Reseña del Porsche Cayman GT2020 718 4 años

Si tuviera que escribir una receta para el automóvil perfecto para el conductor, lo más probable es que se vea y huela como el Cayman GT4. 

Sí, puede comprar algunas cosas sin techo, parabrisas, puertas o incluso paneles de carrocería que tengan placas de matrícula (algunas de ellas son adecuadas para Australia), lo que acercará aún más al conductor a la acción, pero amplían el definición de la palabra "coche". 

Si considera que los principios básicos de un automóvil son seco, cálido, fresco, capaz de llevar al menos un pasajero y equipado con las características básicas de seguridad, siendo lo suficientemente civilizado para conducir todos los días cuando sea necesario, así como servicio de fábrica y garantía. apoyo en todas las capitales, estamos en la misma onda.

Para muchos entusiastas de la conducción, las letras G, T y 3 suelen representar ese pináculo, y con razón, ya que las últimas tres generaciones del 911 GT3 han establecido el punto de referencia para el equilibrio perfecto entre la preparación para la pista y la legitimidad en la carretera. No son los 911 más rápidos, pero están muy cerca de un auto de carrera de la Copa GT3 sin perder dichas placas.

Pero a pesar de lo mágica que es la fórmula del 911 GT3, pasé un tiempo a bordo del 991.2 GT3 Touring francamente embriagador con su transmisión manual de seis velocidades con especificaciones GT, la idea de un automóvil con motor trasero sin los asientos traseros. simplemente no encaja con mi cerebro pragmático. 

Los asientos que faltan reducen el peso, pero el resultado sería aún mejor si el abismo ahora inútil se llenara con un motor dentro de la distancia entre ejes para nivelar la distribución del peso. Demonios, incluso el último 911 RSR lo logró y fue el primer auto de carreras 911 con motor central.

Agregando rigidez al Boxster descapotable, el Cayman con motor central siempre ha requerido un tratamiento GT, y tomó una década completa obtenerlo con el primer (981) Cayman GT4 en 2016. 

Nunca he tenido la oportunidad de conducirlo, pero la combinación de su diseño de motor teóricamente perfecto, la calibración de pista de los pasillos sagrados del departamento de Porsche GT de arriba a abajo, el motor de aspiración natural y la transmisión manual es perfecta. Aparte de algunas quejas sobre ciertas relaciones de transmisión, su reputación es que mi teoría ha sido confirmada. 

Aunque la mayor parte de la gama de Porsche ha cambiado desde entonces a motores turboalimentados regulados más pequeños, Porsche ha presentado el nuevo 718 Cayman GT4 con un motor de aspiración natural aún más potente que es un centímetro cúbico más pequeño que el GT3. 

Y aquí está en las carreteras australianas, sentado sobre un árbol 718 Cayman sobre el Cayman, el Cayman S y el próximo Cayman GTS, junto al Boxster Spyder mecánicamente idéntico.

Porsche 718 2020: Caimán GTS 4.0
Clasificación de seguridad	–
Tipo del motor	4.0L
Тип топлива	gasolina sin plomo premium
Eficiencia de combustible	—l/100km
Aterrizaje	2 Lugares
Precio de	$148,500

¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10

Mirando el nuevo GT4 de forma aislada, es fácil suponer que Porsche acaba de reelaborar los detalles de estilo del 981 GT4 anterior y los envolvió en un nuevo paquete 718 con un motor más potente.

Pero aparte de las ruedas delanteras de 20x8.5 y las ruedas traseras de 20x11 que aún carecen de las llamativas mazas GT3 de bloqueo central, todo es completamente nuevo y un poco más agresivo.

En la parte delantera, el GT4 está equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Crédito de la imagen: Malcolm Flynn)

La sección de la nariz con un propósito con tomas de aire masivas en la parte delantera y ventilaciones en los lados y en la parte superior ahora cuenta con un divisor extendido que sobresale notablemente más que el Boxster Spyder. 

Del mismo modo, en la parte trasera, la inserción del difusor del parachoques trasero se ha ensanchado para presentar los mismos tubos de escape dobles divididos que se encuentran en el nuevo Cayman GTS.

También hay dos niveles de alerón trasero de cola de pato fijo sobre el parachoques entre los faros, y un alerón estilo Meccano rediseñado en la parte superior ahora está fijo en comparación con la unidad ajustable anterior y ofrece un 20 por ciento más de carga aerodinámica.

