Revisión de Nissan Navara 2022: Guerrero Pro-4X

Los eventos globales significan que es posible que te lo hayas perdido, pero el Nissan Navara N-Trek Warrior se ha convertido en una de las mayores historias de éxito automotriz de 2020.

La creación de los renombrados ingenieros automotrices de Melbourne, Premcar, el Warrior original se agotó casi al instante, impresionando a compradores y críticos por igual con su impresionante estilo y las mejoras en el chasis todoterreno.

Inevitablemente, con el MY21 Navara muy actualizado, la segunda actualización importante desde que la serie D23 debutó en 2014, inevitablemente llega una nueva versión del Warrior con aún más capacidad 4x4 para que coincida con su estilo actualizado y mejores especificaciones.

¿Deberían los compradores potenciales de Ford Ranger Raptor y Toyota HiLux Rugged X pensarlo dos veces antes de firmar la línea de puntos?

Nissan Navara 2022: Guerrero PRO-4X (4X4)
Clasificación de seguridad
Tipo del motor	2.3 L turbo
Тип топлива	Motor diesel
Eficiencia de combustible	8.1 l / 100 km
Aterrizaje	5 Lugares
Precio de	$69,990

¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10

Ancho y robusto, con 90 mm más de largo, 45 mm más de ancho y 40 mm más de alto que el PRO-4X normal, el Warrior se ve bien, ayudado por una parrilla y un capó Titan de tamaño completo del mercado estadounidense. esto estropea tan dramáticamente la apariencia de Nissan. Por cierto, la distancia entre ejes sigue siendo la misma: 3150 mm.

Amplio y musculoso, el Guerrero luce perfecto.

Sin embargo, las calcomanías se sienten un poco poco originales y elegantes, y la placa roja puede no ser del gusto de todos, pero la Warrior logra exactamente lo que su público objetivo espera: se destaca de las clases de ute habituales.

Este frente más bloqueado se combina con una bañera más alta que funciona bien con la antigua pieza central.

El crédito también es para el equipo de diseño de Nissan por una actualización tan drástica del estilo tímido del D2014 23. Este frente más bloqueado se combina con una bañera más alta que funciona bien con la antigua pieza central. El resultado final significa que el Navara MY22 se ha visto moderno todos estos años... hasta que te dejas atrapar, eso es.

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10

No hay nada fundamentalmente malo con la cabina del Warrior, incluso en 2022.

Si bien no es como una cueva, la cabina es ciertamente lo suficientemente espaciosa, con espacio en la parte delantera para la mayoría de las personas gracias al amplio espacio para la cabeza, los hombros y las piernas. Si eres más bajo, la bolsa de aire del conductor también tiene una altura de elevación, lo que significa que no tienen que asomarse por detrás de esa línea más voluminosa del capó. Lástima que el asiento del pasajero no encaja.

Los asientos agradablemente acolchados que lo mantienen cómodo incluso horas después de haber estado sentado en ellos y andar en las pistas 4×4 son un testimonio más de su confiabilidad en el diseño y la ejecución.

Si bien la cabina no es cavernosa, ciertamente es lo suficientemente espaciosa.

El tablero familiar es simple y tradicional pero bien pensado, con la mayoría de los interruptores controlados por viejos botones en lugar de estar escondidos en pantallas táctiles infernales. La ventilación es fácil de encontrar y fácil de encontrar, los instrumentos son claros y atractivos, y también hay mucho espacio de almacenamiento. También somos fanáticos del volante deportivo de tres radios.

Encontrar la posición de manejo correcta no es difícil para la mayoría de las personas, aunque la columna de dirección solo se ajusta en altura (por lo que no hay alcance), mientras que la visibilidad sigue siendo bastante buena en todos los sentidos, como resultado de las ventanas laterales profundas y la excelente visibilidad panorámica estándar. cámara. Este último es una gran ayuda, ya sea para maniobrar alrededor de rocas en el monte o para negociar una pelea típica de un sábado por la mañana en el estacionamiento de un supermercado.

