Revisión del Mazda BT-50 2022: XS 1.9 más SP
contenido
- ¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 5/10
- ¿Hay algo interesante en su diseño? 7/10
- ¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10
- ¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 6/10
- ¿Cuánto combustible consume? 8/10
- ¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10
- ¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 6/10
- ¿Cómo es conducir? 5/10
- Veredicto
Aunque han pasado menos de 18 meses desde que Mazda presentó su nueva línea UT BT-50, la marca acaba de dar un paso adelante para incorporar un par de modelos nuevos a la línea en ambos extremos de la escala de precios.
Los cambios no solo reflejan la naturaleza ultracompetitiva del mercado australiano de automóviles de pasajeros en este momento, sino que también reconocen la presión de marketing de jugadores menos costosos, en su mayoría marcas chinas, así como el sesgo de Mazda hacia el mercado de flotas.
Al observar las cifras de ventas para 2021, se puede suponer que Mazda podría vender más vehículos en el segmento de mercado más popular del país.
Sí, el BT-50 se colocó cómodamente entre las 20 mejores marcas y modelos de 2021 (lo mejor del año), pero sus ventas totales para el año fueron 15,662 15,113, solo un poco por delante de Nisan Navara con XNUMX XNUMX.
Mazda también se ha visto eclipsado por la línea Triton con 19,232 ventas y el Isuzu D-Max con el que comparte la mayoría de sus componentes con 25,575 ventas.
Por supuesto, todos estos modelos dieron paso a la Ford Ranger y la Toyota HiLux, que intercambiaron posiciones en la primera y segunda posición en el ranking de ventas del año con 50,229 y 52,801 ventas, respectivamente.
La respuesta de Mazda esta vez fue expandir los segmentos en los que juega su BT-50, así como agregar un nuevo modelo de nivel de entrada; uno que está dirigido a la flota corporativa.
Para el extremo superior de la línea BT-50, Mazda desempolvó la insignia SP normalmente reservada para sus modelos sedán y hatchback de alto rendimiento y la aplicó a un automóvil de pasajeros por primera vez para lograr una unidad tractora de aspecto deportivo. gusto.
Y en el otro extremo del mercado, la compañía añadió a la gama un modelo a precio reducido; un modelo que pretende ofrecer tantos vehículos como necesiten algunos operadores a un precio ligeramente inferior.
Como un mensaje claro para las marcas económicas establecidas, es posible que el BT-50 XS no cause mucha impresión, y Mazda admite que el XS será más popular entre los compradores comerciales, no entre los usuarios.
Otros cambios al BT-50 incluyen la actualización de los parachoques delantero y trasero en términos de color y la adición de un diseño de cabina-chasis para el modelo de cabina doble XTR por primera vez.
Mientras tanto, echemos un vistazo más de cerca al nuevo modelo base XS, que está disponible con un chasis de cabina 4X2, una camioneta de cabina doble 4X2 (lado estilizado) y una camioneta de cabina doble 4X4.
De hecho, las únicas opciones de carrocería con especificaciones que no son XS son la cabina Freestyle (extendida) y la opción de chasis de cabina 4X4 disponibles en otras versiones BT-50.
| Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Cárter estándar | |
|---|---|
| Clasificación de seguridad | |
| Tipo del motor | 1.9 L turbo |
| Тип топлива | Motor diesel |
| Eficiencia de combustible | 7 l / 100 km |
| Aterrizaje | 2 Lugares |
| Precio de | $36,553 |
¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 5/10
Como el nuevo modelo de nivel de entrada para la línea BT-50, es un poco sorprendente que Mazda no haya tomado un hacha a la lista de características para lograr sus objetivos.
Obtiene asientos de tela básicos, pisos de vinilo (que a algunos propietarios les encantarán), un sistema de audio de dos altavoces y ruedas de acero de 17 pulgadas para la opción de tracción total y ruedas de aleación (pero aún así de 17 pulgadas). ) para las versiones de tracción total del XS, pero no es un modelo básico. Sin embargo, obtienes una llave de encendido normal, no un botón de inicio.
