RevisiĆ³n de Saab 9-5 2011: prueba de carretera
El nuevo buque insignia vuelve a ondear la bandera de Saab en Australia. El nuevo 9-5 es el primer reciĆ©n llegado desde que la marca sueca se lanzĆ³ despuĆ©s de mĆ”s de 20 aƱos de miseria bajo General Motors, y promete un precio de ganga, una calidad impresionante y un estilo que rompe con la escuela de origami. en el diseƱo europeo.
Ahora, si tan solo pudieran tener la conducciĆ³n y el manejo correctos... El 9-5 es un automĆ³vil atractivo que es notablemente mĆ”s grande que cualquier modelo anterior con placa y gana $71,900 netos, con la ayuda del crĆ©dito fiscal de automĆ³viles de lujo por el motor diĆ©sel ecolĆ³gico. ayĆŗdelo a incluirlo en las listas de compras en medio de todo, desde la serie BMW 5 y Benz Clase E hasta el Volvo X80.
Saab Cars Australia planea quemar lentamente el 9-5, y el resto de su plan de regreso, y solo pronostica alrededor de 100 ventas este aƱo. āNuestra marca no es algo sobre lo que gritamos. Queremos conectarnos con las personas individualmenteā, dice Steve Nicholls, director general de Saab Cars Australia. Ćl dice que la diferencia entre 9-5 es cĆ³mo se ve.
āTodas nuestras comunicaciones se basan en el diseƱo. Este es el mensaje clave. No se trata de kilovatios o cuĆ”nto cabe en el maleteroā, dice Nicholls, quien volĆ³ con el jefe de diseƱo global Simon Padian a Australia para presentar el 9-5.
VALOR
El precio inicial del 9-5 se ve favorecido por el diesel de 6.8 litros cada 100 km, pero incluso el Vector de gasolina estĆ” disponible para su clase por $75,900. El buque insignia Aero Turbo comienza en $6 XWD con tracciĆ³n en las cuatro ruedas y la mayorĆa de las buenas cosas de lujo, aunque un sistema de DVD en el asiento trasero es una opciĆ³n de costo adicional.
Las cosas buenas del Vector incluyen una pantalla de instrumentos y una guantera refrigerada ademĆ”s de la navegaciĆ³n por satĆ©lite habitual, un sistema de sonido Harmon-Kardon con todos los altavoces, tapicerĆa de cuero, faros bi-xenĆ³n y mĆ”s. El automĆ³vil de alta gama estĆ” equipado con un sistema de asistencia de estacionamiento, asientos deportivos, luces de esquina y mĆ”s. Cada 9-5 viene con entrada sin llave y el botĆ³n de inicio estĆ” en una consola entre los asientos, que es la ubicaciĆ³n tradicional de la llave de encendido en cualquier Saab. āAhora hemos creado una gran brecha entre el 9-3 y el 9-5ā, dice Nicholls.
TECNOLOGĆA
Cuando Saab era parte de la familia GM, la actitud hacia la empresa era principalmente abuso infantil. Esto ha significado que la inversiĆ³n y el desarrollo siempre han sido limitados, por lo que Saab se estĆ” poniendo al dĆa. Sin embargo, su filosofĆa totalmente turbo es correcta, promete la fuerza de la carrocerĆa y la seguridad tan buenas como cualquier otra en su clase, y la suspensiĆ³n trasera es independiente, pero no en un turbodiĆ©sel.
La potencia del motor es de 118kW/350Nm para el diĆ©sel, 162/350 para el quad de gasolina y 221/400 para el V2.8 de 6 litros, todos con una transmisiĆ³n automĆ”tica de seis velocidades. Para poner el 9-5 en su lugar, tiene una longitud de poco mĆ”s de cinco metros, una distancia entre ejes de 2837 mm, 513 litros de maletero y una rueda de repuesto de tamaƱo completo.
diseƱo
La forma y el estilo del 9-5 es una salida bienvenida de los pliegues y crujidos que son el estilo origami de muchos autos europeos modernos. Incluso tiene un pilar A oscurecido para disfrazar el volumen tradicional de la parte delantera del automĆ³vil y un parabrisas curvo aerodinĆ”mico.
āComo somos Saab, se nos permite ser diferentes. Para ser honesto, creo que si hubiĆ©ramos seguido al resto de la multitud, habrĆamos perdido el almaā, dice el diseƱador jefe de Saab, Simon Padian, en Australia para presentar el 9-5.
āLos Saab siempre han sido vehĆculos robustos y prĆ”cticos diseƱados para ser usados. Nuestros clientes quieren que los autos tengan significado y sustanciaā. ā9-5 es el resultado de un viaje muy deliberado. Siempre estamos buscando una manera de crear mĆ”s productos en demandaā.
Como tal, la carrocerĆa se ve elegante y distintiva, mientras que el interior tiene un panel de instrumentos enfocado en el conductor y el acabado de calidad que esperarĆas de un Saab.
SEGURIDAD
El 9-5 deberĆa pasar fĆ”cilmente la barra de cinco estrellas en NCAP, pero Saab dice que quiere mĆ”s y soporta todo, desde un tablero de "panel negro" que apaga todo menos el velocĆmetro para reducir el estrĆ©s despuĆ©s del anochecer, hasta una pantalla de proyecciĆ³n . Hay airbags frontales laterales para el tĆ³rax, control de estabilidad ESP y frenos ABS, y un sistema de detecciĆ³n de vuelcos.
Conducir
La apariciĆ³n del 9-5 promete mucho. Este es un automĆ³vil genial, cuya calidad se puede ver y tocar. Los motores tambiĆ©n responden bien, desde el silencio del diĆ©sel hasta la tracciĆ³n del V6, con cambios automĆ”ticos suaves, aunque no hay respuesta a las llamadas para reducir la marcha cuando mueves las paletas en D, solo en el modo Sport.
Basado en un viaje muy corto en la gama completa de autos, el 9-5 es bastante silencioso, aparte del pequeƱo ruido del viento alrededor de los espejos, los asientos son muy cĆ³modos y brindan apoyo, y hay muchos juguetes en el tablero. La pantalla de visualizaciĆ³n frontal es la mejor que hemos visto, pero hay una pantalla secundaria extraƱa en el tablero que significa que puede usar tres velocĆmetros al mismo tiempo: el "altĆmetro" principal, frontal y secundario, y eso es simplemente estĆŗpido .
El verdadero problema con el 9-5 es la suspensiĆ³n. Independientemente del automĆ³vil, y a pesar de usar neumĆ”ticos de 17-18-19 pulgadas, la suspensiĆ³n estĆ” rota y no puede manejar las condiciones australianas. Saab dice que necesita una sensaciĆ³n deportiva, pero el 9-5 golpea baches, se pone nervioso en las ondulaciones y, en general, no es un buen lugar para viajar. TambiĆ©n hay direcciĆ³n de torsiĆ³n y retroceso. El 9-5 promete mucho, pero su suspensiĆ³n necesita una reparaciĆ³n urgente antes de que pueda ser considerado un serio competidor de prestigio en Australia.
FONDO: "Se ve bien, no anda bien".
SAAB 9-5 *** 1/2
