Revisión del Peugeot 3008 2021: Línea GT
contenido
- ¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10
- ¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10
- ¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10
- ¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 7/10
- ¿Cuánto combustible consume? 7/10
- ¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 7/10
- ¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10
- ¿Cómo es conducir? 8/10
- Veredicto
El elegante 3008 de Peugeot ha sido uno de mis favoritos de diseño desde que existe. Cuando lo vi por primera vez en el Salón del Automóvil de París hace unos años, estaba convencido de que Peugeot nos traería un Subaru y haría una versión de producción fea.
Resulta que estaba mirando el auto de producción.
Hay un lavado de cara en camino, pero sigo manteniendo que el 3008 es uno de los SUV medianos más subestimados del mercado. Eso es en parte culpa de Peugeot por ponerle un precio de etiqueta demasiado alto, pero también se debe a que los australianos se enamoraron precipitadamente de los autos franceses.
| Peugeot 3008 2021: línea GT | |
|---|---|
| Clasificación de seguridad | |
| Tipo del motor | 1.6 L turbo |
| Тип топлива | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 7 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $35,800 |
¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10
El 3008 te pide mucho: resulta que $47,990, que es mucho dinero para un SUV mediano. Diablos, es mucho dinero para un SUV más grande. El Kia Sorento, similarmente elegante pero mucho más grande, viene con mucho equipo por el mismo dinero.
Sin embargo, está bien por su dinero, la lista de equipos estándar incluye llantas de aleación de 19 pulgadas, control de clima de doble zona, iluminación ambiental interior, cámaras delantera y trasera, entrada y arranque sin llave, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, control de crucero activo, tablero de instrumentos digital, estacionamiento automático, navegación por satélite, faros LED automáticos con luces altas automáticas, asientos parciales de cuero, volante de cuero, puerta trasera eléctrica, muchas otras cosas, un repuesto para ahorrar espacio y una plataforma de carga inalámbrica para su teléfono.
El estéreo se controla desde una pantalla central con hardware lento y botones de acceso directo a cada lado, además de un encantador juego de teclas de aleación debajo.
Todavía es difícil de usar y un ejercicio inútil es tratar de elegir rápidamente la fuerza de la función de masaje (lo sé, cariño). El sistema tiene Apple CarPlay y Android Auto, pero aún así, a veces tienes que desconectar el USB y volver a conectarlo para que CarPlay funcione.
¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10
Aparte de los faros delanteros ligeramente descentrados, el equipo de diseño de Peugeot no se equivocó en el 3008. La suavidad del próximo lavado de cara (que soluciona mi única queja) me lleva a creer que Peugeot también piensa lo mismo.
Es un diseño audaz, pero no extravagante, y tiene una gran consistencia en sus líneas que hace que el auto se sienta como si hubiera sido tallado en un solo bloque. Es una manera estúpida de decir que simplemente funciona.
El equipo de diseño de Peugeot no se equivocó con el 3008.
El interior, que nuevamente apenas se toca para el modelo del próximo año, sigue siendo uno de los mejores interiores de todos los tiempos. El puesto de conducción 'i-Cockpit' es definitivamente una propuesta A/B. A Anderson le gusta, Berry lo odia, como comentamos en un podcast reciente.
Anderson está, por supuesto, en el lado derecho de la historia y, para esta configuración en particular, el lado derecho de seis pies de altura (abajo, si no está familiarizado con ninguno de nosotros). El tablero digital es un poco torpe al inicio y cuando cambia entre los modos de visualización, pero luego se adapta a una presentación fluida.
El grupo de instrumentos digitales es un poco torpe al inicio.
El costoso interior opcional de cuero Nappa es absolutamente hermoso, pero lo querrás por el impuesto de $ 3000.
¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10
El interior es agradable a la vista y competitivamente espacioso para su clase. Carece de algunos extras útiles, como puertos USB, que realmente deberían estar en todas partes por el dinero, pero supongo que no se puede tener todo.
Los asientos delanteros son realmente muy cómodos.
Los asientos delanteros son realmente muy cómodos, y con la función de masaje de pantalones y calefacción en invierno, estás bien atendido. Se ven bastante coloridos, pero para nada caprichosos o incómodos, al menos no para mí.
Los asientos traseros están bien formados para dos, el asiento del medio puede no ser del gusto de nadie para viajes más largos.
Los asientos traseros están bien formados para dos.
El número de portavasos es de cuatro (inusual para un francés), con los mismos portavasos. Varias ranuras y nichos, así como una cesta en voladizo de tamaño mediano, se encargan de los artículos sueltos.
El maletero, al que se puede acceder a través del portón trasero eléctrico, tiene una capacidad de hasta 591 litros, y cuando abate los asientos 60/40 tiene 1670 litros.
