Revisión del Mercedes-AMG E 53 2021: cupé
contenido
- ¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10
- ¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10
- ¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10
- ¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10
- ¿Cuánto combustible consume? 7/10
- ¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 9/10
- ¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10
- ¿Cómo es conducir? 8/10
- Veredicto
La gama E53 abrió nuevos caminos para Mercedes-AMG con su debut en 2018. No solo fue una nueva opción de rendimiento de "nivel de entrada" para autos grandes de Clase E, sino también el primer modelo de Affalterbach en combinar un motor de seis cilindros en línea. con un sistema híbrido suave.
No hace falta decir que el E53 era una perspectiva intrigante en ese momento, y ahora está de vuelta en el marco después de un lavado de cara de mediana edad, lo que no parece contradecir lo que resultó ser una fórmula bastante exitosa.
Y como el rendimiento insignia del E63 S aún no está disponible en la gama Clase E de dos puertas, el E53 es tan bueno como parece. Pero como descubrirá cuando lea esta revisión de la carrocería cupé, en realidad es una gran noticia. Disfruta leyendo.
| 2021 Mercedes-Benz Clase E: E53 4Matic+ EQ (híbrido) | |
|---|---|
| Clasificación de seguridad | |
| Tipo del motor | 3.0 L turbo |
| Тип топлива | Híbrido con gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 9.3 l / 100 km |
| Aterrizaje | 4 Lugares |
| Precio de | $129,000 |
¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10
El cupé E53 ya tenía una apariencia atractiva, pero en la forma actualizada se ve aún mejor.
El gran cambio ha llegado al frente, con el E53 Coupé ahora luciendo la emblemática parrilla Mercedes-AMG Panamericana con la estética en capas que solía ser el back-office de sus modelos '63'.
De hecho, toda la fascia delantera ha sido rediseñada, con la parrilla al revés y los faros LED Multibeam más planos y, por lo tanto, más enojados. Naturalmente, el capó y el parachoques se han modificado para que coincidan entre sí, y el primero tiene cúpulas poderosas.
El cupé E53 ya tenía una apariencia atractiva, pero en la forma actualizada se ve aún mejor.
En los lados empinados hay un nuevo juego deportivo de llantas de aleación negras de 20 pulgadas que hacen juego con el borde de la ventana, mientras que la única diferencia en la parte trasera son los frescos gráficos de las luces traseras LED.
Sí, el cupé E53 todavía tiene un sutil alerón en la tapa del baúl y un difusor prominente que integra los cuatro tubos de escape redondos del sistema de escape deportivo.
En el interior, el lavado de cara de la mediana edad realmente se hace sentir con un nuevo volante de fondo plano, botones capacitivos y retroalimentación háptica. Esta configuración es... incómoda, los toques a menudo se confunden con deslizamientos, por lo que no es exactamente un paso en la dirección correcta.
Y es especialmente molesto porque esos controles se utilizan para la pantalla táctil portátil de 12.3 pulgadas y el grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas, que ahora se ejecutan en el sistema de infoentretenimiento MBUX de Mercedes, que se combina con el soporte de Apple CarPlay y Android Auto.
Los grandes cambios han tocado la parte delantera de la carrocería, donde el cupé E53 ahora tiene la parrilla Mercedes-AMG Panamericana de la firma.
Si bien esta configuración ya es familiar, sigue siendo un punto de referencia en casi todos los sentidos y, por lo tanto, es una actualización brillante para el E53 Coupe gracias a su velocidad y amplitud de funciones y métodos de entrada, incluido el control de voz siempre activo y el panel táctil.
En términos de materiales, la tapicería de cuero Nappa cubre los asientos y el volante, así como los reposabrazos y las inserciones de las puertas, mientras que el cuero sintético Artico termina el tablero superior y los marcos de las puertas.
Por el contrario, los paneles inferiores de las puertas están adornados con plástico duro y brillante. Teniendo en cuenta que la piel de vaca y otros materiales suaves al tacto se usan en la mayoría de las otras superficies, es inusual que Mercedes-AMG no haya llegado hasta el final.