Sin embargo, no es solo la falta de control de crucero adaptativo lo que revela las deficiencias del Navara. El diseño del tablero parece anticuado en comparación con algunos de los rivales más nuevos de Nissan, incluso aquellos que cuestan varias veces menos que el Warrior, como el GWM Ute Cannon. Tampoco se parece mucho a una camioneta, y nada más que pasamanos montados en pilares (y por supuesto, está en lo alto) separa este diseño de panel de un automóvil de pasajeros típico.

Los asientos blandos brindan comodidad incluso horas después de haber sido ocupados.

En marcado contraste con el exterior agresivo, todo el interior parece un poco fuegos artificiales, lo que no ayuda con el logotipo bordado en los reposacabezas. Estamos dispuestos a apostar que no todos los entusiastas del todoterreno son aficionados a la mercería.

Nissan rediseñó el respaldo del asiento trasero y el cojín del respaldo durante el lavado de cara, y no nos podemos quejar de la segunda fila. Una vez más, no es muy espacioso, pero el ajuste y el acabado están bien, la visibilidad es buena, hay comodidades útiles como un apoyabrazos central con portavasos y salidas de aire para pasajeros orientadas hacia atrás, y las manijas en los pilares facilitan la entrada/salida.  

El lavado de cara del MY21 D23 prometía, entre otros cambios, un mejor aislamiento del ruido y un chasis más rígido y fuerte para reducir el ruido, la vibración y la aspereza de la transmisión. Esta vez, esas críticas parecen menos obvias, lo que significa que viajar en el Warrior es menos agotador y agotador que cualquier Navara anterior. No diríamos que Nissan es ahora el líder en su clase, pero los fantasmas nerviosos e inquietos del pasado ahora son menos.

Nos gusta el volante deportivo de tres radios.

En la parte trasera, el piso de la plataforma de carga del Warrior tiene 1509 mm de largo, 1469 mm en la parte superior, 1560 mm de ancho al nivel del piso y 1490 mm en el nivel superior, y el ancho del paso de rueda tiene una clasificación de 1134 mm. La apertura de la puerta trasera es de 1360 mm y la altura total de la pared es de 519 mm. Información útil para saber.

Finalmente, se reforzó el eje trasero y la carrocería era más grande y se equipó con ganchos de montaje planos, lo que resultó en una mayor carga útil. El GVM (peso bruto del vehículo) aumenta de 100 kg a 3250 kg, y el peso total es de 5910 kg. La carga útil es de 952 kg (vehículo) y 961 kg (mecánica), el peso en vacío es de 2289 kg (humano) y 2298 kg (vehículo), y la fuerza de remolque es de 3500 kg (con frenos) y 750 kg (sin frenos), La carga máxima en la barra de remolque es de 350 kg.

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10

No cometer errores. El N-Trek Warrior anterior (2019/2020) fue la mejor iteración del Navara en su forma actual que podrías comprar, dándole un estilo todoterreno que los modelos normales no tenían y, de alguna manera, enmascarando mejor su decepcionante rendimiento en carretera. dinámica y sofisticación. El ruido y las sacudidas de la suspensión no importaban mucho en la conducción XNUMXxXNUMX.

Esta vez, Premcar se basa en el progreso que trae el lavado de cara Navara 2021, incluida la mejora de la rigidez del chasis, la suspensión, las medidas de reducción de ruido / vibración / arnés, la comodidad y la seguridad. Fue un extenso programa de ingeniería de 12 meses ubicado en Melbourne.

Nissan también fabricó el Warrior MY22 en torno al PRO-4X mejor equipado y con mejores especificaciones (desde $58,130 sin incluir los costos de viaje manual / $60,639 por automóvil) ahora que la antigua clase N-Trek pasó a la historia, lo que equivale a Wildtrak y Rogue comparado con Ranger y HiLux respectivamente.

Así que los precios ahora han subido $4500 para comenzar en $67,490 antes del viaje para el manual Warrior y $69,990 antes del ORC para el vehículo Warrior, que será la elección de la gran mayoría de los compradores.