La mayor medida de reducción de costos, por supuesto, es que el modelo XS abandone el crudo turbodiésel de 3.0 litros en favor de un cuatro cilindros turbodiésel de 1.9 litros. Todo esto significa que el XS es en todos los sentidos un modelo XT con un motor más pequeño.
Pero incluso en este contexto, es difícil llamar a la XS una ganga. En las versiones con tracción total, la XS te ahorra $3000 en comparación con la XT equivalente (y recuerda, el motor es la única diferencia).
El XS 4×4 tiene llantas de aleación de 17 pulgadas. (en la imagen, variante XS 4X4)
Suba la apuesta con la tracción total y la XS le ahorrará un poco más de $2000 en comparación con la XT equivalente. Entonces, el XS 4X2 con cabina y chasis cuesta $33,650 y el XS 4X2 con doble cabina cuesta $42,590.
Además de los dólares involucrados, el gran atractivo de la XT es que ofrece una amplia gama de opciones en términos de estilos de carrocería y diseños de bandejas, especialmente en el extremo de la sala de exposición 4X4 donde el único XS 4X4 disponible es una camioneta de doble cabina. .
El XS usa una llave de encendido regular en lugar de un botón de inicio. (versión XS en la foto)
Aunque, para ser honesto, este es el diseño más popular. Tuyo por $51,210; todavía mucho más que algunos jugadores japoneses y surcoreanos.
La propuesta de compra, por supuesto, es que obtienes la calidad de Mazda a un precio mucho más acorde con las marcas económicas, algunas de las cuales existen en una relativa oscuridad en este mercado, y muchas de las cuales no disfrutan de una buena reputación. .
Las adiciones al SP incluyen una rueda de aleación especial de 18 pulgadas con un acabado negro metálico. (variante en la foto SP) (imagen: Thomas Wielecki)
La realidad es que Mazda sigue siendo más caro que muchos de sus pares, y no han reducido el tamaño de sus motores para eclipsarlo. Dólar por dólar, hay muchas opciones con la mejor relación calidad-precio.
El director de marketing de Mazda Australia, Alastair Doak, nos dijo que los días en que los compradores de flotas compraban únicamente en función del precio quedaron atrás.
“También debe considerar los costos de mantenimiento, soporte del producto y reventa”, nos dijo.
Al mismo tiempo, la versión SP del BT-50 está diseñada para ocupar las mentes opuestas de los compradores.
Basado en la especificación GT existente con tapicería de cuero, asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros con calefacción, arranque remoto del motor (en versiones automáticas) y sensores de estacionamiento delanteros, el SP agrega un interior y un exterior para ofrecer la experiencia BT-50 más deportiva.
SP agrega detalles interiores y exteriores para ofrecer la experiencia BT-50 más deportiva. (variante en la foto SP) (imagen: Thomas Wielecki)
Las adiciones incluyen una rueda de aleación personalizada de 18 pulgadas con acabado negro metalizado, tapicería de cuero de dos tonos específica para SP con detalles de gamuza, moldura deportiva negra para el fuselaje, extensiones de arco de rueda negras, escalones laterales, puerta delantera y portón trasero oscurecidos. manijas, una rejilla oscurecida y una tapa de maletero enrollable sobre el revestimiento de la bañera.
Disponible solo en forma de camioneta 4X4 con cabina doble, el SP cuesta $ 66,090 (MLP) con una transmisión automática instalada. Solo el BT-50 Thunder es más caro, mientras que el SP es más barato que el Nissan Navara Pro 4X Warrior y el HiLux Rogue por unos $4000.
Seguiremos este lanzamiento de BT-2022 de 50 con revisiones específicas de SP en AdventureGuide y XS en TradieGuide, así que manténgase atento a esas pruebas más exhaustivas.
¿Hay algo interesante en su diseño? 7/10
Un toque realmente agradable es cómo Mazda ha pensado en cómo se usarían y personalizarían dichos vehículos para su función en el mundo real. En este caso, es interesante instalar cámaras estéreo que señalicen la frenada de emergencia autónoma.