El splitter delantero desmontable del 981 GT4 también ha desaparecido, y esta simplificación ayudó a Porsche a aumentar su carga aerodinámica neta en un 50 por ciento mientras mantenía la resistencia aerodinámica y, por lo tanto, la velocidad máxima. Porsche dice que este GT4 alcanzará los 304 km/h, que es 9 km/h más rápido que el 981 GT4 y ahora el Ferrari F40. A esta velocidad máxima, los guardabarros traseros y el difusor se combinan para generar 122 kg de carga aerodinámica.

Sus faldones delanteros y traseros más largos se complementan con la arquitectura de suspensión delantera articulada GT3 y los nudillos de las ruedas traseras específicos de GT4/Spyder. Todo esto es 30 mm más bajo que el Cayman normal con amortiguadores PASM (Porsche Active Suspension Management) con dos configuraciones conmutables.

De acuerdo con la tradición de Porsche, los frenos estándar también son exóticos: pinzas delanteras de seis pistones y pinzas traseras de cuatro pistones envueltas alrededor de enormes rotores de acero de 380 mm en cada extremo. Estas pinzas son originalmente rojas pero pueden ser negras en nuestro automóvil. La cerámica de carbono es opcional, pero más sobre eso a continuación.

Estos son neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 nuevos, 245/35ZR20 delante y 295/30ZR20 detrás.

El manejo general es juguetón, pero equilibrado y manejable cuando esos grandes Michelin están fríos. (Crédito de la imagen: Malcolm Flynn)

Todo esto se combina para hacer posible dar una vuelta al Nürburgring Nordschleife en 12:7, 28 segundos más rápido que el 981 GT4. También está cuatro segundos por delante de la hora oficial de Carrera GT, y uno de estos le costará al menos $ 800,000 en estos días.

El rendimiento declarado de 0 a 100 km/h es el mismo de 4.4 segundos que el 981 GT4 anterior, a pesar de agregar 26 kW de los 195 cc adicionales.

Tiempo de aceleración de 4 a 0 km/h con solo control manual (por ahora) GT100 es solo tres décimas más rápido que un Cayman normal con PDK automático opcional y paquete Sport Chrono. Eso es medio segundo menos que el GT3 y el AMG A45 S más recientes, que le costarán la mitad del precio, pero recuerde que el GT Porsche es mucho más que solo números de aceleración. Como referencia, Porsche afirma que el nuevo GT4 alcanza los 160 km/h en 9.0 segundos y los 200 km/h en 13.8 segundos. 

Nos gusta pensar en el Cayman como el hermano pequeño del 911, pero el GT4 compuesto de aluminio y acero es oficialmente 7 kg más pesado que el GT3 Touring con 1420 kg sin carga. Es difícil precisar exactamente de dónde provienen los 80 kg adicionales en comparación con el 981 GT4, pero varios informes sugieren que se debe al sistema de escape más sofisticado y al motor de arranque más grande que viene con el sistema start-stop. 

Sin embargo, aquí es donde las cosas se ponen interesantes. Al igual que el nuevo 992 911, el 718 GT4 europeo viene con filtros de partículas de gasolina (PPF) en sus escapes dobles para ayudarlo a lograr el cumplimiento requerido de emisiones Euro 6. Los modelos australianos no vienen con estos filtros debido al alto contenido de azufre de nuestro combustible sin plomo. sale fuera de los parámetros de funcionamiento de la PPF. Pero las especificaciones del GT4 australiano indican los mismos 1420 kg. Mientras escribo esto después de devolver nuestro GT4, desearía haber pensado en visitar la báscula durante nuestra estadía con el auto. ¿Podrían los GT4 australianos ser más ligeros y, por lo tanto, más rápidos?  

Sin embargo, el 718 GT4 tiene una desventaja de rendimiento fundamental significativa en comparación con el GT3 Touring debido a su menor relación peso-potencia, oficialmente 4.60 kg/kW frente a 3.84. Incluso si la ausencia de filtros de partículas de gasolina lo hiciera 80 kg más ligero, la cifra del GT4 seguiría siendo de 4.34 kg/kW. ¡Afortunadamente, entonces es $ 120,000 más barato que $ 911 (cuando es nuevo)!

