Revisión del Porsche 718 2020: Spyder

El Porsche 718 Spyder es el jefe del Boxster, un automóvil de techo blando igual al rey de los Caimán de techo rígido, el arma que es el GT4. 

No solo utiliza el mismo gran motor de seis cilindros y aspiración natural que el GT4, sino que el Spyder ahora es mecánicamente idéntico a la bestia por primera vez. Así que esto es más que un Boxster más. De hecho, incluso dejó caer el nombre de Boxster y solo quiere llamarse 718 Spyder, muchas gracias. 

Le di la bienvenida al 718 Spyder a mi casa, donde se convirtió en mi conductor diario, y aprendí a levantar el techo segundos antes de que llueva, cómo es vivir con una transmisión manual de seis velocidades en el tráfico, cómo es estacionar a continuación a un restaurante. lleno de gente mirándome, cuánto equipaje pueden llevar las botas y, por supuesto, cómo es pilotar en grandes carreteras lejos de las calles de la ciudad.

Porsche 718 2020: Araña
Clasificación de seguridad	–
Tipo del motor	4.0L
Тип топлива	gasolina sin plomo premium
Eficiencia de combustible	—l/100km
Aterrizaje	2 Lugares
Precio de	$168,000

¿Cómo es conducir? 9/10

Vayamos directamente al final comercial de esta revisión, y no estoy hablando de su precio y características. No, déjame contarte cómo cada vez que salía de ese auto, temblaba como un niño que salta de una montaña rusa y luego quería correr hasta el final de la fila e inmediatamente montar de nuevo.

Como montaña rusa, el 718 Spyder no es demasiado cómodo, aunque no encontrarás mucha gente quejándose de él, no cuando es tan divertido. Pero debe tener en cuenta que el 718 Spyder es ruidoso, conducir en el lado duro es difícil, y si es tan larguirucho como yo o más alto (mido 191 cm), encuentre una posición detrás del volante donde su rodilla no golpea el volante en cada cambio de marcha puede ser complicado. Y luego hay una salida.

Sin embargo, toda la incomodidad que experimenté valió la pena, porque a cambio, el Spyder 718 ofrece el nirvana de conducción en el camino correcto.

Como dije en la introducción de esta revisión, el 718 Spyder fue mi vehículo diario durante aproximadamente una semana. Este auto de prueba tenía una transmisión manual de seis velocidades y enumeré las opciones en la sección Especificaciones a continuación, pero no se instaló hardware para mejorar el rendimiento. Fue genial porque el automóvil en su forma original se maneja magníficamente desde el primer momento.

El Spyder 718 ofrece el nirvana de conducción en el camino correcto.

El 718 Spyder es mecánicamente idéntico al Cayman GT4. He conducido muchos Caiman antes, pero no este nuevo GT4, pero sospecho que es justo decir que el Spyder es tan dinámico como su hermano de techo rígido, y considerando que se quita el techo, la experiencia podría ser aún más sobrecarga sensorial.

Arranque el motor y el 718 Spyder cobrará vida. Esta puesta en marcha molestó muchísimo a mis vecinos, estoy seguro, pero no fue suficiente para mí. Ese golpe inicial se desvanece en una inactividad inofensiva, pero puede subir el volumen nuevamente presionando el botón de escape. El sonido familiar de un motor de seis cilindros plano de aspiración natural es la canción más dulce para los oídos de los puristas de Porsche, y la voz del 718 Spyder no defrauda. 

Pero incluso si no es el sonido más bonito que jamás hayas escuchado, los 420 caballos de fuerza que produce el motor bóxer de 4.0 litros y la forma en que lo hace te harán sonreír. El gruñido se siente bajo el pie desde aproximadamente 2000 rpm hasta 8000 rpm.

Los cambios son rápidos y sencillos, aunque el pie izquierdo está sobrecargado por el pesado pedal del embrague. El pedal del freno se encuentra alto y, aunque casi no tiene recorrido, ofrece una excelente potencia de frenado gracias a los discos gigantes de 380 mm alrededor con pinzas de seis pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera.

En mi revisión del Cayman GT4, Guía El editor Mal señaló que sin una pista de carreras, las verdaderas capacidades de Porsche nunca se revelarían, y lo mismo ocurre con el Spyder. Sin embargo, conozco una carretera rural que es adecuada para las pruebas legales de autos deportivos y me dio una idea de los talentos de este auto dinámicamente superior. 

Estos rines de 20 pulgadas están envueltos en neumáticos 245/35 en la parte delantera y 295/30 en la parte trasera, por lo que tienen agarre pero sienten todo. 

