RevisiĆ³n de SUV compacto de lujo: compare Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI y Volvo XC40 T4 Momentum
Para esta prueba, dividiremos nuestra experiencia de viaje en dos partes: primero, mis pensamientos y segundo, los comentarios de nuestro crĆtico invitado, Peter Parnusis. Pedro ganĆ³ la competencia con CarsGuide's Herramientas en el podcast de Shed, en el que nos acompaĆ±Ć³ para probar estos tres SUV. Y dadas algunas de sus ideas, Ā”podrĆamos tener que traerlo de vuelta!
Peter era el candidato perfecto para esta prueba porque estƔ pensando en reducir el tamaƱo de su Calais a un SUV pequeƱo como uno de estos. Nos dijo que estaba pensando en el Mazda CX-30, que no estaba seguro sobre el XC40 y que no estaba considerando el Audi Q3.
No se han realizado pruebas todoterreno ya que estos modelos son todos de tracciĆ³n delantera (2WD); en su lugar, nos hemos centrado principalmente en entornos urbanos y suburbanos donde este tipo de vehĆculo suele pasar la mayor parte de su tiempo.
La distancia al suelo no importĆ³ mucho, aunque Mazda se sienta significativamente mĆ”s bajo (175 mm de distancia al suelo) y Audi se sienta un poco mĆ”s alto (191 mm) mientras que el XC40 estĆ” en territorio de salto de acera (211 mm).
Si el diĆ”metro del cĆrculo de giro es importante para usted, puede ser un habitante de la ciudad o alguien que necesita muchas vueltas en U o estacionamiento en reversa, Mazda puede ser su mejor opciĆ³n: tiene un radio de giro comparativamente compacto de 10.6 m en comparaciĆ³n con Volvo de 11.4. my Audi , que, al parecer, tiene un radio de giro demasiado grande de 11.8 m.
Ā”AquĆ vamos!
Audi Q3 35 TFSI
El nuevo Audi Q3 es un SUV que parece mucho mĆ”s maduro que la generaciĆ³n anterior, con una experiencia de conducciĆ³n mĆ”s avanzada y cĆ³moda para todos en la cabina que sus competidores en esta prueba.
Su andar estuvo bien equilibrado tanto en la ciudad como en la carretera abierta, donde se sintiĆ³ realmente equilibrado en las curvas y el conductor fue recompensado con una direcciĆ³n que proporcionĆ³ una buena sensaciĆ³n y rectitud, mientras que la acciĆ³n nunca fue demasiado pesada o demasiado fĆ”cil. La conducciĆ³n no fue necesariamente emocionante, pero sĆ muy predecible, con buen agarre y agradable, sin sorpresas inesperadas.
Conducir la Q3 fue agradable tanto en la ciudad como en la carretera.
Su motor puede tener poca potencia y par en esta empresa, a juzgar por la potencia del motor, pero nunca se sintiĆ³ demasiado subdesarrollado: incluso con cuatro adultos a bordo, fue adecuado en su aceleraciĆ³n, aunque hubo un ligero retraso al girar. encendido y apagado. acelerador.
Es posible que la transmisiĆ³n automĆ”tica de doble embrague no sea del gusto de todos, pero descubrimos que la transmisiĆ³n de seis velocidades es mucho mejor que otros Audi que hemos conducido antes, con poca vacilaciĆ³n a bajas velocidades. CambiĆ³ rĆ”pidamente entre marchas y las mantuvo hĆ”bilmente cuando necesitaba confiar en el par motor en lugar de cambiar a una marcha superior para ahorrar combustible. HabĆa que pagar una multa muy pequeƱa segĆŗn nuestras cifras de combustible, pero es tan pequeƱa que no la considerarĆamos un factor decisivo.
La facilidad de uso del Q3, combinada con un estilo de conducciĆ³n muy agradable, un refinamiento asombroso y un confort de primer nivel, significaron que Audi fue la elecciĆ³n de nuestros evaluadores en lo que respecta al placer y la comodidad de conducciĆ³n en general.
En ciudad destacaba por su compostura, aunque algo rĆgido en el eje trasero en baches muy bruscos. Si bien fue excelente en la autopista, se estrellĆ³ contra el surco de alta velocidad con la mayor facilidad; estar sintonizado para la Autobahn es digno de elogio por eso.
Nuestro probador invitado, Peter, estuvo de acuerdo en que el Audi tenĆa la menor cantidad de fallas: su mayor falla era el volante demasiado estrecho, que admitiĆ³ que era un "pequeƱo".
