8/10

Para el modelo Skoda Kamiq Monte Carlo, el consumo de combustible declarado en ciclo combinado es de tan solo 5.6 litros a los 100 kilómetros. Esto es lo que el fabricante afirma que debería ser posible con la conducción mixta.

Para ayudarlo a alcanzar ese número teórico, la versión Kamiq 110TSI tiene tecnología de arranque del motor (apaga el motor cuando está parado), así como la capacidad de usar la desactivación de cilindros y funcionar con dos cilindros con carga ligera. .

Para el modelo Skoda Kamiq Monte Carlo, el consumo de combustible declarado en ciclo combinado es de tan solo 5.6 litros a los 100 kilómetros. (Imagen: Matt Campbell)

Nuestro ciclo de prueba incluyó pruebas urbanas, de carretera, rurales y de autopista: el Scala logró una cifra de consumo de combustible de 6.9 ​​l/100 km por estación de servicio. 

El depósito de combustible del Kamiq tiene una capacidad de 50 litros y requiere gasolina premium sin plomo con un octanaje de 95.

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10

El Skoda Kamiq ha recibido una calificación de prueba de choque ANCAP de cinco estrellas según los criterios de evaluación de las autoridades de 2019. Sí, apuesto a que las reglas han cambiado desde entonces, pero el Kamiq todavía está bien equipado para la seguridad. 

Todas las versiones están equipadas con Frenado de Emergencia Autónomo (AEB) que opera a velocidades de 4 a 250 km/h. También hay detección de peatones y ciclistas que funciona de 10 km/h a 50 km/h y todos los modelos Kamiq vienen de serie con advertencia de cambio de carril y asistencia de mantenimiento de carril (que funciona de 60 km/h a 250 km/h). ), así como con un conductor. detección de fatiga.

No nos gusta que el monitoreo de punto ciego y la alerta de tráfico cruzado trasero sigan siendo opcionales a este precio, ya que algunos competidores miles de dólares más baratos tienen la tecnología. Si opta por el Travel Pack con Blind Spot y Rear Cross Traffic, también obtiene un sistema de estacionamiento semiautónomo que incluye la adición de sensores de estacionamiento delanteros. Obtiene una cámara de marcha atrás y sensores de estacionamiento traseros como estándar, y el Skoda viene equipado con un sistema de frenado automático trasero estándar conocido como "Rear Maneuver Brake Assist" que debería evitar quedarse atascado en un estacionamiento de baja velocidad. 

Los modelos Kamiq vienen con siete bolsas de aire: frontal doble, lateral frontal, cortina de cuerpo entero y protección para las rodillas del conductor.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

5 años / kilometraje ilimitado


garantía

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10

Es posible que haya pensado en comprar un Skoda en el pasado, pero no estaba seguro de las posibles perspectivas de propiedad. Sin embargo, con los cambios recientes en el enfoque de propiedad de la empresa, es posible que estas dudas se hayan disipado.

En Australia, Skoda ofrece una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años, que es normal entre los principales competidores. La asistencia en carretera está incluida en el precio durante el primer año de propiedad, pero si tienes tu coche revisado por la red de talleres Skoda, se renueva anualmente, hasta un máximo de 10 años.

Hablando de mantenimiento, hay un programa de precios limitados que cubre seis años/90,000 12 km, con un costo de mantenimiento promedio (intervalos de servicio cada 15,000 443 meses o XNUMX km) de $XNUMX.

Sin embargo, hay un trato aún mejor sobre la mesa.

Si elige pagar por adelantado el servicio con uno de los paquetes de actualización de marca, ahorrará una tonelada de dinero. Elija tres años/45,000 800 km ($1139; de lo contrario, $75,000 1200) o cinco años/2201 km ($XNUMX; de lo contrario, $XNUMX XNUMX). El beneficio adicional es que si incluye estos pagos por adelantado en sus pagos financieros, habrá un elemento menos en su presupuesto anual. 

Si sabe que va a conducir muchas millas y, a juzgar por algunas listas de autos usados, ¡muchos conductores de Skoda lo saben! Hay otra opción de servicio que quizás desee considerar. Skoda ha lanzado un plan de suscripción de mantenimiento que incluye mantenimiento, todos los suministros y otros elementos como frenos, pastillas de freno e incluso neumáticos y limpiaparabrisas. Los precios comienzan en $ 99 por mes, según la cantidad de millas que necesite, pero hay una promoción a mitad de precio para el lanzamiento de Kamiq. 