Entonces, ¿qué te da el Warrior Premium de $9360?

Para los amantes del 4x4 mucho. Know-how de las actualizaciones de ingeniería de Premcar, para empezar. Además, hay una barra antivuelco delantera Safari compatible con cabrestante con barra de luces integrada, enganche específico para Warrior, una placa protectora grande y gruesa para una mejor protección del motor, neumáticos Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (incluidos neumáticos de aleación ligera de repuesto). ), un aumento del peso bruto del vehículo de 100 kg (ahora 3250 kg), distancia al suelo de 260 mm (hasta 40 mm, con muelles y neumáticos de 15 mm y 25 mm respectivamente), orugas 30 mm más anchas (hasta 1600 mm) , suspensión rediseñada con nuevas relaciones de resorte y amortiguadores que mejoran tanto el manejo como la comodidad de conducción), y un parachoques más grande y más alto para reducir la dureza de los golpes en el recorrido total de la suspensión.

En comparación con la camioneta anterior, el ángulo de aproximación del Warrior 2.0 ha mejorado cuatro grados (a 36°), pero el ángulo de salida ha disminuido 0.8° (a 19.8°) debido a este neumático de repuesto de tamaño completo. El ángulo de rampa está clasificado en 26.2°, que es 3.3° mejor.

Como en todos los modelos PRO-4X, en el área de seguridad encontrarás Frenado de Emergencia Autónomo (AEB), Aviso de Colisión Frontal, Aviso de Cambio de Carril, Intervención Inteligente de Carril, Aviso de Punto Ciego, Monitor de Vista Envolvente con objetos de detección de movimiento, todoterreno monitor, alerta de tráfico cruzado trasero, asistente de luces altas y limpiaparabrisas con sensor de lluvia, entre otros.

Tenga en cuenta, sin embargo, que el control de crucero carece de funciones adaptativas, una señal de la edad avanzada de Navara.

El Pro-4X Warrior cuenta con una pequeña pantalla táctil central de 8.0 pulgadas.

Al igual que la pequeña pantalla táctil central de 8.0 pulgadas, aunque tiene una cámara con vista de pájaro de 360 ​​grados y conectividad Apple CarPlay/Android Auto, así como iluminación LED completa, entrada/arranque sin llave, grupo de instrumentos de 7.0 pulgadas, También se incluyen telefonía Bluetooth con streaming de audio, radio digital, navegación por satélite, climatizador climatizado, tapicería de piel y cuero, luneta trasera corredera eléctrica y cristales traseros de privacidad.

Entonces, ¿es Warrior un buen valor? Bueno, dada su mayor capacidad todoterreno, que ha mejorado notablemente el rendimiento del Premcar con respecto al Navara PRO-4X normal, la respuesta tiene que ser un rotundo sí. Y tenga en cuenta que el Raptor cuesta $10 más, aunque el Ranger ofrece más kits a este precio.

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 7/10

Un área donde ni el Warrior ni el Navara MY21 parecen haber cambiado es detrás de ese prominente hocico. Es el mismo motor de cuatro cilindros 23L YS2298DDTT de 2.3 cc con doble turbocompresor que antes.

El Premcar tampoco ha tocado nada debajo del capó del Warrior, lo que significa que tiene exactamente la misma potencia y par, alcanzando un máximo de 140kW a 3750rpm y 450Nm entre 1500rpm y 2500rpm. La relación potencia/peso es de unos 61 kW/t, dependiendo de la caja de cambios.

Hablando de eso, impulsa las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de convertidor de par de siete velocidades. Al igual que con todos los vehículos Navara recientes con este motor, hay un modo Driver Select que ofrece configuraciones Sport/Off-Road/Tow/Normal.

La versión Warrior 4×4 consiste en una caja de transferencia de tracción en las cuatro ruedas (4WD) de doble rango con selección electrónica de tracción en las cuatro ruedas que consta de tracción trasera 4×4, rango alto 2×4 y rango bajo 4×4 . . También se incluye un diferencial de deslizamiento limitado Nissan Active Brake.

