Обзор Maserati Levante 2020: Trofeo Edición Lanzamiento

Según el Instituto Tecnológico de Massachusetts, el sol emite constantemente 173,000 XNUMX teravatios (billones de vatios) de energía. Es una cosa grande, amarilla y caliente. Pero no solo. Otro objeto amarillo brillante, que produce una gran cantidad de energía, iluminó Guía garaje. 

El Maserati Levante Trofeo es una versión bien afinada y de alto rendimiento del SUV de cinco plazas de tamaño completo del fabricante italiano. Nuestro brillante Giallo Modenese de prueba se parece más a un superdeportivo que a un automóvil familiar. Es uno de los cientos de modelos de Launch Edition.

Entonces, ¿cómo es vivir con un vertiginoso cohete exocet sobre ruedas que puede hacer todo lo que puede hacer un SUV normal, solo que mucho más rápido?

Maserati Levante 2020: trofeo
Clasificación de seguridad	–
Tipo del motor	3.8 L turbo
Тип топлива	gasolina sin plomo premium
Eficiencia de combustible	—l/100km
Aterrizaje	5 Lugares
Precio de	$282,100

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10

Por $395,000 más gastos de viaje, no es difícil encontrar un competidor directo para el Levante Trofeo Launch Edition.

Por supuesto, ese es el mismo precio que el Bentley Bentayga W12 (5 asientos) de $433,200 y el Range Rover Autobiography V8 S/C ($403,670). Pero ninguno de estos SUV de gama alta inclina la balanza hacia el rendimiento tanto como el robusto Maserati.

La respuesta es otro poderoso italiano en la forma de un salvaje Lamborghini Urus con un precio de $402,750 para una versión de cinco asientos, y en el papel parece que vale la pena.

El motor Lambo V4.0 biturbo de 8 litros supera al Maserati en términos de potencia (+38 kW) y par (+120 Nm), sin mencionar el 0-100 km/h en solo 3.6 segundos (-XNUMX segundos).

Obtendrá un techo solar panorámico de vidrio.

Pero aparte del dinamómetro del motor y el cronómetro, cualquiera que compre este par esperará con razón una buena cantidad de características estándar. Además de la tecnología de seguridad y rendimiento (que se detalla en las secciones Seguridad y conducción a continuación), el buque insignia, el Levante, llega a la fiesta con una gran cantidad de ofertas.

Launch Edition incluye específicamente ruedas de aleación forjadas de 22" con acabado en negro brillante, pinzas de freno pintadas, paquete "Nerissiomo" (elementos cromados en sombra alrededor del exterior, incluida la parrilla, los marcos de las ventanas y las puntas de escape), vidrio de privacidad trasero, control de clima de cuatro zonas -control (frente a zona dual), sistema de audio Bowers & Wilkins de 1280 vatios y 17 bocinas con radio digital (frente a sistema de 14 bocinas), "Entrada fácil" (entrada sin llave con un solo toque en la parte delantera и puertas traseras) y un distintivo personal (sí, con tu nombre) en la consola central.

También puede elegir entre tres acabados de pintura multipropósito: "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" o "Giallo Modenese" de nuestro vehículo. 

El acabado Trofeo estándar consta de cuero Pieno Fiore extendido, un cuero ultra suave que, según Maserati, está "tratado para desarrollar un carácter individual único con el tiempo". Se ve y se siente increíble (con costuras amarillas en contraste) que envuelve los asientos y se extiende hasta el tablero y los paneles de las puertas. El volante deportivo y la palanca de cambios también están forrados en cuero.

Hay una pantalla táctil multimedia de 8.4 pulgadas (controles de navegación satelital, multimedia que incluye Apple CarPlay y Android Auto, configuración del automóvil y más).

