RevisiĆ³n de 2 Proton Satria Gen 2004: prueba de carretera
Pero eso es exactamente lo que estĆ” haciendo el fabricante de automĆ³viles de Malasia Proton con el Gen 2.
El hatchback Gen 2 de cuatro puertas fue construido con Lotus Design Studio de Proton en el Reino Unido, lo que le da un toque de estilo y rendimiento.
Proton estĆ” promocionando Gen 2 bajo el lema "comienza una nueva generaciĆ³n".
Este modelo fue fundamental para la transiciĆ³n de Proton de un fabricante que utiliza piezas de otras marcas, como Mitsubishi, a una empresa independiente.
TambiƩn marca el resurgimiento de Proton como actor en Australia, donde espera aumentar su base de ventas anual a 5000.
EstƔ previsto que esto se haga a travƩs de una red de distribuidores actualizada y una serie de nuevos modelos.
Como primer intento, Gen 2 es bastante bueno.
En los folletos, el interior se ve muy elegante.
Pero volvamos al presente, y la cantidad de plƔstico y aluminio falso amenaza con abrumar el diseƱo deportivo limpio y minimalista.
Por ejemplo, el anillo tipo butch del volante es una pieza de plƔstico moldeado que parece aluminio pulido.
Lo que parece una empuƱadura de espada ancha Excalibur es en realidad una palanca de freno de mano.
La cabina es espaciosa y me gustĆ³ la posiciĆ³n alta del asiento del conductor con su excelente soporte lumbar.
El baĆŗl tambiĆ©n es muy espacioso y uno o ambos asientos traseros se pueden plegar para artĆculos mĆ”s largos.
El motor de 1.6 litros, 16 vĆ”lvulas y doble Ć”rbol de levas arranca con facilidad, pero necesita 2000 rpm en el tacĆ³metro para una aceleraciĆ³n suave.
Proton reclama una potencia mƔxima de 82kW y 148Nm de par.
La potencia mƔxima se alcanza a las 6000 rpm y el par a las 4000 rpm.
Por debajo de 3000 rpm, el motor se para.
Enciende el aire acondicionado y tendrƔs que bajar dos marchas en voladizo para hacer un adelantamiento limpio en la autopista.
El Gen 2 valiĆ³ la pena en mi conjunto favorito de curvas montaƱosas.
El camino manchado por la lluvia estaba vacĆo y serpenteaba burlonamente a travĆ©s de un pequeƱo valle de Ć”rboles.
Cambiando a una marcha inferior a 5500 rpm en las marchas mĆ”s bajas de la caja de cambios de cinco velocidades (el motor revoluciona hasta aproximadamente 7000 rpm), me movĆ con rapidez y rapidez.
Las revoluciones nunca bajaron de las 4000 rpm, lo que indica una relaciĆ³n bastante estrecha de la caja de cambios.
La suspensiĆ³n diseƱada por Lotus mantuvo al Gen 2 inmovilizado sobre superficies resbaladizas sin balanceo de la carrocerĆa.
SiguiĆ³ las curvas sorprendentemente bien con una respuesta de direcciĆ³n asistida muy predecible.
Incluso en un par de turnos atrĆ”s, con horquillas cuesta arriba, la tracciĆ³n delantera no se aferrĆ³ a la tracciĆ³n.
Creo que Gen 2 serƔ un verdadero shock para sus rivales de manejo mƔs atractivos.
La pregunta es, ĀæcuĆ”ntos propietarios conducirĆ”n asĆ? Hay bastantes jĆ³venes amantes del hot rod que buscan un hatchback Ć”gil, pero el comprador tĆpico de autos como el Gen 2 son los viajeros, no los buscadores de diversiĆ³n.
QuizĆ”s una simple reasignaciĆ³n del sistema de gestiĆ³n del motor traerĆ” mĆ”s potencia y par Ćŗtil en el rango de revoluciones mĆ”s bajo.
En la ciudad, el Gen 2 es fƔcil de maniobrar, con buena visibilidad panorƔmica, cambios suaves y un embrague ligero.
El marcador grande en el velocĆmetro cuando estĆ” calibrado a 50 km/h es un recordatorio de velocidad Ćŗtil.
Hay demasiado ruido de viento en la autopista en el Ɣrea permitida debido a los sellos de las ventanas.
Reduzca la marcha para mantener la velocidad y el motor es ruidoso y duro en comparaciĆ³n con muchos de sus competidores a este precio.
En caminos en mal estado, el auto de prueba exhibiĆ³ algunos ruidos de chirrido vibrantes.
Mientras giraba a baja velocidad en un estacionamiento de varios pisos, de vez en cuando se escuchaba un chasquido en la parte delantera del automĆ³vil.
Sin embargo, se debe enfatizar que el Gen 2 que se estĆ” probando era un portaaviones que se acercaba al final de un ciclo de prueba difĆcil.
Los autos de producciĆ³n deberĆan ser mejores.
Un Ɣrea por la que la Gen 2 ha sido constantemente elogiada ha sido su apariencia.
El trabajador del taller de automĆ³viles pensĆ³ que era un Alfa Romeo.
Me gustaron las lĆneas inclinadas, los faros delanteros de aspecto agresivo y la parte trasera ordenada, pero pensĆ© que las ruedas se veĆan demasiado pequeƱas para el tamaƱo de la carrocerĆa.
A partir de $ 17,990 y opcionalmente hasta $ 22,990, el Proton Gen 2 es un intento audaz de enfrentarse a los depredadores del grupo de autos compactos.