Como antes, Navara tiene una suspensión delantera de doble horquilla y una suspensión trasera multibrazo de cinco puntos con resortes helicoidales. De los competidores actuales, solo el Ranger Raptor tiene una configuración trasera similar.

Estar al día cochesboletín guía semanal

¿Cuánto combustible consume? 7/10

Según las cifras oficiales de combustible mixto, el Warrior tiene un consumo medio de combustible de 7.5 l/100 km con transmisión manual y 8.1 l/100 km con transmisión automática, mientras que las emisiones de dióxido de carbono son de 197 gramos por kilómetro y 213 g/km, respectivamente.

Con un depósito de combustible de 80 litros de diésel, espere una media de hasta 1067 km entre repostajes en la versión manual o 988 km en la versión automática.

¿Cómo es conducir? 8/10

El uniforme Navara actual ha recorrido un largo camino desde 2014.

Sin embargo, aunque las actualizaciones periódicas han tratado de igualar a los líderes de su clase como el Ranger en términos de placer de conducción y comodidad al volante, ninguno de ellos ha logrado dar en el blanco.

Con un enfoque en las capacidades todoterreno, el nuevo PRO-4X Warrior parece estar más cerca que cualquier otro.

El uniforme Navara actual ha recorrido un largo camino desde 2014.

Neumáticos, resortes y amortiguadores mejorados, combinados con una plataforma más firme, una suspensión rediseñada y una amortiguación de sonido mejorada compartida por todos los modelos MY21, dan como resultado un Navara que tiembla menos en carreteras con baches y también reduce la transmisión de ruido a la cabina. Incluso el motor diesel biturbo de 2.3 litros se siente más silencioso que antes.

Ahora, con una opción conveniente y eficiente de los modos Normal o Sport, el Warrior con apariencia automática (como se probó) se sale de la pista más rápido de lo que sugiere su escasa potencia, manteniéndose en una banda de torque ajustada para mantener las cosas en movimiento con bastante rapidez. No se siente áspero ni tenso, sorprendentemente responde al pedal del acelerador a gran velocidad y se estabiliza con un zumbido distante cuando se conduce a velocidades de autopista.

El Pro-4X Warrior sufre menos sacudidas de la carrocería en carreteras con baches.

Nunca hemos tenido la oportunidad de probarlo en un entorno urbano, pero en caminos rurales alrededor de Coffs Harbour, el rendimiento es suficiente para satisfacer las necesidades de la mayoría de las personas.

Sin embargo, la postura agresiva del Warrior tiene que igualar más potencia a este precio, y eso solo empeorará cuando los Rangers con motor V6 lleguen a la corriente principal más adelante en 2022. Esperamos versiones más poderosas en algún momento en un futuro no muy lejano.

Aunque aún se adhiere a la carretera, la dirección del Navara es agradablemente liviana, aunque algo aburrida, ya que sigue fielmente la línea de giro sin sentirse voluminoso o voluminoso, pero brinda muy poca retroalimentación o entrada. Lo cual es bastante aceptable para un camión 4×4 orientado a todoterreno. Teniendo en cuenta la construcción específica de estos neumáticos todoterreno, así como la distancia al suelo de 260 mm y el centro de gravedad más alto que proporciona la elevación de la suspensión, el manejo del Warrior en curvas cerradas, y bajo una lluvia torrencial, fue notablemente tranquilo y controlado.

Todavía adherido a la carretera, la dirección del Navara es agradablemente ligera, aunque algo aburrida.

No pensará que está conduciendo un Ranger, y mucho menos un automóvil de pasajeros, pero al mismo tiempo, tampoco tiene nada de pesado o agobiante. Guerrero se siente bien.

Lo mismo se aplica a la capacidad de Nissan para absorber los baches de la carretera, sin los movimientos de vaivén y quisquillosos que ocurrían con los modelos anteriores. Solo en una pieza de betún especialmente corrugada en nuestro ejemplo descargado se notó un parpadeo lateral del cuerpo. Lo llamamos victoria.