También resultó que la diferencia en la distribución del peso entre ellos no es tan grande. A pesar de tener todo su motor delante del eje trasero, el balance de peso del nuevo GT4 se divide oficialmente 44/56 de adelante hacia atrás, en comparación con el 40/60 anunciado por el último GT3. ¡Claramente, hay mucho que decir sobre esta transmisión, escape y alerón trasero ubicado detrás del eje! 

Hay más peso detrás del eje trasero de lo que probablemente piensas.

Este hecho también se ilustra por el hecho de que el GT3 solo tiene 10 mm de caucho en cada neumático trasero, pero esta es ciertamente una estadística para los escépticos del 911 moderno.

Otro mito que vale la pena disipar es la diferencia de tamaño entre el GT3 y el GT4. El Porsche "bebé" es 130 mm más corto en general, pero la distancia entre ejes es 27 mm más larga y el espacio entre los espejos es en realidad 16 mm más ancho. Según las especificaciones, el GT4 también es solo 2 mm más bajo.

A pesar de la arquitectura de suspensión delantera compartida, la vía delantera de 4 mm del GT1538 es 13 mm más estrecha y la vía trasera de 1534 mm también es 21 mm más estrecha. 

Entonces, dado que el 911 es en realidad un automóvil bastante grande en estos días, también lo es el Cayman. MX-5 competidor, no lo es.

El interior del GT4 también estaba adornado con detalles GT, en contraste con los detalles ya elegantes del 718 Cayman regular. 

Una combinación de cuero negro y Alcantara cubre la mayoría de las superficies, compensada por costuras decorativas e incrustaciones en aluminio cepillado (o sin el color de la carrocería), manijas de las puertas en tela específica GT y logotipos GT4 en los umbrales de las puertas y reposacabezas bordados.

El mismo volante sin botones deliciosamente redondo (en lugar de plano) del GT3 está envuelto en Alcantara. Pero por más perfecto que sea el ante sintético en los guantes de carrera, el volante de mi GT4 podría envolverse en cuero suave de forma gratuita, que es mucho más cómodo de sostener con las manos desnudas. Esta opción también reemplaza el selector de marchas Alcantara con el mismo cuero.

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10

En el centro de la historia del 718 GT4, o más bien justo delante del eje trasero, se encuentra un motor de seis cilindros y 4.0 litros (3995 cc) de aspiración natural acoplado románticamente a una transmisión manual estilo H de seis velocidades. Una versión de doble embrague de la PDK está en camino, pero no antes de 2021. 

Es una pena que tanta perfección se esconda debajo del cuerpo.

Este motor tiene la misma insignia 4.0 que el último GT3, pero es un centímetro cúbico más pequeño y la relación de compresión de 13:1 es ligeramente inferior a la del GT3 de 13.3:1.

Esta configuración actual es similar a la fórmula del 981 GT4, pero el tamaño del motor ha aumentado en 195 cc. cm, y la nueva potencia máxima a 26 kW - 309 kW - se alcanza 200 rpm más tarde a 7600 rpm, o justo antes de la línea roja de 8000 rpm. El par máximo sigue siendo el mismo de 420 Nm que antes y está disponible desde 250 rpm hasta un punto más alto a 5000 rpm, pero su rango a 6,800 rpm es 550 rpm más que antes.

Esos números son 59kW y 40Nm menos que el último GT3, pero necesita 8250rpm y 6000rpm para alcanzar sus respectivos picos, pero no llega a la línea roja hasta las altísimas 9000rpm. 

Es raro encontrar un motor de aspiración natural tan grande, y el 4.0 es realmente el ajuste perfecto para algo que no sea turbo.

Cualquier cosa tan cuadrada como un diámetro de 102 mm y una carrera de 81.5 mm debería ser bastante ágil, pero Porsche puede presumir de que es la primera vez que los inyectores piezoeléctricos de inyección directa han podido manejar este tipo de potencia acelerada.

El 991 GT3 era icónico para el nombre del modelo, ya que solo ofrecía una transmisión automática PDK de doble embrague técnicamente más limpia, pero el último 991.2 ha ampliado ese atractivo para incluir ahora una transmisión manual centrada en el placer. 

