RevisiĆ³n Lotus Exige S 2013
Lotus ha deleitado a los corredores durante dĆ©cadas, se ha convertido en la envidia de los entusiastas e incluso ganĆ³ una chica Bond. Nada ha cambiado. De regreso desde el borde del agujero negro de la extinciĆ³n, Lotus ahora dice que volverĆ” a su plan de cinco autos y marca el momento con el lanzamiento de un auto de carreras que representa los valores fundamentales de la compaƱĆa fundada por la mente pionera. de Colin Chapman.
El Exige S es un hĆbrido en el sentido de que transforma el chasis de un Elise de cuatro cilindros con un tren motriz Evora con motor V6. BĆ”sicamente, crea un pequeƱo automĆ³vil muy ligero y muy potente que es rĆ”pido, divertido y quizĆ”s un poco frĆ”gil.
VALOR
Cuesta $119,900 mƔs peajes, y eso lo coloca en el punto de mira de autos tan especialmente diseƱados como Caterham y Morgan, tan equilibrados como el Porsche Cayman S y tan aptos para circular como el BMW M3 y 335i.
El Exige S estĆ” mĆ”s cerca del Caterham en su rudeza, pero agrega mĆ”s potencia, un poco mĆ”s de civismo y techo. El equipo estĆ”ndar es minimalista, como era de esperar, y realmente reconoce que es solo 2013 con aire acondicionado, un sistema de audio compatible con iPod/USB, ventanas elĆ©ctricas y administraciĆ³n del motor trimodal.
diseƱo
Lotus no tiene mucho dinero en este momento. Por eso hay un toque de Evora en el frente. Es esencialmente un Exige de techo rĆgido, aunque no removible, y solo la hermosa pintura premium blanco perla del auto de prueba de $3250 hace que se destaque mĆ”s que sus hermanas.
Los asientos ahora estƔn hechos para personas, en lugar de las baƱeras inclinadas de fibra de vidrio que se encuentran en el Elise. El hecho de que estƩ montado sobre un chasis Elise (aunque con una distancia entre ejes 70 mm mƔs larga) no cambia la intimidad de la cabina. AdemƔs de las tƩcnicas de plegado del cuerpo que los propietarios y sus seres queridos practicarƔn para formar parte de la cabina.
Hay un par de indicadores simples, una dispersiĆ³n de luces de advertencia y un indicador de combustible LED, todos imposibles de leer a la luz del sol, y un par de interruptores. Los pisos de aluminio desnudo, los asientos redondos de Alcantara y el volante Momo tintado completan el aspecto.
TECNOLOGĆA
El motor proviene de Toyota y continĆŗa la relaciĆ³n con la compaƱĆa que se consolidĆ³ cuando Lotus decidiĆ³ reemplazar el 1.8 Rover de Elise con un 1.6 de JapĆ³n. Ahora es un Aurion/Lexus 350 V6 que Lotus ha ajustado y modificado para funcionar con un sobrealimentador Harrop australiano de 257kW/400Nm y una lĆnea roja de mĆ”s de 7000. Hay una transmisiĆ³n manual de seis velocidades, una opciĆ³n automĆ”tica opcional, y suspensiĆ³n Lotus, frenos de disco grandes y ruedas traseras de 18 pulgadas. El motor tiene tres modos seleccionables: Touring, Sport y Race, para cambiar el rendimiento del motor, y el control de lanzamiento es estĆ”ndar.
SEGURIDAD
Estos son solo los conceptos bĆ”sicos con chasis electrĆ³nico y asistencia de frenado y sin calificaciĆ³n de choque. No hay llanta de refacciĆ³n, solo una lata de aerosol, e incluso los sensores de estacionamiento traseros cuestan $950.
Conducir
No es tan alucinantemente ruidoso y tembloroso como el Elise, por lo que fue una sorpresa agradable. Encuentre una carretera plana y una marcha adecuada, y se moverĆ” tranquila y cĆ³modamente a 100 km/h, cuando el tacĆ³metro marca solo unas 2400 rpm.
Los asientos agregan un poco mĆ”s de comodidad al andar, ahora son suaves y no se sienten como las tinas de vidrio de Elise. Aparte del miedo de pasar los SUV y el hecho de que nunca me verĆ”n a mĆ y a mi caparazĆ³n de plĆ”stico blanco de 1.1 metros, se las arreglĆ³ bien con los atascos de trĆ”fico.
Pero no tan bueno como en la carretera abierta. Los largos caminos rurales con frecuentes puntos de reparaciĆ³n de betĆŗn sacudirĆ”n el automĆ³vil y, con Ć©l, a los pasajeros. No estĆ” bien. Pero las carreras largas en Wanneroo Raceway la tratan como a la realeza.
El Exige S tomarĆ” las curvas a la perfecciĆ³n, la direcciĆ³n directa sin asistencia atrapa cada piedra y pieza suelta de goma de los neumĆ”ticos y las transfiere con precisiĆ³n a los dedos del ciclista. Aprende cĆ³mo se mueve en arcos y podrĆ”s aplicar mĆ”s fuerza.
Y entonces el coche explota. Tiene mĆ”s que ver con una sacudida de torque que aumenta bruscamente desde justo por encima del ralentĆ hasta un gran bache a 3500 rpm y luego se estabiliza a 7000 rpm. Es un flujo tan fuerte y ligero, y el ruido del escape (curiosamente, el zumbido del supercargador es modesto) es tan adictivo que puedes vaciar rĆ”pidamente un pequeƱo tanque de combustible de 43 litros.
El modo deportivo es bueno para la pista, pero el modo "carrera" es el mejor, lo que agudiza aĆŗn mĆ”s el motor, desactiva el ESC y lo hace sentir como un kart trastornado. Regresas a boxes cansado, sonriente y con ganas de mĆ”s, las emociones bĆ”sicas de un autĆ©ntico deportivo.
Total
Desafortunadamente, es al menos el segundo auto en el camino de entrada. Para cualquier domingo o cualquier track day o cualquier ocasiĆ³n para salir de casa y despejar la mente.
Lotus Exige S
Costo: desde $ 119,900
GarantĆa: 3 aƱos/100,000 km
Servicio limitado: No
Intervalo de servicio: 12 meses/15,000 km
Reventa: 67%
Seguridad: 2 bolsas de aire, ABS, ESC, EBD, TC
ClasificaciĆ³n de accidentes: ninguno
Motor: V3.5 de gasolina de 6 litros sobrealimentado, 257 kW/400 Nm
TransmisiĆ³n manual de 6 velocidades; tracciĆ³n trasera
Sed: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2
dimensiones: 4.1 m (largo), 1.8 m (ancho), 1.1 m (alto)
peso: 1176kg
Repuesto: ninguno