Al montar las cámaras en lo alto del parabrisas, AEB seguirá funcionando perfectamente incluso si el propietario, como muchos de ellos, decide instalar una barra antivuelco en el automóvil.
Todos los 4X2 BT-50 australianos están equipados con la característica suspensión High-Rider. (en la imagen, variante XS 4X2)
Mazda también descubrió que si el conductor no necesita necesariamente la tracción en todas las ruedas, a menudo se agradece la distancia al suelo adicional.
Es por eso que todos los 4X2 BT-50 australianos están equipados con la característica suspensión High-Rider, que agrega algunas pulgadas más de distancia al suelo.
Mientras tanto, nuestra característica favorita reconoce que el café helado con leche es uno de los cuatro principales grupos de alimentos tradicionales. Entonces, finalmente, está la ute con un portavasos redondo y uno cuadrado para el inevitable cartón de leche.
¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10
El equipo BT-50 es el típico para este tipo de equipos, por lo que los pros y los contras también son similares. Aunque tiene cinco asientos, el asiento trasero de la versión de doble cabina es bastante vertical y no será adecuado para personas corpulentas que viajen largas distancias.
Pero un buen toque es el hueco en la parte inferior del pilar B para espacio adicional para los pies. La base trasera del banco también se divide en secciones 60/40 y hay almacenamiento debajo.
El interior es muy similar a un coche. (versión XS en la foto)
En el asiento delantero, es relativamente similar a un automóvil y muy similar a Mazda para mirar y tocar. El modelo básico tiene un asiento ajustable en seis direcciones, mientras que las versiones más caras tienen un asiento del conductor ajustable eléctricamente en ocho direcciones.
La consola central está equipada con un cargador USB y los modelos de cabina doble también tienen un cargador para el asiento trasero. Un portabotellas grande está integrado en cada puerta y el BT-50 también tiene dos guanteras.
El sofá trasero BT-50 con cabina doble es bastante vertical. (versión XS en la foto)
El diseño de doble cabina va en contra del espacio de carga en la parte trasera, que no es típico de este automóvil, pero significa que el espacio de carga es simplemente demasiado corto para la carga que mucha gente tiene en mente cuando piensa en ello.
También hay que gastar dinero extra para conseguir un revestimiento de tanque en el BT-50, pero cada modelo tiene cuatro puntos de fijación, excepto el SP, que solo tiene dos.
El revestimiento del tanque es un extra para el BT-50. (versión XS en la foto)
¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 6/10
Esta es una gran noticia aquí; un nuevo motor más pequeño en el modelo XS. Si bien la reducción de tamaño está de moda, los tipos conservadores que se alinean para cabinas dobles no siempre están de acuerdo en que más pequeño es mejor cuando se trata de lo que hay debajo del capó. No es ningún secreto que el motor de tres litros de Mazda en otros modelos es un gran atractivo.
Sin embargo, es innegable que los motores turbodiésel más pequeños pueden funcionar en el mundo real, entonces, ¿cómo se ve este? En comparación con el BT-3.0 de 50 litros, el volumen del motor se ha reducido en más de un litro y la cilindrada del motor es de solo 1.9 litros (1898 cmXNUMX).
En términos generales, el motor más pequeño entrega 30kW a su hermano mayor (110kW en lugar de 140kW), pero la verdadera diferencia radica en el par o la potencia de tracción, donde el motor de 1.9 L está por detrás de los 100 Nm del motor de 3.0 L (350 Nm en lugar de 450 Nm).
El nuevo turbodiésel de 1.9 litros ofrece 110 kW/350 Nm. (versión XS en la foto)
Mazda compensó esto de alguna manera equipando el automóvil de 1.9 litros con una relación de transmisión final más corta (más baja) en diferenciales de 4.1: 1 en comparación con los 3.727: 1 de tres litros.
Las seis relaciones en la transmisión automática de seis velocidades (a diferencia del BT-3.0 de 50 litros, el 1.9 litros no ofrece una transmisión manual) siguen siendo las mismas en cualquiera de las versiones, con relaciones de quinta y sexta marcha para una mayor economía de combustible.