Sin embargo, el nuevo GT4 lo hace de manera diferente, ya que solo funciona en modo manual por ahora, con PDK más adelante. Sin embargo, es el primero el que se ajusta a la receta de atractivo absoluto para el conductor que mencioné al principio.

Pero a diferencia del bloque GT manual del GT3, el bloque GT4 es simplemente una versión de cambio acortada del bloque Cayman normal de seis velocidades. 

Todas las relaciones de transmisión coinciden con otros 718 Caymans de transmisión manual, con cada relación significativamente más alta que el GT3 de transmisión manual, con una relación de transmisión final ligeramente más baja. ¿Importa? Leer más… 

Después de la transmisión, la potencia se transfiere a las ruedas a través de un diferencial trasero con bloqueo mecánico que funciona junto con el sistema Torque Vectoring (PTV) de Porsche, que puede aplicar frenos traseros individuales para transferir potencia a la rueda opuesta cuando sea necesario. 

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 9/10

Siempre me ha gustado más el diseño de dos baúles y dos asientos del Cayman que la tradición del 911 de baúl delantero diminuto y asientos traseros diminutos. Si no tienes que llevar personas diminutas en la parte de atrás, probablemente estarás bien.

El GT4 continúa con la norma Cayman: una profunda cavidad de proa de 150 litros se complementa con una muy cómoda capacidad de 275 litros debajo de la escotilla trasera, con un estante adicional sobre el motor para artículos largos o planos. Teniendo en cuenta que un carrito de compras estándar tiene capacidad para 212 litros, un Cayman limpio de 425 litros podría estar listo para Costco.

También hay un par de prácticos compartimentos con tapa a cada lado del estante trasero, un compartimento expandible en cada puerta, y el 718 todavía tiene los brillantes portavasos ajustables 991 que se despliegan desde el área sobre la guantera.

A pesar de tener solo dos plazas, en el GT4 no hay cable superior ni anclaje ISOFIX en el lado del pasajero para instalar un asiento para niños. 

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10

Con un precio de lista de $206,600, exactamente $119,800 por debajo del precio inicial del 991.2 GT3 Touring cuando era nuevo, el Cayman GT718 de $4 parece una oferta relativamente buena, especialmente considerando que es menos de $35,000 más caro que el Cayman GTS, que debería llegar pronto . minuto. Esto es relativo, recuerda. 

El nuevo GT4 cuesta $16,300 más que el GTX4 saliente, pero dudo que eso prive a Porsche de alguna venta.  

Para un automóvil con tal enfoque en la pista, todavía viene equipado con comodidades básicas como control de clima de doble zona, asientos con calefacción con ajuste eléctrico parcial y faros automáticos.

A diferencia del 911 Carrera T, no hay necesidad estúpida de optar por el sistema multimedia Porsche Communication Management (PCM), que tiene navegación por satélite integrada, radio digital DAB+ y Apple CarPlay, pero aún no es compatible con Android Auto. También hay control de crucero, pero no un sistema activo.

También está preparado para la aplicación para teléfonos inteligentes Porsche Track Precision, que funciona en conjunto con la navegación por satélite y envía datos de telemetría a su teléfono, incluidos los tiempos de sector y de vuelta. 

Nuestro GT4 también estaba equipado con una variedad de opciones, incluidos asientos deportivos eléctricos de 18 movimientos ($5150), costuras amarillas en toda la cabina ($6160), molduras interiores de fibra de carbono ($1400), parasoles de Alcantara ($860). $570), carrocería -cinturones de seguridad de colores ($500), marcas amarillas en la parte superior central del volante ($2470) y sonido envolvente Bose ($XNUMX).

La insignia negra en la cola del GT4 es un extra opcional y agrega $540 al precio. (Crédito de la imagen: Malcolm Flynn)

En el exterior, estaba adornado con una insignia negra GT4 en la cola ($540), pinzas de freno negras brillantes ($1720), faros delanteros LED de haz activo ($2320), rociadores de faros codificados por colores ($420) y espejos exteriores plegables eléctricos con luces. charcos ($620). 

También estaba equipado con el Paquete Chrono de $1000, que incluye el ahora clásico cronómetro analógico en la parte superior del tablero, así como capacidad de registro de vueltas y funciones avanzadas de computadora de viaje en la pantalla multimedia. El paquete Chrono también se puede combinar con un activador de vuelta secundario opcional para que pueda controlar su propio tiempo de vuelta automático en los días de pista. 

