RevisiĆ³n del Mazda MX-5 2021: GT RS
contenido
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 6/10
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 9/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 8/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 9/10
- Veredicto
Mazda MX-5 es uno de esos autos. Ya sabes, los que todo el mundo ama. Es asĆ. No hay "si" o "pero" en esto; conduce al nirvana.
Afortunadamente, la serie ND actual todavĆa estĆ” llena de vida, pero eso no ha impedido que Mazda lance otra actualizaciĆ³n, incluso si es de menor variedad.
Sin embargo, el MX-5 estĆ” recibiendo un modelo insignia mĆ”s deportivo denominado GT RS como parte de los cambios de rango, por lo que serĆa de mala educaciĆ³n no comprobarlo... Sigue leyendo.
| Mazda MX-5 2021: roadster GT RS | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 2.0L |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 7.1 l / 100 km |
| Aterrizaje | 2 Lugares |
| Precio de | $39,400 |
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
Tiempo de confesiĆ³n: cuando saliĆ³ ND, no me enamorĆ© a primera vista. De hecho, no entendĆa muy bien lo que pasaba por delante y por detrĆ”s, pero con el tiempo me di cuenta de que estaba equivocado.
En pocas palabras, esta iteraciĆ³n del MX-5 ha envejecido con gracia, pero mĆ”s por fuera que por dentro. Esos faros cĆ³nicos y esa parrilla abierta se ven bien, y su parte delantera es mĆ”s musculosa gracias a los guardabarros pronunciados, un elemento que se traslada a la parte trasera.
Hablando de eso, la parte trasera todavĆa no es nuestro Ć”ngulo favorito, pero con el color de pintura correcto puede verse en todas las direcciones correctas. SĆ, esas luces traseras combinadas de cuƱa y cĆrculo son divisivas, pero ciertamente son una seƱal inequĆvoca.
De todos modos, estamos aquĆ para hablar sobre el GT RS, pero la verdad sea dicha, solo hay dos formas de hacer que se destaque entre la multitud MX-5: llantas de aleaciĆ³n forjadas BBS Gunmetal Grey de aspecto agresivo de 17 pulgadas y Brembo rojo. ruedas Pinzas de freno de cuatro pistones. Visualmente, este es el lĆmite.
El Te MX-5 estĆ” equipado con llantas de aleaciĆ³n forjadas BBS Gunmetal Grey de aspecto agresivo de 17 pulgadas y pinzas de freno rojas Brembo de cuatro pistones.
Al igual que el resto de la lĆnea MX-5, el GT RS estĆ” disponible en dos estilos de carrocerĆa: el tradicional roadster de techo blando manual que se probĆ³ aquĆ y el mĆ”s moderno RF de techo rĆgido elĆ©ctrico. El primero es mĆ”s rĆ”pido de usar y el segundo es mĆ”s seguro. Entonces tu elecciĆ³n.
En cualquier caso, el interior del MX-5 se ve mĆ”s o menos igual: el GT RS tiene una pantalla central flotante de 7.0 pulgadas (operada Ćŗnicamente por el controlador giratorio) y un pequeƱo panel multifunciĆ³n al lado del tacĆ³metro y el velocĆmetro. .
El GT RS tambiĆ©n tiene tapicerĆa de cuero negro en el selector de marchas y el freno de mano.
Es bastante bĆ”sico, pero el GT RS tambiĆ©n tiene tapicerĆa de cuero negro en los asientos, el volante, la palanca de cambios, el freno de mano (sĆ, tiene una de esas cosas viejas) e inserciones en el tablero. Efectivamente, un deportivo para minimalistas.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 6/10
Con 3915 mm de largo (con una distancia entre ejes de 2310 mm), 1735 mm de ancho y 1235 mm de alto, la versiĆ³n probada del MX-5 Roadster GT RS es un automĆ³vil deportivo muy pequeƱo, por lo que no hace falta decir que la practicidad no es su fuerte.
Por ejemplo, la versiĆ³n Roadster probada aquĆ tiene un pequeƱo volumen de carga de 130 litros, mientras que su hermano RF tiene 127 litros. En cualquier caso, una vez que guardes un par de bolsos blandos o una maleta pequeƱa, no tendrĆ”s mucho espacio para maniobrar.