Dijo que los asientos le parecieron muy cĆ³modos, que el espacio interior era enorme y que le gustĆ³ que las puertas tuvieran un buen peso y se cerraran con un golpe relajante. ElogiĆ³ los paneles multimedia y de instrumentos, que complementaban el excelente espacio interior, que estaba bien equipado y era lujoso.
Peter dijo que pensĆ³ que el Q3 andaba muy bien y encontrĆ³ que el motor respondĆa cuando el turbo se activaba.
Peter dijo que pensĆ³ que el Q3 andaba muy bien y encontrĆ³ que el motor respondĆa cuando el turbo se activaba.
āEn general, creo que el Audi Q3 es la mejor opciĆ³n con la menor cantidad de compromisos. De hecho, cuando buscaba un auto nuevo, no busquĆ© Audi (o BMW/Mercedes, para el caso) debido a la ridĆcula garantĆa de tres aƱos, pero en realidad, conducir cambiĆ³ de opiniĆ³n. Lo estoy considerando seriamente", dijo.
Mazda CX-30 G25 EspaƱa
En Ćŗltima instancia, esta prueba se tratĆ³ de averiguar si el Mazda CX30 estĆ” a la altura de los estĆ”ndares de otros autos en tĆ©rminos de lujo, rendimiento y sofisticaciĆ³n, y francamente, no fue asĆ.
Esto se debe en parte a la configuraciĆ³n de la suspensiĆ³n, que es mucho mĆ”s rĆgida que la de la competencia y, como resultado, se sienten muchos mĆ”s pequeƱos baches en la superficie de la carretera, baches que no se han notado en otros. Ahora, tal vez no te importe. Si la comodidad de conducciĆ³n ni siquiera se tiene en cuenta en sus ecuaciones cuando se trata de un automĆ³vil nuevo, y es muy probable que ya haya tenido un Mazda y es por eso que estĆ” considerando este automĆ³vil, entonces puede encontrar el viaje perfectamente aceptable. . Pero para nosotros, en esta prueba de SUV compacto de lujo, no fue suficiente.
La suspensiĆ³n de Mazda era mucho mĆ”s rĆgida que la de la competencia.
El lado positivo de su configuraciĆ³n de suspensiĆ³n rĆgida son las curvas porque se siente bastante contundente en las curvas. Es realmente divertido, la direcciĆ³n es excelente en esta situaciĆ³n porque ofrece al conductor una respuesta de la carretera inigualable por sus competidores. Sin embargo, tuvo la peor sensaciĆ³n y progresiĆ³n del pedal de freno, sintiĆ©ndose amaderado y esponjoso.
AdemĆ”s, el estruendo al arrancar, la suavidad del ralentĆ y el nivel general de vibraciĆ³n y crujido del chasis no se pueden comparar con el resto.
El motor de 2.5 litros es grande para un auto de este tamaƱo, pero no tiene el mismo nivel de suavidad y potencia que los otros autos turbocargados en esta prueba. Pero se siente mĆ”s rĆ”pido y Ć”gil debido a un chasis afinado y un motor de buenas revoluciones, y aunque la transmisiĆ³n tiende a subir de marcha durante la conducciĆ³n normal, cambiar al modo Sport le da un poco mĆ”s de libertad para explorar el rango de revoluciones. Si la deportividad es su epĆtome del lujo, el CX-30 lo impresionarĆ”. Pero si lo ve como lo vemos nosotros, con el refinamiento, la comodidad, el silencio y el lujo que espera de un SUV compacto en este rango de precios, el CX-30 simplemente no encaja.
Otra pequeƱa molestia es el espejo del lado del conductor, que no es convexo y hace que sea muy difĆcil ver lo que hay detrĆ”s del lado del conductor. AdemĆ”s, los espejos son bastante grandes, por lo que si estĆ”s saliendo de una intersecciĆ³n, puede ser difĆcil verte porque las ventanas tambiĆ©n son bastante pequeƱas.
Los pensamientos de Peter sobre el CX-30 estaban tanto en el asiento trasero como en el estilo de conducciĆ³n.
āMazda tenĆa un espacio para las piernas y un espacio para la cabeza terribles en la parte trasera, lo cual es muy importante en un SUV. Y la pantalla de informaciĆ³n y entretenimiento estĆ” bien, pero es un poco pequeƱa y no es sensible al tacto".