El paquete Chrono cuesta $1000 adicionales y agrega un cronómetro analógico en la parte superior del tablero. (Crédito de la imagen: Malcolm Flynn)

En total, nuestro Cayman GT4 cuesta $230,730 antes de los gastos de viaje. 

Las opciones de color estándar para el exterior son nuestro auto de prueba amarillo, blanco, negro o el clásico Porsche Guards Red. Hay muchas otras opciones por el precio.

El paquete Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) también está disponible como opción ($16,620), indicado por pinzas amarillas, y mejora aún más el rendimiento de frenado con rotores delanteros de 410 mm y traseros de 390 mm, al tiempo que reduce el peso del estándar en un 50 por ciento. rotores de masas no suspendidas. 

Detrás de los discos traseros de 20 pulgadas hay pinzas de cuatro pistones envueltas alrededor de enormes rotores de acero de 380 mm. (Crédito de la imagen: Malcolm Flynn)

Los asientos de cubo de tamaño completo con estructura de carbono, pero aún tapizados en cuero y Alcantara, se pueden comprar por $ 11,250, y una jaula antivuelco trasera atornillada, arneses de seis puntos para el conductor y un extintor de incendios de 2.5 kg están incluidos en el paquete Clubsport ($ 8250 ).

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¿Cuánto combustible consume? 8/10

El consumo de combustible oficial australiano del 718 Cayman GT4 en ciclo combinado es de 11.3 l/100 km, que es el mismo hoy en día, pero recuerda que se trata de un motor atmosférico de 4.0 litros con un fuerte tirón. Tiene un sistema de arranque/parada para ayudar a reducir el consumo de combustible en condiciones de manejo pesado, y desactivación de cilindros para hacer lo mismo con aceleración ligera.

Al final de nuestras pruebas, vimos un consumo promedio de 12.4L/100km en la computadora de viaje, lo cual no está mal dadas nuestras condiciones mixtas, incluida una sesión de fotos que nunca es fácil de consumir.

A juzgar por la puerta de combustible, el GT4 funcionará con gasolina premium sin plomo de 95 octanos, pero prefiere la gasolina más cara de 98 octanos.

Ni siquiera pienses en usar 91 RON. (Crédito de la imagen: Malcolm Flynn)

Según nuestra prueba promedio, un tanque de 64 litros debería cubrir fácilmente 516 km entre repostajes.

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 6/10

Porsche hace un gran trabajo al mantenerse al día con el status quo de los autos modernos en muchas áreas, pero aún cae en el nicho de los autos de alto rendimiento cuando se trata de la transparencia de la seguridad de los ocupantes. 

Solo los SUV Porsche y ahora el Taycan eléctrico han sido evaluados por Euro NCAP, sin ningún modelo probado o reconocido localmente por ANCAP.

Por lo tanto, todavía no existe una calificación de seguridad independiente para el Cayman, y mucho menos para el GT4. 

En cuanto a equipamiento, cumple con los requisitos básicos, incluyendo doble airbag frontal, lateral y lateral, así como un sistema de control de estabilidad que incluye la mencionada función de vectorización de par para las ruedas traseras.

También tiene una cámara retrovisora ​​integrada en la pantalla multimedia y sensores de estacionamiento traseros, pero no tiene sensores delanteros ni alertas de tráfico cruzado en ninguno de los lados. 

Tampoco hay medidas de seguridad activa como AEB, monitoreo de puntos ciegos o cualquier tipo de guía de carril. 

Dada su función prevista para pasar una cantidad significativa de tiempo en las pistas de carreras, puede estar feliz de tomar la seguridad en sus propias manos, pero tenga en cuenta que carece de muchas de las características que vienen de serie en el Mazda2 de menos de $ 20,000. 

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

3 años / kilometraje ilimitado


garantía

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10

Al igual que con todos los modelos de Porsche, el Cayman GT4 está cubierto por la garantía de kilometraje ilimitado de tres años de la marca. Este sigue siendo el promedio de las principales marcas premium, pero tenga en cuenta que Genesis y Mercedes-Benz se han movido a un período de cinco años. 

A pesar de ser un modelo tan centrado en el rendimiento, los intervalos de servicio del GT4 siguen siendo de 12 meses o 15,000 XNUMX km, pero en lugar de ofrecer un plan de servicio de precio limitado, Porsche deja el precio en manos de los concesionarios individuales.

