RevisiĆ³n del aceite IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
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4.8 ValoraciĆ³n de los clientes 28 opiniones Leer opiniones CaracterĆsticas 1000 rub por 1l. 0w-20 para invierno Viscosidad japonesa 0W-20 API SN ACEA - Punto de fluidez -41Ā°C Viscosidad dinĆ”mica CSS - Viscosidad cinemĆ”tica a 100Ā°C 8,13 mm2/s
Excelente aceite japonĆ©s recomendado por los principales fabricantes. Algunos fabricantes de automĆ³viles japoneses lo utilizan como su primer relleno, lo que indica su alta calidad. El aceite estĆ” hecho con la adiciĆ³n de molibdeno orgĆ”nico, crea una pelĆcula fuerte en todas las partes, protege bien el motor y ahorra combustible. El aceite es bueno, hablemos de eso con mĆ”s detalle.
Sobre el fabricante IDEMITSU
Una empresa japonesa con un siglo de historia. Es uno de los diez principales productores de lubricantes del mundo en tĆ©rminos de tamaƱo y capacidad de producciĆ³n, mientras que en JapĆ³n es solo la segunda planta petroquĆmica mĆ”s grande, en primer lugar estĆ” Nippon Oil. Hay alrededor de 80 sucursales en el mundo, incluida una sucursal en Rusia, inaugurada en 2010. El 40 % de los coches que salen de las cintas transportadoras japonesas estĆ”n llenos de aceite Idemitsu.
Los aceites de motor del fabricante se dividen en dos lĆneas: Idemitsu y Zepro, incluyen aceites sintĆ©ticos, semisintĆ©ticos y minerales de diferentes viscosidades. Todos ellos se producen utilizando tecnologĆas modernas y con la adiciĆ³n de aditivos inofensivos. La mayor parte de la gama se compone de aceites de hidrocraqueo, marcados en el envase con la palabra Mineral. Ideal para motores de alto kilometraje, restaura su parte interna de metal. Los sintĆ©ticos estĆ”n etiquetados como Zepro, Touring gf, sn. Estos son productos para motores modernos que funcionan bajo cargas pesadas.
Recomiendo especialmente que los propietarios de motores diesel japoneses observen mĆ”s de cerca este aceite, ya que es el que se produce de acuerdo con el estĆ”ndar DH-1: requisitos de calidad del aceite diesel japonĆ©s que no cumplen con los estĆ”ndares API estadounidenses. El anillo rascador de aceite superior de los motores diĆ©sel japoneses se encuentra mĆ”s bajo que el de sus homĆ³logos estadounidenses y europeos, por lo que el aceite no se calienta a la misma temperatura. Los japoneses previeron este hecho y aumentaron los limpiadores de aceite a bajas temperaturas. Los estĆ”ndares API tampoco contemplan caracterĆsticas de sincronizaciĆ³n de vĆ”lvulas en los motores diesel fabricados en JapĆ³n, por esta razĆ³n, en 1994, JapĆ³n introdujo su estĆ”ndar DH-1.
Ahora hay muy pocas falsificaciones del fabricante japonĆ©s a la venta. La razĆ³n principal de esto es que el aceite original se embotella en recipientes de metal, solo algunos artĆculos del surtido se venden en plĆ”stico. No es rentable para los fabricantes de productos falsificados utilizar este material como contenedor. La segunda razĆ³n es que los aceites aparecieron en el mercado ruso no hace mucho tiempo y, por lo tanto, aĆŗn no han llegado al pĆŗblico objetivo. Sin embargo, en el artĆculo tambiĆ©n hablarĆ© sobre cĆ³mo distinguir el aceite japonĆ©s original de uno falso.
DescripciĆ³n general del aceite y sus propiedades
Aceite sintƩtico especialmente desarrollado para modernos motores de gasolina de cuatro tiempos de turismos. El grado de viscosidad permite su uso a muy bajas temperaturas.
Se diferencia de los anĆ”logos en un alto Ćndice de viscosidad, que la empresa logra mediante el uso de su propia tecnologĆa para la producciĆ³n de aceites VHVI +. Se agrega molibdeno orgĆ”nico MoDTC a la composiciĆ³n, mejora las caracterĆsticas antifricciĆ³n. Por lo general, a los aceites de esta clase se les agrega bisulfuro de molibdeno, el fabricante japonĆ©s eligiĆ³ la opciĆ³n orgĆ”nica, ya que se disuelve en el lubricante y llega rĆ”pidamente a todas las partes, esto es especialmente importante para elementos altamente cargados.
El aceite tiene la abreviatura Eco en su nombre por una razĆ³n, es muy amigable con el medio ambiente: ahorra hasta un 4% de combustible, la cifra depende del tipo y estado del motor. Otra palabra en el nombre - Zepro, indica que el aceite pertenece al mĆ”s alto nivel de calidad, en algunos aspectos incluso supera los principales indicadores inherentes a esta clase.
El lubricante es de origen sintĆ©tico, la base se obtiene mediante tecnologĆa de hidrocraqueo, como resultado, el aceite es limpio, lo mĆ”s libre posible de azufre, nitrĆ³geno y cloro, lo que lo hace compatible con combustibles domĆ©sticos con alto contenido de azufre.