Fuera de la carretera, el Warrior brilló, navegando con facilidad por surcos profundos, pendientes resbaladizas con ángulos agudos, algunos arroyos de movimiento rápido y, ocasionalmente, caminos de lodo muy agitados.

Fuera de la carretera, el Warrior brilló.

La transición de 4x2 a 4x4 High se realiza con un simple giro de una perilla, la activación de descenso de colinas, que es tranquilizadoramente efectiva, es solo presionar momentáneamente un botón, y la selección 4x4 Low resalta las habilidades de rastreo determinadas de Navara, con un gran esfuerzo del 2.3 -litro doble-turbo para el poder. Esto puede convertir al aficionado en bosquimanos en expertos y, al menos en nuestro tiempo, es poco probable que surja el sudor. La tecnología subyacente hace todo el trabajo duro.

Claramente, durante los últimos ocho años, los ingenieros de Nissan han perfeccionado las capacidades todoterreno del D23; Los mods de Premcar los han actualizado a un buen nivel superior.

Como dijimos antes. El Warrior es el mejor modelo de Navara para viajes de larga distancia... tanto dentro como fuera del alquitrán.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

5 años / kilometraje ilimitado


garantía

Calificación de Seguridad ANCAP

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 6/10

El Navara recibió la calificación máxima de cinco estrellas en la prueba de choque Euro NCAP, pero cumplió con los criterios de evaluación de 2015, que fueron menos estrictos que el régimen de prueba actual, por lo que es muy probable que el Warrior no hubiera sido el mejor de su clase si se hubiera probado. en nuestros dias Una vez más, la edad es un problema.

Los sistemas de seguridad incluyen siete bolsas de aire (dobles frontales, laterales, de cortina y elementos SRS para las rodillas del conductor), AEB, advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio de carril, intervención de carril inteligente, advertencia de punto ciego, visión de monitor envolvente con detección de objetos en movimiento, todoterreno monitor, alerta de tráfico cruzado trasero, sensores de presión de los neumáticos, asistente de luces altas y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.

Vienen encima de los frenos antibloqueo con distribución de la fuerza de frenado y asistencia de frenado de emergencia, así como dispositivos de control de tracción y estabilidad.

Para ayudarlo a llegar a donde necesita ir, el Warrior también está equipado con asistente de arranque en pendientes, control de balanceo del remolque, control de descenso en pendientes y bloqueo electrónico del diferencial trasero.

Tenga en cuenta que mientras los frenos delanteros son de disco, los traseros usan tambores y el control de crucero adaptativo no está disponible. Los huesos de este Navara ahora realmente están creciendo juntos.

Detrás de los respaldos de los asientos traseros hay tres puntos de anclaje para asientos infantiles, así como puntos de anclaje ISOFIX en ambos cojines traseros exteriores.

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10

Nissan Australia ofrece servicio limitado por hasta seis años. Los precios oscilan entre $502 y $783 por servicio, según el kilometraje.

Como todos los Navara, el intervalo de mantenimiento del Warrior es de 12 meses o 20,000 km.

Como todos los Navara, el Warrior tiene un intervalo de servicio de 12 meses o 20,000 km, y también obtienes una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años, que es la norma en estos días.

Veredicto

El N-Trek Warrior original era algo fuera de lo común. Confiado, capaz y de aspecto sereno, sobresalía por encima de la mediocridad del viejo Navara. Como era de esperar, Nissan no tuvo problemas para venderlos.

El desempeño de seguimiento de Premcar mejoró en cada paso del camino, encendiendo el fusible tanto dentro como fuera de la carretera mientras capitalizaba el progreso realizado por la renovación sustancial.

El resultado final es un Navara aún más excelente en el que los compradores enfocados en todoterreno pueden confiar para realmente hacer que los líderes de su clase como el Raptor más caro compitan por su dinero. El ingenio australiano agregado hace que el Warrior 2.0 se destaque literalmente.

En base a eso, ¡imagine lo que Premcar podría hacer con un estilo más moderno y motores más potentes! Entre Raptor, Rugged X y otros, hay un enemigo formidable.