Entonces, ¿qué significa esto para transportar y remolcar, dos cosas que los vehículos modernos a menudo tienen que hacer? En términos de carga útil, el XS puede transportar tanto como cualquier otra variante del BT-50 (hasta 1380 kg, según el diseño de la cabina), pero tiene una capacidad de carga reducida.
Dado que el paquete mecánico del BT-3.0 de 50 litros no ha cambiado, no sorprende que no haya cambiado mucho. (variante SP en la foto) (imagen: Tomas Veleki)
Mientras que el BT-3.0 de 50 litros está clasificado para remolcar un remolque con frenos de hasta 3500 kg, las versiones de 1.9 litros lo reducen a 3000 kg. Esta cifra, sin embargo, sigue siendo mejor que la de muchas camionetas XNUMXxXNUMX de tamaño completo de hace unos pocos años, y para muchos compradores la ute tendrá capacidad de remolque más que suficiente.
La transmisión para el resto de la gama BT-50 de 3.0 litros permanece sin cambios.
¿Cuánto combustible consume? 8/10
Ambos motores BT-50 cumplen con Euro 5, mientras que la unidad más pequeña tiene una ventaja de papel en economía de combustible en el ciclo combinado de exactamente un litro cada 100 km (6.7 frente a 7.7 litros cada 100 km).
Dado que ambas unidades ofrecen el mismo nivel de tecnología (doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyección common-rail), la diferencia se reduce a un diferencial más bajo y la ventaja inherente de un motor más pequeño.
Por supuesto, a veces la teoría no coincide con la realidad, en cuyo caso realmente no tuvimos la oportunidad de cubrir una gran distancia en la XS.
Sin embargo, registramos una media de 7.2 litros cada 100 km principalmente en carreteras rurales, lo que, combinado con un depósito de 76 litros, proporcionaba una autonomía de más de 1000 km.
¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10
La seguridad de Ute ha avanzado mucho en los últimos tiempos, y Mazda es prueba de ello. Incluso en su versión más básica de cabina simple del XS 4x2, Mazda obtiene frenado de emergencia autónomo, advertencia de colisión frontal, control de pendientes, advertencia y evasión de salida de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, cámara retrovisora, crucero activo. -gestión, reconocimiento de señales de tráfico y seguimiento de puntos ciegos.
En el lado pasivo, hay bolsas de aire para cada pasajero, incluidas cortinas de cuerpo entero para los pasajeros traseros en la variante de doble cabina.
El BT-50 también tiene lo que se llama reducción de colisión secundaria, que es un sistema que detecta que ha ocurrido una colisión y automáticamente aplica los frenos para ayudar a prevenir una colisión secundaria.
La seguridad de Ute ha recorrido un largo camino en los últimos tiempos. (versión XS en la foto)
Las únicas características de seguridad que faltan en el XS en comparación con las versiones más caras son los sensores de estacionamiento delanteros y traseros en el chasis de cabina simple 4×2 y los sensores de estacionamiento delanteros en las versiones de cabina doble del modelo XS.
Sin embargo, la cámara retrovisora estándar compensa la mayor parte de eso. También te pierdes el acceso remoto sin llave en el XS.
Toda la gama BT-50 recibió un máximo de cinco estrellas en las pruebas de ANCAP.
Clasificación de garantía y seguridad
Garantía básica
5 años / kilometraje ilimitado
garantía
Calificación de Seguridad ANCAP
¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 6/10
El BT-50 en cualquiera de sus formas está cubierto por la garantía de kilometraje ilimitado de cinco años de Mazda Australia.
Mazda ofrece un modo de servicio de precio fijo para todos los BT-50 y puede consultar los precios en el sitio web de la compañía. Los intervalos de servicio son cada 12 meses o 15,000 XNUMX km, lo que ocurra primero.
¿Cómo es conducir? 5/10
Dado que el paquete mecánico del BT-3.0 de 50 litros no ha cambiado, no sorprende que no haya cambiado mucho.
El motor sigue siendo competente en lugar de inspirador. Puede sentirse un poco áspero y ruidoso cuando trabaja duro, pero gracias a todo ese torque, no es tanto tiempo.