Otras inclusiones incluyen molduras interiores "3D Matte Carbon" (consola, tablero y puertas), control de crucero activo, espejos exteriores con atenuación automática, faros delanteros LED automáticos, DRL LED, faros antiniebla, intermitentes y luces traseras, enfriador de guantera. , estribos iluminados, puerta de carga eléctrica, asientos delanteros ajustables eléctricamente en 12 direcciones, columna de dirección eléctrica, pantalla táctil multimedia de 8.4" (controles de navegación satelital, medios que incluyen Apple CarPlay y Android Auto, configuraciones del vehículo y más), una pantalla digital de 7.0 pulgadas en el grupo de instrumentos, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, una cámara de visión trasera (con función de cámara envolvente), pedales revestidos de aleación (y reposapiés), puertas de cierre suave y un techo solar panorámico de vidrio. .

Entonces, el costo de entrada trae consigo una canasta de frutas bastante sólida que se acumula bien incluso en esta parte elevada del mercado.

¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10

Con una longitud de poco más de 5.0 m, una anchura de casi 2.0 m y una altura de poco menos de 1.7 m, el Levante califica como un SUV de tamaño completo, y el equipo de diseño de Maserati ha sabido plasmar la personalidad deportiva de su alto Rendimiento hermano del coupé GranTurismo. este lienzo mucho más alto.

Con una longitud de más de 5.0 m, una anchura de casi 2.0 m y una altura de poco menos de 1.7 m, el Levante califica como un SUV de tamaño completo.

Los faros delgados LED (adaptativos) se ubican a ambos lados de una agresiva parrilla con forma de boca de tiburón adornada con el emblemático emblema del tridente colocado frente a una serie de franjas verticales dobles igualmente reconocibles (en este caso, negras). Un panel inferior de malla de panal se encuentra sobre un llamativo divisor de fibra de carbono de alto brillo con enormes tomas de aire delimitadas por paletas de fibra de carbono a ambos lados. 

El capó abultado presenta dos ventilaciones profundas orientadas hacia atrás, aparentemente para ayudar a enfriar el motor, pero también se ven rígidos. La amplia línea del techo y las puertas sin marco acentúan el aspecto coupé, mientras que los faldones laterales están adornados con inserciones de fibra de carbono.

Maserati dice que las ruedas estándar de aluminio forjado de 22 pulgadas son las más grandes jamás instaladas en uno de sus autos de producción, y el logotipo Trofeo "Saetta" (flecha) en el pilar C es un toque elegante.

El capó abultado presenta dos ventilaciones profundas orientadas hacia atrás, aparentemente para ayudar a enfriar el motor, pero también se ven rígidas.

La carrocería se ensancha hacia la parte trasera con enormes flancos y un parachoques pronunciado que acentúa la postura imponente del Trofeo. Hay más inserciones de fibra de carbono de alto brillo en el parachoques trasero, así como alrededor de los gruesos tubos de escape cuádruples de color oscuro. 

Las luces traseras LED siguen el mismo patrón que otros modelos Maserati actuales, y los automovilistas deben tener en cuenta que la insignia de Levante en el Trofeo tiene una línea cromada adicional "Saetta" en la parte inferior.

Entonces, abrir el capó es como abrir un joyero Bulgari. Olvídese de la moldura de plástico que suaviza las manchas aceitosas debajo, aquí puede ver el motor V3.8 de 8 litros con doble turbocompresor en todo su esplendor. Las cubiertas del árbol de levas y del colector de admisión de color rojo carmesí se combinan con un sutil elemento de fibra de carbono en la parte superior, orgullosamente adornado con un tridente cromado y emblemas V8. ¡Brillantemente!

Las luces traseras LED están hechas de la misma manera que otros modelos modernos de Maserati.

En el interior, la apariencia está bellamente dispuesta y la mano de obra en sí es impresionante. Piense en alemán de primera clase con un toque de Módena.  

Los asientos deportivos esculpidos son obras de arte y el elaborado acolchado acentúa su carácter deportivo clásico. El diseño del tablero y la consola es relativamente simple, pero el tapizado de cuero cosido a mano lo lleva al siguiente nivel.

La moldura calada de fibra de carbono agrega otro punto visual (y táctil) de diferencia, las paletas de aleación sólida en la columna de dirección se suman a la impresión de calidad, y el reloj analógico Maserati en el centro del tablero presenta una esfera única. Enfriar.