Junto con los seis cilindros de aspiración natural que gruñen de manera tan predecible, hay una parte delantera liviana que señala instantáneamente dónde estás hablando a través de la dirección que, aunque es un poco pesada, brinda una respuesta fantástica. El manejo es escandalosamente bueno. El resultado es un auto deportivo que fluye como el agua en las curvas, y el conductor se siente no solo dueño, sino también parte del auto. 

"Ruido total" es un término que se usa a menudo para describir el rugido de un motor en momentos de máxima aceleración, y mientras que los V8 pueden sonar potentes y ásperos, el grito primario de un motor de seis cilindros de aspiración natural sobre los omóplatos es... emotivo. .

No todos los ruidos son buenos. Un techo de tela delgada no aísla la cabina del mundo exterior, y camiones, motocicletas, incluso el sonido de piedras y palos golpeando contra la parte inferior del automóvil, dan la bienvenida a su penetración en la cabina. Conduzca junto a un muro de hormigón en una autopista y el sonido que rebota en usted no es nada agradable.

Luego está el viaje duro que no notarás durante los tramos divertidos de una buena carretera rural, pero en realidad, en las carreteras canalizadas de los suburbios de Sydney y la ciudad, los baches y los baches me hicieron estremecer si pudiera. esquivarlos primero. Estos rines de 20 pulgadas están envueltos en neumáticos 245/35 en la parte delantera y 295/30 en la parte trasera, por lo que tienen agarre pero sienten todo. 

También olerás todo de arriba a abajo. Es una de las mejores cosas de los convertibles. Sin techo, te conectas instantáneamente con el paisaje, no solo visualmente, sino también a través de los olores. Hay un arroyo debajo del puente que cruzo durante una prueba de manejo, y por la noche sin el techo puedo oler el agua y sentir el cambio de temperatura en mis mejillas y cuello a medida que el camino desciende.

Si eres alto, encontrar una posición de conducción en la que tu rodilla no toque el volante cada vez que cambias de marcha puede ser complicado.

¿La ausencia de techo afecta la rigidez y el estilo de conducción del coche? El chasis se sentía rígido y no pude detectar ninguna señal de las sacudidas que a veces pueden ocurrir sin un techo de metal que sostenga todo. 

También hay un problema con mi cuerpo. Bueno, sobre todo mis piernas. Son muy largos y no encajan bien con el interior del Porsche Spyder, de hecho tengo el mismo problema con el Cayman, las generaciones actuales y anteriores del 911, en particular con los pedales de embrague. Verá, no hay forma de que desactive el embrague sin golpearme la rodilla con el volante, sin importar cómo ajuste la columna de dirección o el asiento. Me obliga a conducir con la pierna izquierda colgando hacia un lado. 

Pero valió la pena, al igual que ponerse a cuatro patas, porque en el Spyder prácticamente te sientas en el suelo. Porque la recompensa a cambio es un viaje que querrás hacer una y otra vez.

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10

Entonces, ¿cuánto cuesta este viaje? Un Porsche 718 Spyder con transmisión manual cuesta $196,800 (un PDK de doble embrague y 5 velocidades cuesta alrededor de $4 más). Su hermano de techo rígido Cayman GT206,600 se vende por $ XNUMX.  

El equipo estándar incluye faros bi-xenón automáticos, ruedas de aleación de 20 pulgadas, control de clima de dos zonas, asientos deportivos con calefacción y ajustables eléctricamente, tapicería de cuero negro/Race-Tex (similar a Alcantara), volante deportivo GT con calefacción envuelto en el misma tela. Race-Tex, pantalla multimedia con Apple CarPlay, navegación por satélite, radio digital y sistema estéreo de seis altavoces.

Solo unas pocas características vienen de serie, como estos faros bixenón automáticos.

Ahora, eso no es una gran ventaja cuando se compara la lista de características estándar del Spyder con, por ejemplo, un SUV Porsche Cayenne que viene completamente equipado. 

Nuestro auto de prueba también estaba equipado con varias opciones. Había asientos deportivos adaptables ($5150), pintura Crayon ($4920), paquete Spyder Classic Interior con tapicería en dos tonos Bordeaux Red y Black ($4820), sistema de audio Bose ($2470), faros LED ($2320), espejos plegables eléctricos. ($620) y si quieres las letras de Porsche en negro satinado, son otros $310.

Desde el punto de vista de la ingeniería, el Spyder tiene un valor excepcional, pero en términos de características y hardware, no creo que sea sorprendente. No hay desbloqueo de proximidad ni control de crucero adaptativo, la pantalla es pequeña, no hay Android Auto, ni pantalla de visualización frontal ni un gran grupo de instrumentos digitales.

Nuestro auto de prueba tenía el paquete interior Spyder Classic, que agrega tapicería Bordeaux Red.

¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10

El diseño del 718 Spyder con carenados en los reposacabezas es un guiño a los roadster de carreras Porsche 718 de finales de la década de 1950 y principios de la de 60, como el 550 Spyder. Estos carenados también hacen que sea más fácil darse cuenta de que no se trata de otro Boxster, como lo es el techo de tela y la forma en que se une a la tapa trasera del maletero. 

Aparte de la capota de lona, ​​el Spyder comparte muchas similitudes con el Cayman GT4. Claro, el Spyder no tiene el alerón trasero fijo gigante del GT4 o el alerón de cola de pato debajo, pero ambos tienen el mismo estilo GT con enormes tomas de aire.

El diseño del 718 Spyder es un tributo a los roadster de carreras Porsche 718 de finales de la década de 1950 y principios de la de 60.

Al igual que con los autos deportivos Porsche GT, el aire se dirige a través de esta entrada inferior central al radiador central y luego sale a través de la rejilla frente a la tapa del baúl. Esta parte delantera también recibió cambios importantes en esta última encarnación para reducir la sustentación.

En la parte trasera, un difusor Spyder genera el 50 % de toda la carga aerodinámica en el eje trasero, y el alerón trasero se levanta automáticamente, aunque solo se despierta y se levanta de la cama una vez que alcanzas los 120 km/h.       

Nuestro auto de prueba tenía el paquete interior Spyder Classic, que agrega tapicería Bordeaux Red. Esta es una cabina simple pero elegante. Me encanta que las salidas de aire tengan sus propios carenados, está el diseño clásico del tablero de Porsche, el cronómetro colocado en lo alto del tablero (parte del paquete Chrono estándar), y luego están esas correas retro en las manijas de las puertas. Todo esto es idéntico al interior del GT4.

En la parte trasera, un difusor Spyder genera el 50 % de toda la carga aerodinámica en el eje trasero.

El Spyder mide 4430 mm de largo, 1258 mm de alto y 1994 mm de ancho. Por lo tanto, no es un automóvil demasiado grande y facilita el estacionamiento, especialmente sin el techo. 

Hubo una ocasión en que encontré un parque justo en frente de un restaurante al que íbamos. El único problema era que el pequeño BMW i3 acababa de salir de un espacio diminuto. Pero encajamos, y fue aún más fácil porque se quitó el techo en ese momento, lo que mejoró la visibilidad por encima del hombro. Sin embargo, los carenados de los reposacabezas hacen que sea difícil ver lo que está directamente detrás de ti.

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10

En lo que respecta a los roadster, el Spyder es muy práctico en lo que respecta al espacio para el equipaje, con un maletero trasero de 150 litros y un maletero delantero de 120 litros. Sin embargo, debo señalar que el maletero trasero no se puede abrir sin quitar el techo del parabrisas. Pronto les contaré cómo se pliega el techo.

Falta espacio de almacenamiento interior, y los bolsillos expandibles de las puertas son mejores para guardar billeteras y otros artículos porque el espacio de almacenamiento de la consola central es pequeño, al igual que la guantera. Sin embargo, hay dos portavasos que se deslizan por encima de la guantera y ganchos para ropa en los respaldos de los asientos.

En cuanto al espacio para las personas, hay mucho espacio para la cabeza con techo, así como para los hombros y los codos, aunque si tienes piernas largas como yo, es posible que tu rodilla golpee el volante al cambiar de marcha.

El espacio para la cabeza con techo es bueno, al igual que la altura de los hombros.

Ahora el techo. Podría dar un curso de cómo subirlo y bajarlo, ahora que lo conozco tanto. Lo que puedo decirte en pocas palabras es que este no es un techo descapotable automático, y si es bastante fácil colocarlo, no es tan fácil volver a colocarlo. Es demasiado difícil, demasiado incómodo y lleva demasiado tiempo. Esta es una parte de Spyder que debe cambiarse. 

La primera vez que tuve que volver a colocar el techo fue durante una tormenta; me tomó casi cinco minutos descubrir cómo hacerlo. Por supuesto, después de vivir con el auto durante una semana, podría instalar el techo en menos de dos minutos, pero todavía hay muchos roadster que pueden hacerlo automáticamente, mientras conducen, en segundos. Entonces, si bien la practicidad es buena en términos de espacio, estoy quitando puntos por el rendimiento del techo. Sin embargo, la mecánica de un techo plegable automático agregaría peso, lo que va en contra del espíritu aquí.

Solo hay dos asientos en el Porsche 718 Spyder, y si tienes un niño pequeño como yo, tendrás que tomar otro auto para llevarlo al jardín de infantes.