En el camino, la dirección ligera te da confianza, y aunque la conducción no es tan suave como la de algunos de la competencia, al menos la suspensión delantera y trasera se sienten bastante bien sincronizadas.
Pero el viaje sigue siendo desigual, mientras que la cantidad de balanceo del cuerpo nunca lo impulsa a explorar cerca de los límites. Esto último difícilmente puede llamarse una crítica, pero el hecho es que algunos de los compañeros de Mazda ofrecen una conducción más desafiante.
Puede sentirse un poco áspero y ruidoso cuando trabaja duro, pero gracias a todo ese torque, no es tanto tiempo. (variante SP en la foto) (imagen: Tomas Veleki)
Fuera de la carretera, el Mazda pronto demuestra que tiene suficiente inteligencia para ser un compañero convincente en la selva. Nuestro andar en superficies secas pero muy rocosas, sueltas y bastante empinadas fue suave para el Mazda, con solo baches más grandes en ángulos extraños que requirieron el uso de un bloqueo de diferencial trasero.
Los neumáticos Bridgestone Dueller A/T de 18 pulgadas son probablemente un paso adelante de los zapatos usados por muchos vehículos de doble cabina.
Si bien su caja de cambios de relación baja probablemente salvará el tocino todoterreno del XS (no hemos tenido la oportunidad de averiguarlo), nada puede ocultar el hecho de que esos 30 kW, 1.1 litros de motor y lo más importante, 100 Nm de el par está AWOL. .
Esta es en gran parte la razón por la que las clasificaciones de manejo duro de Morley son más altas, y si compra un BT-1.9 de 50 litros con un Ranger de 2.0 litros dependiendo del tamaño del motor, hay una gran diferencia de potencia. Solo tienes que montar la BT-50 XS con más fuerza que la mayoría de las bicicletas modernas durante más tiempo y aún así no cubrirás las mismas capacidades que la versión de 3.0 litros.
Nuestro viaje en superficies secas pero muy rocosas, sueltas y bastante empinadas fue fácil para el Mazda. (variante SP en la foto) (imagen: Tomas Veleki)
El motor todavía hace mucho ruido y traqueteo, y aunque un motor de menor cilindrada a veces será más suave que su hermano mayor, este no es el caso aquí.
Una vez que está en marcha, las cosas mejoran a medida que el motor se relaja y la caja de cambios acelera hasta unas encomiables 1600 rpm a 100 km/h.
De forma aislada (que es como la mayoría de la gente lo percibe), el XS exhibe la determinación poco impresionante que caracteriza a los turbodiésel modernos, junto con un grado de inteligencia de una transmisión automática de seis velocidades.
Pero, de nuevo, el viaje más corto en el BT-3.0 de 50 litros le dirá que falta algo en el XS.
Seguiremos este lanzamiento de BT-2022 de 50 con revisiones específicas de SP en AdventureGuide y XS en TradieGuide, así que manténgase atento a esas pruebas más exhaustivas.
Veredicto
El descontento es una palabrota en el juego de los autos, y aunque cambiar a un motor más pequeño para bajar el precio unos cuantos dólares no arruinó el BT-50, sí redujo su tracción y rendimiento. Sin embargo, lo que es más, sigue siendo más costoso que algunos de sus competidores, incluido su pariente mecánico cercano, el Isuzu D-Max, que se puede obtener con un motor de 3.0 litros y una capacidad total de remolque de 3.5 toneladas por un par de cientos de dólares. para un tanque de combustible diesel.
Algunos compradores simplemente esperarán más de los $2000 o $3000 ahorrados por una degradación del motor.
En cuanto al SP, bueno, la idea de un auto deportivo de doble cabina no es del gusto de todos, pero probablemente sea lo más cercano que puedas conseguir. Sin embargo, cualquier deportividad es el resultado de un enfoque visual, y conducir el SP es inmediatamente reconocible como miembro de la familia BT-50.
Nota: CarsGuide asistió a este evento como invitado del fabricante y proporcionó alojamiento y comida.