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10

El Levante tiene 5003 milímetros de largo, de los cuales 3004 milímetros se encuentran entre los ejes delantero y trasero; distancia entre ejes inusualmente larga para un automóvil de este tamaño.

Entonces, mientras que el compartimiento del motor del Trofeo se llenó con potencia V8, el resto sigue siendo tan práctico y familiar como sus hermanos menos volátiles.

Para los que van por delante, hay mucho respiro.

Los que están en el frente tienen mucho espacio para respirar, así como varias opciones de almacenamiento, que incluyen una gran caja de almacenamiento/apoyabrazos con tapa entre los asientos, dos portavasos en la consola central con un encendedor al lado (travieso), un carbón -bandeja de artículos diversos recubierta de fibra frente a la palanca de cambios (también contiene un conector de medios USB-A, un conector de audio auxiliar y una ranura para tarjeta SD), una guantera decente (refrigerada) (con dos tomas de carga USB en el interior), y bolsillos con espacio para botellas en cada puerta.

Saltando a la parte de atrás, sentado detrás del asiento del conductor ajustado para mi posición de 183 cm (6.0 pies), disfruté de mucho espacio para las piernas y la cabeza, con suficiente espacio para los hombros para acomodar a tres adultos en viajes de longitud media.

Saltando desde atrás, sentado detrás del asiento del conductor ajustado para mi estatura de 183 cm (6.0 pies), disfruté de mucho espacio para las piernas y la cabeza.

El almacenamiento trasero va en los bolsillos pequeños de las puertas y los portavasos dobles en el reposabrazos central plegable. Un gran swoosh para las rejillas de ventilación traseras con control de temperatura (gracias al control de clima de cuatro zonas estándar de Launch Edition), y hay dos puntos de carga USB-A más y una salida de 12 V en la parte superior de esta unidad de ventilación. 

Con los asientos traseros plegados 60/40 en posición vertical, la capacidad de carga es de 580 litros relativamente modestos, aunque una escotilla de paso le permite transportar artículos largos.

Cuando los asientos traseros están plegados 60/40, el volumen de carga es de unos 580 litros relativamente modestos.

Baje los asientos traseros (a través de un interruptor cerca de la puerta trasera) y ese número crece a 1625 litros. Los anclajes de amarre, las correas elásticas a los lados y un enchufe de 12 voltios mejoran la flexibilidad, al igual que una puerta de carga eléctrica.  

Para aquellos que quieran enganchar el flotador y asustar a los ponis, el remolque con freno tiene una capacidad de remolque de 2825 kg (750 kg sin frenos). Y no se moleste en buscar piezas de repuesto de cualquier tipo, un kit de reparación/inflable (o una cama plana) es su única opción.

Baje los asientos traseros (usando el interruptor cerca de la puerta trasera) y ese número se eleva a 1625 litros.

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10

La idea de una versión V8 de servicio pesado del Levante nació mucho antes del lanzamiento del SUV en 2016. El equipo de ingeniería de Maserati construyó una mula de prueba con motor V8 diseñada para llevar el chasis del nuevo automóvil a sus límites. Pero la combinación resultó ser tan convincente que el "super" biturbo V8 Levante se agregó a la futura alineación con bastante rapidez.

Ensamblado por Ferrari en Maranello, el motor V3.8 biturbo de 8 litros Trofeo pertenece a la familia de motores Ferrari F154, aunque Maserati Powertrain ha desarrollado su propia versión con una disposición de manivela transversal (en lugar de plana) más suave y cárter húmedo (a diferencia de cárter seco) lubricación.

El motor Trofeo V3.8 biturbo de 8 litros pertenece a la familia de motores Ferrari F154.

Es una unidad de inyección directa totalmente de aleación de 90 grados con culatas de cilindros de altas revoluciones, arreglos de árbol de levas y tren de válvulas rediseñados, y dos turbocompresores de doble entrada en paralelo (uno por banco de cilindros), cada uno de los cuales entrega aire a través de un solo intercooler. .