En otros lugares, se ven molduras de madera de poro abierto, mientras que los detalles metálicos iluminan las cosas junto con los pedales deportivos de acero inoxidable y la iluminación ambiental que induce a una sonrisa.
La tapicería de cuero Nappa cubre los asientos y el volante, así como los reposabrazos y las inserciones de las puertas.
¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10
Con 4835 mm de largo (con una distancia entre ejes de 2873 mm), 1860 mm de ancho y 1430 mm de alto, el E53 Coupe es un automóvil realmente grande, lo cual es una gran noticia para la practicidad.
La cajuela tiene una buena capacidad de carga de 425L, pero se puede expandir a un volumen desconocido quitando el asiento trasero plegable 40/20/40 con prácticos pestillos de apertura manual.
Lo que es realmente impresionante es la cantidad de espacio interior.
Vale la pena señalar que, si bien la abertura es ancha, no es alta, lo que puede ser un problema para artículos más voluminosos junto con un borde de carga alto, aunque hay dos puntos de conexión útiles para colocar artículos sueltos.
Sin embargo, lo realmente impresionante es la cantidad de espacio interior. Mientras que los asientos deportivos delanteros son cómodos, los dos pasajeros traseros se divierten más, con un amplio espacio, afortunadamente terminando la discusión sobre quién está atrapado en la incómoda segunda fila.
Hay dos pulgadas de espacio para las piernas detrás del asiento del conductor de 184 cm, así como una pulgada de espacio para la cabeza, aunque casi no hay espacio para las piernas.
Al ser un cuatro plazas, el cupé E53 separa a sus pasajeros traseros con una bandeja con dos portavasos y también tiene acceso a dos compartimentos laterales y una pequeña cápsula central con dos puertos USB-C. Este compartimiento está ubicado entre las salidas de aire en la parte trasera de la consola central.
Mientras que los asientos deportivos delanteros son cómodos, los dos pasajeros traseros disfrutarán más.
Y sí, incluso los asientos para niños se pueden instalar con dos puntos de anclaje ISOFIX y dos puntos de anclaje de cable superior si es necesario. De hecho, las puertas delanteras largas hacen que esta tarea sea menos desafiante, aunque esas puertas grandes se vuelven problemáticas en estacionamientos estrechos.
Todo esto no quiere decir que los pasajeros de la primera fila estén siendo maltratados, porque lo están, con un compartimento en la consola central con dos portavasos, un cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes, un puerto USB-C y un tomacorriente de 12V.
Otras opciones de almacenamiento incluyen un compartimento central de tamaño decente que contiene dos puertos USB-C más, mientras que la guantera también tiene un tamaño decente, y luego hay un soporte para gafas de sol montado en la parte superior.
La consola central tiene dos portavasos, un cargador de teléfono inteligente inalámbrico, un puerto USB-C y un tomacorriente de 12V.
¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10
A partir de $164,800 más gastos de viaje, el cupé E53 rediseñado es asombrosamente $14,465 más asequible que su predecesor.
Pero si no eres fanático de su estilo de carrocería, el sedán E162,300 también está disponible por $53 (-$11,135) y el convertible E173,400 por $53 (-$14,835).
En cualquier caso, el equipo estándar que aún no se ha mencionado incluye pintura metalizada, luces con sensor de oscuridad, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, espejos laterales plegables eléctricos y con calefacción, entrada sin llave, vidrio de privacidad trasero y una tapa de baúl eléctrica.
El cupé E53 remodelado es asombrosamente $14,465 más barato que su predecesor.
En el interior, botón de arranque, techo corredizo panorámico, navegación por satélite con transmisión de tráfico en vivo, radio digital, sistema de sonido envolvente Burmester de 590 W con 13 bocinas, pantalla de visualización frontal de realidad aumentada (AR), columna de dirección eléctrica, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, Climatizador bizona y espejo retrovisor con atenuación automática.