Eso no está mal para un coche de este tamaño. El espacio de carga también es muy ancho y plano, con lados rectos hacia la abertura, por lo que puedes meter mucho ahí.
¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 7/10
El 3008 viene con un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros de Peugeot que entrega 121kW y 240Nm, lo cual es bueno, si no sobresaliente.
Todos los 3008 son de tracción delantera, con el Allure de gasolina y el GT-Line reduciendo la potencia con la ayuda de una transmisión automática de seis velocidades.
El cuatro cilindros turbo de gasolina de 1.6 litros produce 121kW/240Nm.
Verás 100 km/h en menos de 10 segundos, lo que no es rápido. Si quieres un 3008 rápido, no lo hay, pero dada la apariencia del auto, debería haberlo.
¿Cuánto combustible consume? 7/10
El tanque de combustible de 53 litros drena premium sin plomo a razón de 7.0 l/100 km en el ciclo combinado. Bueno, eso es lo que dice la etiqueta.
Una semana en mis manos entregó un sólido (especificado) 8.7L/100km, que no es un mal viaje, si no excepcional. Esto corresponde a 600 km de recorrido entre llenados en condiciones normales.
¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 7/10
El 3008 llega con seis bolsas de aire, ABS, controles de estabilidad y tracción, reconocimiento de límite de velocidad, advertencia de colisión frontal, AEB frontal (baja y alta velocidad), detección de atención al conductor, advertencia de salida de carril, asistencia de mantenimiento de carril y detección de punto ciego. La única pieza que falta es la alerta de tráfico cruzado inverso.
También obtienes tres puntos de sujeción superiores y dos anclajes ISOFIX para niños.
El 3008 logró un máximo de cinco estrellas ANCAP cuando se probó en agosto de 2017.
Clasificación de garantía y seguridad
Garantía básica
5 años / kilometraje ilimitado
garantía
Calificación de Seguridad ANCAP
¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10
Peugeot ofrece una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años, lo que avergüenza a algunos de los competidores europeos mucho más caros. También obtienes cinco años de asistencia en carretera como parte del trato.
El programa de servicio de precio asegurado tiene una duración de hasta nueve años y 180,000 XNUMX km, lo que es inusualmente generoso.
El servicio en sí no es una ganga. Cada 12 meses/20,000km estarás arriba por entre $474 y $802, con precios publicados hasta la quinta visita.
Cinco años de servicio le costarán $ 3026 o aproximadamente $ 600 por año. No voy a mentir, eso es mucho, y da otro golpe a la propuesta de valor del 3008.
¿Cómo es conducir? 8/10
Tenía mucha experiencia con el 3008. Además de las últimas semanas en GT-Lines y Allure, conduje un GT diésel durante seis meses. No es un coche perfecto, pero es un placer conducirlo.
La pieza central del i-Cockpit ya mencionado es un pequeño, y me refiero a totalmente inquieto, niño pequeño de carreras de finales de los 90.
La idea, si eres nuevo en este diseño, es que el panel de instrumentos esté más alto en tu línea de visión, brindándote una especie de pantalla de pseudo-cabeza arriba. Me gusta mucho, pero lleva un tiempo acostumbrarse a tener el volante bastante bajo, aunque diría que es mucho menos complicado en los SUV de Peugeot que en sus hatchbacks y sedanes.
El 3008 no es perfecto, pero es un placer conducirlo.
La dirección ligera combinada con un manillar pequeño hace que el 3008 sea bastante ágil. El balanceo de la carrocería está bien controlado, pero nunca a expensas de una conducción casi imperturbable.
Los neumáticos Continental con agarre se mantienen silenciosos debajo de ti a menos que realmente lo intentes, pero ahí es cuando el peso del auto te golpea en el hombro y te dice cálmate, tigre.
Durante la conducción diaria normal, todo está en calma. He pasado mucho tiempo pensando si un diesel más potente vale la pena el dinero extra, y estoy bastante seguro de que probablemente no sea así.
El motor de gasolina 1.6 es tan suave y silencioso y no tiene un retraso significativo en el turbo del quemador de aceite que vale la pena el déficit de par y los adelantamientos más rápidos.
Veredicto
No hay muchos SUV que se vean tan bien (un vecino preguntó si era un Range Rover), se conduzcan tan bien y tengan una vibra genuina para sentirse bien. Cada superficie, cada pliegue, cada elección de material por dentro y por fuera se juzga finamente y realmente se siente como una obra de arte automotriz. No parece sufrir de las debilidades francesas y, tal como está hoy, es un automóvil excelente con algunas asperezas como el sistema de medios.
Si eso no te molesta y te gusta cómo se ve, adelante. No es barato ni perfecto, pero no estás comprando un 3008 con la cabeza, lo estás comprando con los ojos y el corazón.