Con 440kW (590hp) a 6250rpm y 730Nm a 2500-5000rpm, Maserati afirma que es el motor V8 de producción más poderoso en la historia de la marca.

La tracción se envía a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades (de ZF) y el sistema "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" de Maserati con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado en la parte trasera.

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¿Cuánto combustible consume? 7/10

El consumo de combustible declarado para el ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) es de 13.5 l/100 km, mientras que el motor V8 biturbo emite 313 g/km de CO2.

Mientras conducíamos el automóvil en una combinación de condiciones urbanas, suburbanas y de autopista (incluida la conducción entusiasta en carretera B), registramos un consumo promedio de 19.1 l/100 km, que es una cifra alta pero no inesperada para un automóvil de 2.2 toneladas. Un SUV V8 biturbo con mucho potencial de rendimiento.

El requisito mínimo de combustible es gasolina premium sin plomo de 95 octanos y necesitará 80 litros de este combustible para llenar el tanque.

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 9/10

El Maserati Levante no ha sido calificado ni por ANCAP ni por Euro NCAP, aunque se podría argumentar que las capacidades dinámicas del Trofeo son su mayor activo en seguridad activa. Pero, de hecho, hay muchos sistemas integrados que ayudan a evitar accidentes.

Además de tecnologías esperadas como ABS, EBD y BA, así como control de estabilidad y tracción, funciones Trofeo, reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero adaptativo (con stop and go), asistente de mantenimiento de carril, aviso de salida de carril, Active Blind Spot Assist , cámara de visión envolvente, advertencia de colisión frontal (incluido AEB), alerta de tráfico cruzado trasero, ayudas de estacionamiento delanteras y traseras, cámara de visión trasera, Hill Hold y Hill Descent Control.

El Maserati Levante no ha sido evaluado ni por ANCAP ni por Euro NCAP.

Los faros LED automáticos están equipados con Adaptive Matrix Active High Beam Assist y Tire Pressure Monitoring.

Si, a pesar de todo, el impacto es inevitable, hay seis airbags a bordo (conductor y pasajero delantero, delantero y lateral, así como doble cortina).

El asiento trasero dispone de tres puntos de enganche superiores para cápsulas infantiles/silla de retención para niños con anclajes ISOFIX en los dos puntos extremos.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

3 años / kilometraje ilimitado


garantía

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10

Maserati ofrece una garantía de tres años/ilimitada en toda su gama, que está fuera del ritmo habitual del mercado de cinco años/kilometraje ilimitado (algunos son de siete años), y Mercedes-Benz ha aumentado la presión con su reciente cambio. a una garantía de cinco años. cubierta de verano.  

Por otro lado, la asistencia en carretera 24/25,000 está incluida en el precio de la garantía, y solo se requiere servicio cada dos años o XNUMX, XNUMX, XNUMX km, lo que ocurra primero.

El servicio prepago está disponible en dos niveles: Premium, que incluye todos los controles y componentes/consumibles necesarios, y Premium Plus, que agrega pastillas y rotores de freno, así como limpiaparabrisas.

¿Cómo es conducir? 9/10

Así que vamos a sacarlo del camino. El Levante Trofeo es increíblemente rápido y suena así. Al pisar el pedal del freno, pulsar el botón del Corsa y pulsar la palanca del volante se activa el launch control y acelera de 100 a 3.9 km/h en tan solo XNUMX segundos.

Con todos los 730 Nm disponibles desde solo 2500 rpm, manteniéndose hasta 5000 rpm, esta bestia tira como un tren de carga, y si sigues pisando el pedal derecho, la potencia máxima de 440 kW se hace cargo ya a 6250 rpm.

Al pisar el pedal del freno, pulsar el botón del Corsa y pulsar la palanca del volante se activa el launch control y acelera de 100 a 3.9 km/h en tan solo XNUMX segundos.