El aceite se utiliza para el primer llenado y es recomendado por casi todos los fabricantes de automĆ³viles japoneses, adecuado para los motores mĆ”s modernos, econĆ³mico, con alta densidad de potencia y respetuoso con el medio ambiente. Se puede verter en automĆ³viles, minivans, SUV y vehĆculos comerciales pequeƱos.
Datos tƩcnicos, homologaciones, especificaciones
| corresponde a la clase | ExplicaciĆ³n de la designaciĆ³n |
|---|---|
| nĆŗmero de serie API; | SN ha sido el estĆ”ndar de calidad para aceites automotrices desde 2010. Estos son los Ćŗltimos requisitos estrictos, los aceites certificados por SN se pueden usar en todos los motores de gasolina de generaciĆ³n moderna fabricados en 2010. CF es un estĆ”ndar de calidad para motores diĆ©sel introducido en 1994. Aceites para vehĆculos todoterreno, motores con inyecciĆ³n separada, incluidos los que funcionan con combustible con un contenido de azufre del 0,5 % en peso o superior. Reemplaza los aceites de CD. |
| UN MAR; | ClasificaciĆ³n de los aceites segĆŗn ACEA. Hasta 2004 habĆa 2 clases. A - para gasolina, B - para diĆ©sel. A continuaciĆ³n, se fusionaron A1/B1, A3/B3, A3/B4 y A5/B5. Cuanto mayor sea el nĆŗmero de categorĆa de ACEA, mĆ”s estricto serĆ” el aceite que cumpla los requisitos. |
Pruebas de laboratorio
| Ćndice | Costo unitario |
|---|---|
| Grado de viscosidad | 0W-20 |
| Color ASTM | Thane |
| Densidad a 15 Ā° C | 0,8460 g / cm3 |
| punto de inflamabilidad | 226 Ā° C |
| Viscosidad cinemĆ”tica a 40 ā | 36,41 mmĀ² / s |
| Viscosidad cinemĆ”tica a 100 ā | 8 mmĀ²/s |
| Punto de congelaciĆ³n | -54 Ā° C |
| Ćndice de viscosidad | 214 |
| NĆŗmero principal | 8,8 mg de KOH/g |
| Ćndice de acidez | 2,0 mg de KOH/g |
| EvaporaciĆ³n (a 93,0 Ā°C) | 10 - 0% peso |
| Viscosidad a 150 ā y alto cizallamiento, HTHS | 2,64 mPa s |
| Viscosidad dinĆ”mica CCS a -35Ā°C | 4050mPa*s |
| Cenizas sulfatadas | 1,04% |
| CorrosiĆ³n de placa de cobre (3 horas a 100Ā°C) | 1 (1A) |
| PLA | 12,2% |
| AprobaciĆ³n de API | NĆŗmero de serie |
| AprobaciĆ³n ACEA | - |
| Contenido sulfuroso | 0,328% |
| Espectro IR de Fourier | Hidrocraqueo de VHVI |
Homologaciones IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- nĆŗmero de serie API
- ILSAC GF-5
Formulario de publicaciĆ³n y artĆculos
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medallista 0W-20 1Š»
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medallista 0W-20 4Š»
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medallista 0W-20 20Š»
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medallista 0W-20 208Š»
Resultados de la prueba
SegĆŗn los resultados de los anĆ”lisis, resultĆ³ ser un aceite de alta calidad que contiene una gran cantidad de molibdeno, es decir, lubricarĆ” perfectamente, brindando una alta protecciĆ³n y economĆa de combustible. La viscosidad es bastante baja, incluso para este bajo grado de viscosidad, lo que significa que serĆ” el mĆ”s econĆ³mico entre los competidores. Excelente rendimiento a baja temperatura, tanto en tĆ©rminos de viscosidad dinĆ”mica como de punto de fluidez. Este aceite es adecuado incluso para el frĆo norte, resiste el hierro hasta -40.
El aceite tiene un Ćndice de viscosidad muy alto: 214, los aceites deportivos pueden presumir de tales indicadores, es decir, es adecuado para cargas pesadas y motores potentes. En tĆ©rminos de Ć”lcali, un buen indicador, no el mĆ”s alto, pero normal, se lava y no funcionarĆ” durante todo el ciclo recomendado. El contenido de cenizas sulfatadas es bastante alto, pero el paquete de aditivos tambiĆ©n es aceitoso, de ahĆ el alto contenido de cenizas. TambiĆ©n hay mucho azufre, pero el paquete de aditivos tambiĆ©n jugĆ³ un papel aquĆ, en general cumple con el estĆ”ndar ILSAC GF-5. AdemĆ”s, tenemos un NOACK bastante bajo, no desaparecerĆ”.
Ventajas
- Forma una pelĆcula de aceite estable que se mantiene a altas temperaturas.
- Se utiliza aceite base puro. Aunque hay aceites con menor contenido de azufre, esta muestra es muy buena y funciona fƔcilmente con nuestro combustible.