El interior no es mucho mejor, el compartimiento de almacenamiento central es pequeƱo. Y lo que es peor, no hay guantera... ni caja de una sola puerta. Entonces no es del todo adecuado para el almacenamiento en la cabina.
Sin embargo, obtienes un par de portavasos removibles pero poco profundos entre los respaldos de los asientos. Desafortunadamente, estƔn colgados de palancas algo endebles que tampoco ofrecen mucha confianza, especialmente con bebidas calientes.
En tƩrminos de conectividad, hay un puerto USB-A y una salida de 12 V, y eso es todo. Ambos estƔn ubicados en el estante central, al lado del compartimiento, que es ideal para telƩfonos inteligentes.
Si bien puede sonar tonto, vale la pena seƱalar que el GT RS no tiene puntos de sujeciĆ³n para asientos de niƱos, ya sea un cable superior o ISOFIX, por lo que es un automĆ³vil deportivo para adultos.
Y es por ello que se le pueden perdonar un poco sus carencias en cuanto a practicidad, que no son demasiado difĆciles de afrontar cuando se conduce en solitario.
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
El MX-5 ahora tiene tres clases: una oferta de nivel de entrada sin nombre y un GT de gama media, junto con el nuevo buque insignia GT RS, que es una iniciativa australiana dirigida directamente a los entusiastas.
Pero antes de desempaquetar el GT RS, es importante tener en cuenta que la actualizaciĆ³n aumenta el costo de las opciones portĆ”tiles en $200, pero agrega Apple CarPlay inalĆ”mbrico como estĆ”ndar en toda la gama, aunque Android Auto permanece solo con cable.
"Deep Crystal Blue" ahora tambiĆ©n es una opciĆ³n de librea para el MX-5, y ese es mĆ”s o menos el alcance de los Ćŗltimos cambios en la lĆnea existente. Menor, de verdad.
Otro equipo estĆ”ndar en la clase bĆ”sica (a partir de $36,090, mĆ”s gastos de viaje) incluye faros LED y luces traseras con sensores crepusculares, luces LED de circulaciĆ³n diurna (RF), sensores de lluvia, limpiaparabrisas negros de 16 pulgadas (Roadster). o Llantas de aleaciĆ³n de 17 pulgadas (RF), botĆ³n de arranque, sistema multimedia de 7.0 pulgadas, navegador por satĆ©lite, radio digital, sistema de audio de seis bocinas, control de clima de una zona y tapicerĆa de tela negra.
El acabado GT (desde $44,020) agrega faros LED adaptables, luces de conducciĆ³n diurna LED, ruedas de aleaciĆ³n plateadas de 17 pulgadas, espejos laterales con calefacciĆ³n, entrada sin llave, sistema de audio Bose de nueve bocinas, asientos con calefacciĆ³n, espejo retrovisor con atenuaciĆ³n automĆ”tica y color negro. TapicerĆa de cuero.
El GT RS tiene tapicerĆa de cuero negro.
Por $1020, las dos opciones RF GT (a partir de $48,100) pueden agregar un paquete Black Roof con techo negro y tapicerĆa de cuero "Pure White" o Burgundy Nappa, con la primera opciĆ³n en un nuevo color. parte de la actualizaciĆ³n.
La versiĆ³n GT RS manual de seis velocidades cuesta $3000 mĆ”s que la GT, con la versiĆ³n roadster probada aquĆ a partir de $47,020 mĆ”s gastos de viaje, mientras que su hermana RF cuesta $4080 mĆ”s.
Sin embargo, los compradores compensan el gasto adicional con algunas mejoras centradas en el rendimiento, incluido un paquete de frenos delanteros Brembo (discos ventilados de 280 mm con pinzas de aluminio de cuatro pistones).
No solo reduce el peso no suspendido en 2.0 kg, sino que tambiĆ©n incluye almohadillas de alto rendimiento que, segĆŗn Mazda, proporcionan una retroalimentaciĆ³n mĆ”s fuerte del pedal y mejoran la resistencia a la decoloraciĆ³n en un 26 %.
El GT RS tambiĆ©n tiene llantas de aleaciĆ³n forjadas BBS Gunmetal Grey de 17 pulgadas con neumĆ”ticos Bridgestone Potenza S001 (205/45), asĆ como amortiguadores de gas Bilstein y un puntal de aleaciĆ³n sĆ³lida. GTRS.