De alguna manera, los artesanos de Maserati lograron obtener un ruido de escape serio detrás de los turbos, porque el gruñido al ralentí se une al rugido del motor a medio régimen, y detrás ambos producen un grito en toda regla.

Un SUV de cinco plazas no debería ser tan rápido, pero lo es. Al igual que el increíblemente rápido Jeep Grand Cherokee Trackhawk, te llevará hacia el horizonte, rugiendo todo el camino. Pero el Levante Trofeo lo hace con una precisión satisfactoria, mostrando el ADN del motor Ferrari y la sofisticación del chasis.

Convertir ese impulso hacia adelante en tracción lateral es el próximo desafío, y el Trofeo tiene algunos trucos bajo la manga, el primero de los cuales es una distribución de peso 50/50 entre los ejes delantero y trasero.

Hay cinco modos de conducción disponibles: Normal, ICE (mayor control y eficiencia), Sport, Corsa (carrera) y Off-Road.

La suspensión es de doble horquilla en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera, con cámaras de aire ajustables y amortiguadores adaptativos en los soportes.

Hay cinco modos de conducción disponibles: Normal, ICE (mayor control y eficiencia), Sport, Corsa (carrera) y Off-Road.

Las cámaras de aire proporcionan seis niveles y 75 mm de variación de altura desde la posición más baja a la más alta. En el modo Corsa Levante, el Trofeo baja automáticamente al nivel más bajo de Aero 2 (35 mm por debajo de lo normal).   

El Corsa también agudiza la respuesta del acelerador, aumenta la banda sonora y afloja las riendas en los sistemas de control de tracción y estabilización. Los cambios de marcha son más rápidos, la amortiguación está desactivada y se han cambiado los ajustes de tracción total. Con el modo de conducción predeterminado que envía el 100 % del par motor al eje trasero, el Trofeo está ajustado para su carretera rural favorita.

A pesar de un centro de gravedad relativamente alto (todoterreno), el Levante se siente firme, equilibrado y seguro en las curvas rápidas. Maserati dice que los gruesos neumáticos Continental SportContact 6 (265/35 fr / 295/30 rr) se han ajustado específicamente para el Trofeo y se mantienen bien en la carretera.  

La vectorización de par (mediante el frenado) funciona sin problemas para controlar el subviraje, el sistema de tracción total redistribuye el par a los ejes (y ruedas) que pueden utilizarlo mejor, la dirección asistida eléctrica es precisa y ponderada, y cambia de la transmisión automática de ocho velocidades son rápidos 

Sin embargo, no soy fanático de las paletas en la columna de dirección (como aquí), ni del volante en sí.  

La dirección asistida eléctrica es precisa y ponderada.

Los enormes discos ventilados y perforados (380 mm delante / 330 mm detrás) están sujetos con pinzas monobloque de aluminio de seis pistones en la parte delantera y pinzas flotantes de aluminio en la parte trasera. Disminuyen rápidamente la velocidad, manteniendo el auto estable incluso en las curvas, y el pedal progresivo es una gran ventaja. 

A un ritmo más lento por la ciudad, en un entorno "normal" más familiar, el Trofeo se conduce sorprendentemente bien, a pesar de las enormes llantas de 22 pulgadas y los delgados neumáticos color regaliz, la suspensión neumática y los amortiguadores complicados para suavizar las cosas. Transformación de Jekyll y Hyde de primer orden.  

Los asientos deportivos delanteros tienen agarre pero son cómodos en largas distancias, y el diseño ergonómico es simple y cómodo de usar. Se puede acceder a la pantalla táctil "Maserati Touch Control Plus" de 8.4 pulgadas a través del dial giratorio de la consola central, toque (gestos de arrastrar, desplazar, deslizar y girar) o voz, y la interfaz funciona bien.

Veredicto

El rendimiento completo de GT en forma de SUV de cinco asientos no es una fórmula nueva, pero el Maserati Levante Trofeo Launch Edition le da vida a la perfección. No es para los tipos tímidos y retraídos, esta es una versión grande y audaz del transporte familiar que ofrece practicidad con un increíble rendimiento bajo demanda.