- Ahorro de combustible, funcionamiento silencioso del motor debido al molibdeno orgĆ”nico en la composiciĆ³n.
- Bajo punto de congelaciĆ³n.
- Previene la formaciĆ³n de Ć³xido en el motor.
defectos
- No detectado
Veredicto
En conclusiĆ³n, puedo decir que este es de hecho un producto de muy alta calidad y baja viscosidad, no en vano este aceite se llama la "elecciĆ³n del comprador" en el mercado de Yandex. No tiene clasificaciones de fabricantes de automĆ³viles, pero hay dos tolerancias generales principales para las cuales este aceite se puede usar para la mayorĆa de los motores japoneses, estadounidenses y coreanos, combina bien con convertidores catalĆticos, supera ligeramente el estĆ”ndar de contenido de cenizas ILSAC GF-5, en un 0,04 %, pero esto no es crĆtico, lo mĆ”s probable es que se trate de un pequeƱo error de mediciĆ³n. Un producto de baja viscosidad verdaderamente superior que pocos pueden igualar en tĆ©rminos de rendimiento. TambiĆ©n estĆ” disponible en envases metĆ”licos, que son mĆ”s difĆciles de falsificar. Aunque todos son falsos.
CĆ³mo distinguir un falso
El aceite del fabricante se embotella en dos tipos de envases: plĆ”stico y metal, la mayorĆa de los artĆculos estĆ”n en envases metĆ”licos, que consideraremos primero. No es rentable para los fabricantes de productos falsificados hacer recipientes de metal para sus productos, por lo tanto, si tiene "suerte" de comprar productos falsificados en recipientes de metal, lo mĆ”s probable es que se complete con el original. Los fabricantes de falsificaciones compran contenedores en las estaciones de servicio, vuelven a verter aceite en ellos y, en este caso, puede distinguir una falsificaciĆ³n solo por unos pocos signos pequeƱos, principalmente por la tapa.
La tapa en el original es blanca, complementada con una larga lengĆ¼eta transparente, como si estuviera colocada encima y presionada, no se ven huecos ni espacios entre ella y el recipiente. Se adhiere firmemente al envase y no se mueve ni un centĆmetro. La lengua en sĆ es densa, no se dobla ni cuelga.
El corcho original difiere del falso por la calidad del texto impreso en Ć©l, por ejemplo, considere uno de los jeroglĆficos que contiene.
Si amplĆas la imagen, puedes ver la diferencia.
Otra diferencia son las ranuras de la tapa, las falsificaciones que se pueden pedir en cualquier tienda china tienen ranuras dobles, no estƔn en el original.
Considere tambiĆ©n cĆ³mo se ve el contenedor de metal original:
- La superficie es completamente nueva sin daƱos importantes, rasguƱos o abolladuras. Incluso el original no es inmune a los daƱos durante el transporte, pero para ser honesto, el uso en la mayorĆa de los casos se notarĆ” de inmediato.
- Se usa un lĆ”ser para aplicar dibujos, y nada mĆ”s, si confĆa solo en las sensaciones tĆ”ctiles, cierre los ojos, entonces la superficie es absolutamente lisa, no se sienten inscripciones en ella.
- La superficie en sĆ es lisa, tiene un brillo metĆ”lico brillante.
- Solo hay una costura adhesiva, es casi invisible.
- La parte inferior y superior del recipiente estƔn soldadas, la marca es muy uniforme y clara. Abajo se ven rayas negras del paso del bote por el transportador.
- El mango estĆ” hecho de una sola pieza de material grueso soldado en tres puntos.
Ahora pasemos a los envases de plĆ”stico, que son mucho mĆ”s falsificados. Se aplica un cĆ³digo de lote al contenedor, que se decodifica de la siguiente manera:
- El primer dĆgito es el aƱo de emisiĆ³n. 38SU00488G - lanzado en 2013.
- El segundo es un mes, del 1 al 9 cada dĆgito corresponde a un mes, los Ćŗltimos tres meses calendario: X - Octubre, Y - Noviembre, Z - Diciembre. En nuestro caso, 38SU00488G es agosto de lanzamiento.
El nombre de la marca estƔ impreso muy claramente, los bordes no estƔn borrosos. Esto se aplica tanto a la parte delantera como a la trasera del contenedor.
Una escala transparente para determinar el nivel de aceite se aplica en un solo lado. Llega un poco a la parte superior del recipiente.
El fondo original de la olla puede tener algunos defectos, en cuyo caso la falsificaciĆ³n puede resultar mejor y mĆ”s precisa que la original.
Un corcho con un anillo protector desechable, los mƩtodos habituales de los fabricantes falsificados en este caso ya no ayudarƔn.
La lĆ”mina estĆ” soldada con mucha fuerza, no se desprende, solo se puede perforar y cortar con un objeto afilado. Al abrir, el anillo de retenciĆ³n no debe quedar en la tapa, en las botellas originales sale y queda en la botella, esto no aplica solo para los japoneses, todos los aceites originales de cualquier fabricante deben abrirse de esta manera.
La etiqueta es delgada, se rasga fƔcilmente, el papel se coloca debajo del polietileno, la etiqueta se rasga, pero no se estira.
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