El GT RS tiene amortiguadores de gas Bilstein.
ĀæLo que falta? Bueno, las versiones de la serie ND del pasado concebidas de manera similar tenĆan asientos deportivos Recaro ceƱidos, mientras que el GT RS no, y Mazda explicĆ³ que no se consideraron esta vez, aunque pueden regresar en una futura ediciĆ³n especial.
Cuando se trata de competidores con precios similares, el Roadster GT RS probado aquĆ no tiene mucho. De hecho, el Abarth 124 Spider (desde $41,990) simplemente se retirĆ³, aunque el Mini Cooper S convertible (desde $51,100) todavĆa existe.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
El roadster bĆ”sico estĆ” propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y aspiraciĆ³n natural de 1.5 litros que produce 97 kW a 7000 rpm y 152 Nm de par motor a 4500 rpm.
El equipamiento inicial del roadster estĆ” equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros y aspiraciĆ³n natural de 1.5 litros.
Todas las demĆ”s variantes del MX-5, incluido el Roadster GT RS probado aquĆ, estĆ”n equipadas con una unidad de 2.0 litros que desarrolla 135 kW a 7000 rpm y 205 Nm a 4000 rpm.
De cualquier manera, la tracciĆ³n se envĆa a las ruedas traseras a travĆ©s de una transmisiĆ³n manual de seis velocidades o automĆ”tica de seis velocidades (con convertidor de par). Nuevamente, el acabado GT RS solo estĆ” disponible con el primero.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 9/10
El consumo de combustible en la prueba combinada (ADR 81/02) para los roadster de 1.5 litros con cambio manual es de 6.2 litros a los 100 km, mientras que sus homĆ³logos automĆ”ticos consumen 6.4 l/100 km.
Los roadster manuales de 2.0 litros (incluido el GT RS probado aquĆ) consumen 6.8 l/100 km, mientras que sus equivalentes automĆ”ticos requieren 7.0 l/100 km. Y por Ćŗltimo, el 2.0 litros RF con cambio manual consume 6.9 āāl/100 km, mientras que las versiones con cambio automĆ”tico consumen 7.2 l/100 km.
De cualquier manera, lo mires, Ā”es un reclamo bastante bueno para un auto deportivo! Sin embargo, en nuestras pruebas reales con el roadster GT RS, promediamos 6.7 l/100 km en 142 km de conducciĆ³n.
SĆ, mejoramos el reclamo, lo cual es raro, especialmente para un auto deportivo. Simplemente maravilloso. Sin embargo, nuestro resultado proviene principalmente de una mezcla de caminos rurales y autopistas, por lo que serĆa mayor en el mundo real. Sin embargo, le dimos unos frijolesā¦
Como referencia, el MX-5 tiene un tanque de combustible de 45 litros que consume al menos la gasolina de 95 octanos mĆ”s costosa, independientemente de la opciĆ³n de motor.
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
ANCAP otorgĆ³ al MX-5 su calificaciĆ³n de seguridad de cinco estrellas mĆ”s alta en 2016, pero las tarifas de entrada han cambiado significativamente desde entonces.
En cualquier caso, los sistemas avanzados de asistencia al conductor en la clase de nivel de entrada incluyen frenado de emergencia autĆ³nomo delantero (AEB), monitoreo de punto ciego, alerta de trĆ”fico cruzado trasero, control de crucero, reconocimiento de seƱales de trĆ”fico, advertencia al conductor y una cĆ”mara de visiĆ³n trasera. el GT y el GT RS probados aquĆ agregan AEB trasero, advertencia de cambio de carril y sensores de estacionamiento traseros.
El mantenimiento de carril y la asistencia de direcciĆ³n serĆan buenas adiciones junto con el control de crucero adaptativo de arranque y parada, pero es posible que tengan que esperar hasta la prĆ³xima generaciĆ³n de MX-5, si es que hay uno. Ā”Dedos cruzados!
Otro equipo de seguridad estĆ”ndar incluye cuatro bolsas de aire (dobles frontales y laterales) y sistemas electrĆ³nicos convencionales de control de estabilidad y tracciĆ³n.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
5 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 8/10
Al igual que todos los modelos de Mazda, la gama MX-5 viene con una garantĆa de kilometraje ilimitado de cinco aƱos y cinco aƱos de asistencia tĆ©cnica en carretera, lo cual es promedio en comparaciĆ³n con los tĆ©rminos sin condiciones de siete aƱos lĆderes en el mercado de Kia. .'