El CX-30 se siente rƔpido y Ɣgil debido a su chasis afinado y su motor acelerado.
Sin embargo, como seƱalĆ³ Peter, el CX-30 fue el Ćŗnico con una pantalla de visualizaciĆ³n frontal que funcionĆ³ muy bien, y tener exactamente el mismo HUD en cada CX-30 en la lĆnea es una gran ventaja. para esto.
SintiĆ³ que el ajuste y el acabado eran excelentes, el tablero estaba limpio y bien presentado y, lo que es mĆ”s importante, "se conducĆa como un Mazda".
āTenĆa un Mazda 2011 6 y me sentĆa igual al conducir ese auto. Muy impresionante. Sin embargo, los frenos simplemente no pudieron manejarlo".
Impulso del Volvo XC40 T4
El Volvo XC40 se sintiĆ³ como el mĆ”s suave y mĆ”s orientado al pasajero del trĆo, con su suspensiĆ³n orientada mĆ”s hacia la comodidad y la conducciĆ³n que al control de los baches. La suspensiĆ³n no es tan pegajosa cuando cambias de direcciĆ³n, con un poco mĆ”s de compensaciĆ³n e inclinaciĆ³n de la carrocerĆa, pero en la conducciĆ³n diaria, ciudad, baches, callejones traseros, fue flexible y cĆ³moda.
La suspensiĆ³n del Volvo XC40 estĆ” mĆ”s centrada en el confort y la suavidad que en la superaciĆ³n de baches.
Se sintiĆ³ mĆ”s alto y mĆ”s pesado que sus rivales en esta prueba (ambos son ciertos), pero tenĆa una direcciĆ³n ligera y directa que respondĆa mĆ”s rĆ”pido cuanto mĆ”s rĆ”pido ibas. A velocidades mĆ”s bajas, es fĆ”cil predecir si su respuesta serĆ” un poco vaga, mientras que a velocidades mĆ”s altas marcarĆ” la casilla para aquellos a quienes les gusta inclinar el volante en las esquinas.
El motor del XC40 era delicioso, especialmente en el modo de conducciĆ³n dinĆ”mica. Fue el Ćŗnico automĆ³vil del trĆo que ofreciĆ³ mĆŗltiples modos de conducciĆ³n, incluido un modo todoterreno. Nuestra prueba estuvo estrictamente pavimentada y el motor y la transmisiĆ³n funcionaron bien, con suficiente potencia para evitar problemas en todas las situaciones.
Comparado con el Mazda, el motor Volvo era mucho mĆ”s avanzado y exigente cuando era necesario. La transmisiĆ³n automĆ”tica se comportĆ³ bien a bajas velocidades y nunca cometiĆ³ errores a velocidades mĆ”s altas.
El motor del XC40 era sabroso, especialmente en el modo de conducciĆ³n dinĆ”mica.
Sin embargo, el selector de marchas requiere mĆ”s esfuerzo del necesario y, como se mencionĆ³ anteriormente, puede ser muy molesto cuando cambia entre marcha directa y marcha atrĆ”s, lo que significa que el estacionamiento y las maniobras en la ciudad pueden ser frustrantes.
La tranquilidad general y el nivel de sofisticaciĆ³n del Volvo fueron excelentes. Se sentĆa como un lujo para el conductor y otros pasajeros en su mayor parte, aunque no ofrecĆa la emociĆ³n del CX-30 o el nivel de equilibrio y control en las curvas de Audi.
El columnista invitado Peter tenĆa preocupaciones similares sobre el cambio, calificĆ”ndolo de "quisquilloso" y algo que "hace la vida mucho mĆ”s difĆcil de lo que debe ser".
Peter tambiĆ©n encontrĆ³ que el asiento trasero era muy duro e incĆ³modo hasta el punto de que un viaje largo serĆa "indeseable". Pero dijo que pensaba que el espacio interior era excelente y que la instrumentaciĆ³n y los sistemas de informaciĆ³n y entretenimiento eran "realmente buenos con grĆ”ficos nĆtidos y nĆtidos".
En lo que respecta a la conducciĆ³n, pensĆ³ que los frenos tenĆan demasiado agarre y eran difĆciles de trabajar sin problemas. Pero esta es la Ćŗnica queja sobre el estilo de conducciĆ³n de Volvo.
| modelo | Cuenta |
| Audi Q3 35 TFSI | 8 |
| Mazda CX-30 G25 EspaƱa | 6 |
| Impulso del Volvo XC40 T4 | 8 |