¿Cómo es conducir? 9/10

El GT4 te hormiguea la columna desde el momento en que giras el mando a distancia en el encendido. Es casi retro en la era de los botones, pero aún ofrece un almacenamiento de llaves más conveniente que sus jeans.

El motor de 4.0 litros funciona a ralentí alto y el motor emite un chirrido metálico que en un análisis normal probablemente se consideraría un "estruendo infernal", pero si está de acuerdo con su propósito, es bienvenido. Experiencia GT. 

Ese rugido desde atrás siempre es audible, y presionar el botón de escape en la consola central solo desata un poco más de gruñidos y murmullos. (Crédito de la imagen: fotógrafo de David Parry)

Una gran cantidad de Alcantara, las manijas de las puertas de tela y los controles perfectamente ubicados brindan una sensación de automovilismo a la cabina. La falta de un volante de fondo plano convencional puede ser un poco menos agradable, pero soy un gran defensor de las ruedas redondas en los autos de carretera con más de un giro de tope a tope, ya que no se siente como si estuvieras conduciendo. Moneda de 50 céntimos.

Si bien he detallado los detalles técnicos arriba, no voy a pretender ni por un segundo que pude probar toda la amplitud del rendimiento o las capacidades dinámicas del GT4. Se necesitaría una pista de carreras con datos comparativos para contar esta historia. 

El GT4 te hormiguea la columna desde el momento en que giras el mando a distancia en el encendido. (Crédito de la imagen: fotógrafo de David Parry)

Tampoco voy a pretender sentir la clara ventaja del motor Cayman montado en el medio (el 911 moderno se las arregla muy bien), pero me llena de alegría saber que se está aplicando la fórmula más precisa al motor. . el diseño más genial.

Puedo decirles que el GT4 es perfecto para su lugar en el espectro Cayman, que comienza en un espacio bastante especial con el modelo base y se vuelve un poco más nítido con cada nivel de equipamiento hasta el GT4. Y el GT4 juuuust en el lado civilizado es demasiado rígido para conducir en la carretera pero gotea con precisión de cada parte móvil. 

El GT4 parece civilizado, demasiado afilado para la carretera, pero sobresale en la precisión de cada parte móvil. (Crédito de la imagen: fotógrafo de David Parry)

Ese rugido desde atrás siempre es audible, y presionar el botón de escape en la consola central solo desata un poco más de gruñidos y murmullos. 

No hay modos de conducción aquí, con la excepción de los amortiguadores de modo dual PASM, que probablemente no ofrecen ningún beneficio en el modo deportivo más que agregar una sensación "escamosa". La configuración predeterminada es excelente dado el recorrido limitado de la suspensión y las llantas de perfil bajo, es realmente muy cómoda incluso en carreteras secundarias accidentadas.

Uno de los elementos que definen la precisión del GT4 es la asombrosa falta de contragolpe en su transmisión. (Crédito de la imagen: fotógrafo de David Parry)

De hecho, puede escuchar cómo se abre el acelerador a través de la entrada de aire derecha ubicada cerca del codo derecho del conductor. Literalmente traga aire cuando pisas el pedal del acelerador. Dado que hay una entrada de aire a juego en el lado del pasajero, es probable que tengan la misma experiencia.

La agudeza de la respuesta del acelerador se enfoca de manera refrescante considerando que la mayoría de los autos en estos días parecen tener el pie derecho en nombre de la eficiencia del combustible. 

También es raro encontrar un motor de aspiración natural tan grande por la misma razón, y es realmente maleable para algo sin turbos conectados, acelerando suavemente desde aproximadamente 2000 rpm de forma lineal hasta 8000 rpm. final del tacogenerador. 

La configuración predeterminada es excelente dado el recorrido limitado de la suspensión y los neumáticos de bajo perfil. (Crédito de la imagen: fotógrafo de David Parry)

Esta palanca de cambios de seis velocidades también es una herramienta afilada, con su recorrido más corto probablemente debido a su peso ligero, y todas las puertas están bien definidas, y hace clic de una marcha a otra como debería, incluso cuando hace frío en medio de la marcha. Montañas Azules. invierno. 