No hay competidores directos para el E53 Coupé, siendo los más cercanos el BMW M440i Coupé ($118,900) y el Audi S5 Coupé ($106,500), más pequeños y, por lo tanto, mucho más asequibles. Sí, esta es una oferta única en el mercado, este Merc.
¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10
El E53 Coupe está propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 3.0 litros que entrega 320kW a 6100rpm y 520Nm de torque de 1800-5800rpm.
La unidad en cuestión tiene un solo turbocompresor tradicional y un compresor accionado eléctricamente (EPC) que está disponible a velocidades del motor de hasta 3000 RPM y puede acelerar hasta 70,000 0.3 RPM en solo XNUMX segundos para un golpe instantáneo.
El E53 Coupé acelera de 100 a 4.4 km/h en tan solo XNUMX segundos.
Pero eso no es todo, porque el E53 Coupe también tiene un sistema semihíbrido de 48 voltios llamado EQ Boost. Como sugiere el nombre, tiene un generador de arranque integrado (ISG) que puede proporcionar hasta 16 kW y 250 Nm de impulso eléctrico temporal.
Junto con una transmisión automática de nueve velocidades con convertidor de par y levas de cambio rediseñadas, así como un sistema de tracción total totalmente variable, el Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé acelera de 53 a 100 km/h en unos cómodos 4.4 segundos.
¿Cuánto combustible consume? 7/10
El consumo de combustible del E53 Coupé en ciclo combinado (ADR 81/02) es de 9.3 l/100 km y las emisiones de dióxido de carbono (CO2) son de 211 g/km.
Teniendo en cuenta el rendimiento que se ofrece, ambas afirmaciones son bastante buenas. Y son posibles gracias al sistema híbrido suave EQ Boost de 53 V del E48 Coupe, que cuenta con una función de inercia y una función de parada de ralentí extendida.
El consumo de combustible del E53 Coupé en el ciclo combinado de pruebas (ADR 81/02) es de 9.3 l/100 km.
Sin embargo, en nuestras pruebas reales promediamos un promedio más realista de 12.2 L/100 km en 146 km de conducción, aunque la ruta de prueba inicial solo incluía carreteras rurales de alta velocidad, por lo que se esperan mejores resultados en áreas metropolitanas.
Como referencia, el E53 Coupe tiene un tanque de combustible de 66 litros y solo llevará gasolina premium de 98 octanos más cara.
¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 9/10
ANCAP otorgó al sedán y ranchera Clase E de quinta generación la calificación más alta de cinco estrellas en 2016, aunque esto no se aplica al cupé E53 debido a un estilo de carrocería diferente.
Sin embargo, los sistemas avanzados de asistencia al conductor aún se extienden al frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, mantenimiento de carril y asistencia de dirección (incluidas situaciones de emergencia), control de crucero adaptativo con funciones de arranque y parada, reconocimiento de señales de tráfico, advertencia al conductor, alta seguridad. asistencia de haz, monitoreo activo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado, monitoreo de presión de neumáticos, asistencia de estacionamiento, cámaras de visión envolvente y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
En 2016, ANCAP otorgó a la Clase E sedán y station wagon de quinta generación la máxima calificación de cinco estrellas.
Otro equipo de seguridad estándar incluye nueve bolsas de aire, frenos antideslizantes y sistemas electrónicos convencionales de control de estabilidad y tracción.
Clasificación de garantía y seguridad
Garantía básica
5 años / kilometraje ilimitado
garantía
Calificación de Seguridad ANCAP
¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10
Como todos los modelos de Mercedes-AMG, el E53 Coupé está respaldado por una garantía de cinco años con kilometraje ilimitado, que actualmente es el referente en el mercado de automóviles premium. También viene con cinco años de asistencia en carretera.
Además, los intervalos de servicio del E53 Coupe son bastante largos: cada año o 25,000 XNUMX km, lo que ocurra primero.