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¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10

El Boxster y el Boxster S están propulsados ​​por motores de gasolina turboalimentados de cuatro cilindros planos, el Boxster GTS 4.0 tiene uno de seis cilindros planos y el Spyder tiene el mismo motor ajustado para un aumento de potencia de 15 kW (309 kW) pero par idéntico a 420 N⋅ metro. Al igual que con la gama de techo rígido Cayman, todos tienen tracción trasera y motor central.

Entonces, si bien la potencia del Boxster de gama baja no está tan lejos del Spyder, la diferencia es que la ingeniería del Spyder es la misma que la del Cayman GT4, desde ese gran motor de aspiración natural hasta el chasis, además de la mayor parte del rendimiento aerodinámico. diseño.

Mi auto de prueba tenía una transmisión manual de seis velocidades, pero también puede optar por una automática PDK de doble embrague y siete velocidades.

Si está pensando en elegir un Spyder como segundo o tercer automóvil, algo que puede usar para explotar de vez en cuando, entonces la guía es el camino a seguir. Si planea conducir un Spyder todos los días (me inclino ante usted con respeto) y vive en la ciudad, entonces considere simplificar un poco para "vivir el sueño" y elegir un automóvil, porque incluso después de unos días terminé con un baile constante del pedal del embrague. 

El Spyder puede llegar a 0 km/h en 100 segundos, lo que nuevamente es idéntico al GT4.4, aunque la velocidad máxima de 4 km/h con la capota blanda es ligeramente inferior a los 301 km/h con la capota rígida.

Puedes ir directamente a la cárcel en las carreteras australianas, por lo que la pista de carreras es el mejor lugar para sacar el máximo partido a tu Spyder o GT4. Ambos serán grandes coches de competición a un precio muy inferior al del Porsche 911 GT3 y con tan solo 59kW y 40Nm menos de potencia y par.

¿Cuánto combustible consume? 8/10

Porsche dice que el Spyder debería usar 11.3 l/100 km de gasolina premium sin plomo después de una combinación de carreteras abiertas y urbanas. Mis propias pruebas cubrieron 324.6 km, aproximadamente la mitad de los cuales fueron aventuras urbanas y suburbanas, y el resto fue un viaje decente en áreas más rurales. El ordenador de a bordo mostraba un consumo medio de 13.7 l/100 km, que no está nada mal teniendo en cuenta que no pretendía ahorrar combustible de ninguna manera.

El Spyder, al igual que sus primos Boxster, tiene un depósito de combustible de 64 litros. 

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

3 años / kilometraje ilimitado


garantía

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 6/10

El 718 Spyder bien puede ser una obra maestra de la ingeniería, construido para la excelencia en el rendimiento, pero cuando se trata de tecnología de seguridad, se queda corto. Tampoco hay calificación de seguridad ANCAP o EuroNCAP. Se sabe que ANCAP se siente frustrado por la renuencia de muchas marcas de automóviles de alta gama a suministrar vehículos para pruebas de choque.

Lo que sí sabemos son enormes frenos con ventilación cruzada, una barra antivuelco fija, bolsas de aire (incluidas las bolsas de aire para el tórax integradas en los refuerzos laterales de cada asiento) y control de tracción y estabilidad, pero nada se interpone en el camino del equipo moderno para la seguridad. . No estamos hablando de AEB o tráfico cruzado en absoluto. Hay control de crucero, pero no es adaptativo. 

El 718 Spyder bien puede ser una obra maestra de la ingeniería, construido para la excelencia en el rendimiento, pero cuando se trata de tecnología de seguridad, se queda corto.

Cuando piensa que hay autos de $ 30 con un conjunto completo de tecnología avanzada para proteger a sus propietarios, se pregunta por qué Porsche no hizo lo mismo.

Podría argumentar que estos son "autos de carreras para la carretera", pero yo diría que esa es otra razón para incluir una mayor seguridad.  

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10

El Spyder está respaldado por una garantía Porsche de 12 años con kilometraje ilimitado. Se recomienda el servicio cada 15,000 meses o XNUMX km.

Los precios de los servicios los fijan los centros de servicio de los distribuidores individuales.

El Spyder está respaldado por una garantía Porsche de XNUMX años con kilometraje ilimitado.

Veredicto

El 718 Spyder bien podría encontrar un hogar en un garaje para varios autos, lo que sería ideal considerando que la conducción diaria puede ser demasiado trabajo, especialmente la versión de transmisión manual que probé.

Pero, ¿llevarlo con usted en los viajes de vez en cuando, con suficiente espacio para el equipaje, y dejarlo correr libremente en curvas suaves, giros cerrados y carreteras principales lejos de las calles de la ciudad? Así es el 718 Spyder.