¿Importan estas relaciones de transmisión relativamente altas en la carretera? Tengo que decir que realmente no me di cuenta durante mi estancia con el coche. Todos están lo suficientemente cerca el uno del otro que son cohetes lejos del descanso. Esto puede marcar la diferencia si estás persiguiendo una aceleración rápida o décimas en una pista de carreras estrecha, pero no siento que reste valor a la experiencia de conducción diaria. Y en realidad son 2600 rpm a 100 km/h en sexta marcha, por lo que a esa velocidad son unas 6 rpm más cortas que la norma del stock car.

El GT4 deja mucho que desear en términos de potencia de frenado en la carretera. (Crédito de la imagen: fotógrafo de David Parry)

Si todavía está trabajando en la coordinación entre el talón y la punta del pie, hay una función de cambio automático para garantizar cambios descendentes perfectos, pero afortunadamente, esto cambia para aquellos de nosotros que nos gusta hacerlo de la manera más difícil.

Siento que uno de los elementos que definen la precisión del GT4 es la asombrosa falta de contragolpe en su transmisión. Por lo tanto, se siente tan nítido cuando pisa el acelerador como cuando lo enciende, lo cual es excelente para mantener las cosas suaves a medida que se acerca a los límites de la tracción. 

Ayudando a telegrafiar estas limitaciones está la dirección, que, independientemente de lo que pueda recordar de los días anteriores a la dirección del automóvil eléctrico de Porsche, es simplemente excelente para los estándares actuales, con una gran sensación y un peso constante. Como mencioné anteriormente, hubiera preferido cuero más adherente alrededor del borde que Alcantara estándar, pero eso es una solución fácil. 

El manejo general es juguetón pero equilibrado y manejable cuando esos grandes Michelin están fríos y fantásticamente capaz cuando estás en la carretera. Da la sensación de que el centro de gravedad está tan bajo que debería rayar la carretera.  

La respuesta del acelerador está refrescantemente enfocada. (Crédito de la imagen: fotógrafo de David Parry)

Una cosa que le gusta interactuar con el suelo a un ritmo frustrante es el divisor delantero extendido. Incluso los caminos más llanos y los topes de velocidad requieren un cuidado especial para evitar este ruido espeluznante, y te preocupa que esté a punto de besar el suelo al frenar con fuerza. Afortunadamente, el GT4 se apega a la tradición de GT de integrar una sección reemplazable sin pintar para ese borde peligroso, pero no puedo imaginar dejar las marcas de GT4 en el alquitrán siempre a mano. 

Hablando de frenos, el GT4 deja mucho que desear en términos de potencia de frenado en la carretera. Después de todo, los bloques de acero estándar son bastante grandes, aunque requieren más presión del pedal que la mayoría para rendir al máximo. Tampoco generaron casi polvo de freno en los discos en los tiempos modernos. O tal vez solo codifican por color el material de la almohadilla... 

Veredicto

El 981 GT4 anterior fue una leyenda instantánea, y el nuevo definitivamente es mejor nuevamente. Cualquiera que se lamente de su estado sub-911 no tiene escasez de plegables o no ha conducido ambos.

Por supuesto, hay cosas más rápidas: un E63 o un M5 pueden hacer un segundo más rápido a 100 km/h por el mismo dinero, pero GT Porsche es mucho más que tiempo de aceleración. Esa cifra de Nürburgring es una medida más decente de sus capacidades absolutas, y es unos 10 segundos más rápido que el M5 en ese sentido. Sé qué auto sería más divertido generar en esos días.

Este placer se extiende a la satisfacción total del conductor, ya que la precisión general del kit mecánico, combinada con el carácter máximo del motor de aspiración natural y la transmisión manual, convierte al conductor en un componente clave para lograr los mejores resultados.  

Dado que sus partes aerodinámicas no rinden al máximo hasta tres veces el límite de la autopista nacional australiana, supongo que hay espacio para una versión Touring en la misma línea que el 991.2 GT3 sin alas. Uno que también usa el divisor más corto del 718 Spyder. Ahora bien, este sería un gran coche para un conductor en la carretera. 

El Cayman GTS de 4.0 litros sin duda se acercará, pero la versión GT siempre dominará hasta el más mínimo detalle.

En términos de placer de conducción, el 718 Cayman GT4 es, con mucho, el más diestro de mi libro.

Fotografía profesional cortesía de David Parry Photography.