Revisión del Porsche Taycan 2021: tiro turbo

El Turbo tiene un precio por encima del 4S de nivel de entrada y por debajo del Turbo S insignia en la línea Porsche Taycan, y comienza en $268,500 más los costos en carretera.

El equipo estándar incluye control vectorial de par trasero, suspensión neumática de tres cámaras con ajuste deportivo con amortiguadores adaptativos y barras estabilizadoras activas, frenos de hierro fundido revestidos de cerámica (discos delanteros de 410 mm y traseros de 365 mm con pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente), LED Faros Matrix con sensor de oscuridad, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, llantas de aleación Turbo Aero de 20 pulgadas, ventana trasera de seguridad, puerta trasera eléctrica y molduras exteriores del color de la carrocería.

En la cabina, entrada y arranque sin llave, navegación por satélite de tráfico en vivo, compatibilidad con Apple CarPlay, radio digital, sistema de audio Bose de 710 W con 14 bocinas, volante con calefacción, asientos delanteros eléctricos de 14 posiciones con calefacción y refrigeración, asientos traseros con calefacción y sistema de cuatro zonas. función climatizador.

ANCAP aún no ha asignado una calificación de seguridad a la gama Taycan. Los sistemas avanzados de asistencia al conductor en todas las clases incluyen frenado de emergencia autónomo con detección de peatones, asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, cámaras de visión envolvente, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y monitoreo de presión de neumáticos.

El Turbo está propulsado por dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes que se dividen entre los ejes delantero y trasero para proporcionar tracción total, con el primero equipado con una transmisión automática de una velocidad y el segundo con una de dos velocidades. Juntos producen hasta 500 kW de potencia y 850 Nm de par. El consumo eléctrico en el ensayo de ciclo combinado (ADR 81/02) es de 28.0 kWh/100 km y la autonomía es de 420 km.