Los intervalos de servicio para el roadster GT RS probado aquĆ son de 12 meses o 10,000 km, con menos distancia, aunque el servicio limitado estĆ” disponible para las primeras cinco visitas, por un total de $2041 en el momento de escribir este artĆculo para cualquiera de las opciones. , que no es tan malo.
ĀæCĆ³mo es conducir? 9/10
Es posible que nos lo hayamos perdido en la introducciĆ³n, pero el MX-5 es uno de los rines mĆ”s bonitos que existen y, muy bien, es aĆŗn mejor en forma de GT RS.
Una vez mĆ”s, el GT RS usa la configuraciĆ³n de suspensiĆ³n del MX-5 (eje delantero de doble horquilla y eje trasero multibrazo) y agrega amortiguadores de gas Bilstein y una abrazadera de puntal de aleaciĆ³n sĆ³lida para mejorar o empeorar las cosas.
Bueno, lo que digo es que hay una compensaciĆ³n: el movimiento del GT RS se nota desde el momento en que aceleras por primera vez. De hecho, realmente desea probar antes de comprar porque definitivamente el viaje no es para todos.
Sin embargo, como resultado, estas actualizaciones hacen que el MX-5 sea aĆŗn mĆ”s plano en las curvas. Realmente no importa quĆ© tan lejos gire; permanecerĆ” bloqueado. Y dada la impresionante forma en que gira, hay pocas quejas sobre el manejo.
Por supuesto, parte de esa experiencia divina es la direcciĆ³n asistida elĆ©ctrica del MX-5, que va contra la corriente, tiene un buen peso pero ofrece mucha sensaciĆ³n. Puede que no sea la configuraciĆ³n hidrĆ”ulica de iteraciones anteriores, pero sigue siendo bastante bueno.
Otro componente de la receta del GT RS es el freno delantero Brembo (discos ventilados de 280 mm con pinzas de aluminio de cuatro pistones y pastillas de alto rendimiento), que tambiĆ©n ofrece una potencia de frenado y una sensaciĆ³n del pedal superiores.
Aparte de eso, el GT RS es como cualquier otro MX-5 con la misma combinaciĆ³n de motor/transmisiĆ³n, lo cual es bĆ”sicamente algo muy bueno.
El cuatro cilindros de aspiraciĆ³n natural de 2.0 litros es divertido, su naturaleza de espĆritu libre lo invita a cambiar de marcha cada cambio ascendente y la potencia mĆ”xima (135kW) a 7000rpm es casi lo que necesita.
Parte de la experiencia de conducciĆ³n divina es la direcciĆ³n asistida elĆ©ctrica MX-5.
VerĆ”s, no es ningĆŗn secreto que a esta unidad le falta par, especialmente en la parte inferior, y su mĆ”ximo (205 Nm) se produce a 4000 rpm, por lo que realmente necesitas hacerte amigo del pedal correcto, lo cual, por supuesto, es fĆ”cil de hacer. Aunque eso no quiere decir que no sea divertido...
La clave de esta experiencia tan placentera es la transmisiĆ³n manual de seis velocidades probada aquĆ. No tiene muchas marcas porque tiene un embrague perfectamente equilibrado, un recorrido corto y relaciones de transmisiĆ³n bien pensadas que al final funcionan a su favor.
Vale la pena seƱalar que las versiones manuales de seis velocidades del MX-5, incluido el GT RS probado aquĆ, obtienen un diferencial trasero de deslizamiento limitado, mientras que sus hermanos automĆ”ticos de convertidor de par de seis velocidades no tienen el agarre mecĆ”nico opcional en las curvas.
Veredicto
Si aĆŗn no lo sabe, el MX-5 es un viejo favorito, y con el nuevo GT RS, la raza ha mejorado una vez mĆ”s.
Teniendo en cuenta que estĆ” dirigido a entusiastas, cada una de las actualizaciones del GT RS bien vale la pena, aunque el viaje resultante definitivamente no es para todos.
Y aparte del regreso de los asientos deportivos Recaro, no podemos evitar esperar que el regreso a la sobrealimentaciĆ³n sea el siguiente paso en la evoluciĆ³n del MX-5...