También está disponible con un plan de servicio de precio limitado de cinco años/125,000 km, pero cuesta $5100 en general, o un promedio de $1020 por visita, y el quinto viaje del cupé E53 cuesta $1700. Ay.
¿Cómo es conducir? 8/10
Si el E53 Coupe fuera su conductor diario, estaría muy feliz porque su equilibrio entre comodidad y rendimiento es tan bueno como es posible.
Inserta el maletero y el motor responde con el tipo de entusiasmo que solo la electrificación puede proporcionar. El ISG no solo brinda tracción justo a tiempo, sino que el EPC ayuda al cupé E53 a alcanzar el par máximo a pesar de que tiene que trabajar más para alcanzar la potencia máxima.
Sin embargo, a pesar de la adición de EQ Boost y EPC, el E53 Coupe todavía se siente como un verdadero modelo Mercedes-AMG, manteniéndose fiel al mantra de alto rendimiento y ofreciendo un enfoque diferente.
Es fundamental que todo el drama esté aquí, ya que se precipita hacia el horizonte con la intención de que la transmisión cambie de marcha sin problemas, proporcionando cambios relativamente rápidos y revoluciones más bajas cuando sea necesario. Todo esto crea un impulso emocionante.
Sin embargo, es el sistema de escape deportivo del E53 Coupe el que probablemente atraiga toda la atención con sus crujidos, estallidos y una banda sonora en pleno auge en el modo deportivo. También se puede encender manualmente en cualquier modo presionando un botón en la consola central.
Si el E53 Coupe fuera su conductor diario, sería muy feliz.
Y dado que el sistema 53Matic+ del E4 Coupe es totalmente ajustable, proporciona una buena tracción cuando se acelera con fuerza y se escucha la banda sonora, pero su parte trasera aún puede sobresalir brevemente en las curvas.
Hablando de manejo, el E53 Coupe gira sorprendentemente bien, desafiando su gran tamaño y peso en vacío significativo de 2021 kg con un fuerte control de la carrocería.
Al entrar en las curvas, el E53 Coupé también puede confiar en sus frenos deportivos, que tiran con absoluta confianza.
Y cuando conduce el E53 Coupe en carreteras sinuosas, la dirección asistida eléctrica se destaca con su sensibilidad a la velocidad y relación de transmisión variable.
Sin embargo, la configuración de la dirección es algo decepcionante a veces, ya que la respuesta no está a la altura de un auto de alto rendimiento.
En carreteras bien cuidadas y caminos urbanos, tiene un nivel de conducción suficiente.
Sin embargo, es bastante sencillo y se siente robusto en la mano, dos rasgos que son esenciales para el éxito, con ese peso aumentado en el modo de conducción deportiva. Sin embargo, si me preguntas, la comodidad está donde está.
Sin embargo, la suspensión del E53 Coupe utiliza cámaras de aire y amortiguadores adaptativos, lo que lo convierte en un crucero cómodo.
Claro, en caminos rurales de mala calidad, esta configuración suena un poco dura cuando los pasajeros sienten la mayoría de los baches y baches, pero en carreteras bien cuidadas y caminos urbanos, tiene un buen nivel de conducción.
Como corresponde a esa sensación de lujo, los niveles de ruido, vibración y aspereza (NVH) del cupé E53 son muy buenos, y es fácil pasar por alto el rugido de los neumáticos y el silbido del viento mientras se disfruta del sistema de sonido Burmester mencionado anteriormente.
Veredicto
Resulta que el mundo automotriz realmente no necesita un E63 S Coupe porque el E53 Coupe realmente te brinda todo lo que necesitarás.
En pocas palabras, el equilibrio entre rendimiento y lujo en el E53 Coupe es perfecto, mientras que el E63 S Coupe podría decirse que favorece uno sobre el otro.
De hecho, si está interesado en un gran turismo "relativamente asequible" que pueda levantarse y ponerse en marcha cuando sea necesario, podría hacerlo mucho peor que el E53 Coupe.