¿Cómo es conducir? 8/10

El Skoda Kamiq nos impresionó con sus capacidades generales en nuestra prueba de comparación reciente, y la experiencia de manejo del Kamiq Monte Carlo también es una oferta bastante impresionante de la marca.

Todo se reduce al motor, que, aparentemente con más potencia, potencia y par, brinda una experiencia más animada y ayuda a justificar el gran salto en el precio de venta... hasta cierto punto.

No me malentiendas. Este es un buen pequeño motor. Ofrece mucha potencia y torque y se siente más picante, especialmente en el rango medio, que la unidad de tres cilindros de nivel de entrada. 

Personalmente, definitivamente probaría dos motores seguidos, porque creo que un motor de tres pistones puede ser un buen lugar para muchos clientes que no van a explorar el potencial de esta transmisión.

El Skoda Kamiq nos impresionó con sus capacidades generales en nuestra reciente prueba de comparación. (Imagen: Matt Campbell)

Para los conductores más entusiastas, el 110TSI alcanza los máximos obvios y esperados. Tira de un Kamiq ligero (1237 kg) sin problemas y el resultado es una mejor aceleración (el 0TSI asegura una aceleración de 100 a 110 km/h en 8.4 segundos, mientras que el DSG 85TSI está fijado en 10.0 segundos). Apenas es un demonio de velocidad de 0-100 veces, pero es lo suficientemente rápido.

Sin embargo, en la conducción suburbana aburrida y el tráfico intermitente o simplemente cuando sale de un estacionamiento o intersección, la transmisión puede ser difícil de manejar. Combinado con un poco de retraso en el extremo bajo, el sistema de arranque y parada del motor y un acelerador ligeramente nervioso, deshabilitar un arranque parado puede requerir más pensamiento y reflexión de lo que realmente debería. Asegúrese de quedarse atascado en el tráfico o en las intersecciones durante una prueba de manejo.

La verdadera estrella del espectáculo es cómo se maneja este automóvil. 

El Monte Carlo tiene un chasis más bajo (15 mm) que incluye amortiguadores adaptativos como parte de la configuración de la suspensión. Esto significa que la comodidad de manejo puede ser, bueno, muy cómoda en modo normal, pero las características de la suspensión cambian cuando lo pones en modo deportivo, haciéndolo más rígido y más como un auto compacto. 

Los modos de conducción también afectan el peso de la dirección, la suspensión y el rendimiento de la transmisión, lo que mejora la respuesta del acelerador y permite cambios más agresivos, lo que permite que la transmisión explore el rango de revoluciones.

Este es un pequeño SUV extremadamente competente y divertido. (Imagen: Matt Campbell)

La dirección es bastante excelente independientemente del modo, proporcionando una alta precisión y previsibilidad. No es lo suficientemente rápido para cambiar de dirección como para lastimarte el cuello, pero gira muy bien en curvas cerradas, y puedes sentir las raíces del Grupo Volkswagen debajo de la estructura metálica en la forma en que se maneja en la carretera.

Mira, no estás recibiendo genes de Golf GTI aquí. Todavía es muy divertido y sin duda lo suficientemente emocionante para el público objetivo, pero hay algo de torsión en la dirección cuando se acelera con fuerza, ahí es donde el volante puede tirar hacia cualquier lado cuando pisa el acelerador, y hay un poco de giro de la rueda, especialmente en mojado, pero también especialmente en seco. Y si bien los neumáticos Eagle F1 a veces son bastante buenos para el thrash, no espere un nivel de tracción y agarre en la pista de carreras. 

Hay algunas otras cosas que esperamos que se puedan mejorar: el ruido de la carretera es demasiado en los caminos de grava en mal estado, por lo que un poco más de insonorización no vendría mal; y las paletas de cambio deben ser estándar en todos los modelos Monte Carlo, no parte del paquete.

Aparte de eso, es un pequeño SUV extremadamente competente y divertido.

Veredicto

El Skoda Kamiq Monte Carlo es un SUV pequeño muy competente y bellamente diseñado. Tiene la inteligencia que esperamos de un Skoda, y debido a que este modelo de segunda clase tiene un motor más grande y potente y una dinámica de manejo más deportiva que esta configuración de chasis, el Monte Carlo atraerá a aquellos que no solo desean un mira, pero y un rendimiento más caliente.

Entonces, Kamiq tiene dos perspectivas diferentes sobre dos tipos diferentes de compradores. Me parece un enfoque lógico.