Revisión Lotus Exige 2008
¿Alguna vez te has preguntado cómo es que te disparen con una honda?
Bueno, si planeas ponerte al volante del Lotus Exige S, será mejor que te acostumbres a la experiencia.
Para probar la teoría de la honda, decidimos hacer funcionar el Exige S que se muestra arriba con todo el ruido desde el despegue hasta las 100 mph en 4.12 segundos.
El Exige S no es un biplaza ordinario. Es ruidoso, áspero, muy rápido y funciona mejor en la pista.
Baste decir que debería venir con una etiqueta de "solo fines de semana" como estándar.
Sin embargo, esto es completamente correcto en la calle.
Este es uno de los autos deportivos de dos asientos más emocionantes, si no el más emocionante, que puede registrar para uso en carretera.
Lo que hace que el Exige S sea tan fascinante comienza con el principio central de Lotus de colocar el motor en la parte trasera y mantener el peso total bajo a niveles de peso mosca.
Luego, lo que hizo Lotus para mejorar toda la experiencia fue colocar el sobrealimentador en el motor Toyota que giraba libremente, lo conectó a un escape de carrera que cruje y chasquea, y le dio una elegante asistencia electrónica de arranque.
Probado en carretera y pista, este Exige S ha sido equipado con todos los paquetes y opciones disponibles.
Además del Exige S básico, obtienes el Touring Pack de $8000 (interior de cuero o gamuza de microfibra, alfombras completas, kit de insonorización, portavasos retráctil de aluminio, luces de conducción, conexión para iPod), el Sport Pack de $6000 (control de tracción conmutable, asientos deportivos, barra estabilizadora delantera ajustable, aro antivuelco de acero T45) y Performance Pack de $11,000 (discos perforados y ventilados delanteros de 308 mm con calibradores AP, pastillas de freno de servicio pesado, cubo de techo de longitud completa, sistema de control de tracción de deslizamiento variable ajustable con control de lanzamiento, mayor placa de agarre, mayor potencia y par).
Eso es $25,000 más un precio minorista sugerido de $114,000.
Para completar el cuadro, las únicas otras opciones que se observaron fueron un diferencial de deslizamiento limitado con detección de torsión, llantas de aleación 7J negras de 6 radios y amortiguadores Bilstein ajustables unidireccionalmente. El motor de cuatro cilindros y 1.8 litros sobrealimentado de Toyota está equipado con una unidad de control electrónico que evita que el motor se salga de las levas entre cambios de marcha.
Lo que hace Exige es tomar el Elise S y subir mucho el precio de todo el trato.
La potencia disponible es de 179kW y 230Nm de torque (frente a los 174 y 215 del Exige S estándar y un enorme aumento de 100kW y 172Nm para el Elise).
Equipado con ruedas Yokohama de competición de 17 pulgadas, el Exige S es una bala de cañón.
El LSD compromete el equilibrio en una pista estrecha, pero por lo demás hay poco para detener los tiempos de vuelta muy rápidos.
El control de lanzamiento se heredó de los programas de carreras, donde la cantidad de deslizamiento (empuje) se puede ajustar de cero a 9 por ciento, según las condiciones.
Luego puede marcar las RPM (2000-8000 RPM) a las que desea iniciar el Lotus usando la perilla en el lado izquierdo de la columna de dirección.
Esto le da un comienzo explosivo garantizado.
Pero hay una advertencia:
La función Variable Launch Control está diseñada para uso en competencias y, por lo tanto, anulará la garantía del vehículo en cualquier componente sujeto a la tensión extrema asociada con las carreras.
Era un mensaje escrito en negrita en tres páginas A4 con instrucciones sobre cómo programar el empuje variable y el control de lanzamiento.
No hay duda de que el Exige S es un coche de carreras sin jaula antivuelco, cinturones de seguridad multipunto ni extintores.
Un supercargador Magnuson/Eaton M62, un embrague de alto torque, una transmisión manual de 6 velocidades a prueba de fallas, un pedal de freno rígido, llantas deportivas y más hacen que se pueda decir que es demasiado bueno en la carretera.
Las pinzas AP Racing con discos perforados de 308 mm, pastillas de freno resistentes y mangueras trenzadas hacen de este un misil serio para atacar en las pistas.
Y solo para aquellas carreras que comienzan en la pista, el embrague se suaviza mediante amortiguadores para minimizar la carga en la transmisión.
Exige utiliza varios engranajes extremos para manejar un rendimiento extremo.
Para el uso diario, necesitará un juego decente de tapones para los oídos y posiblemente un fisioterapeuta a pedido.
En el tráfico, es un ejercicio dividir regularmente la vista entre los espejos laterales y el frente.
No hay necesidad de mirar en el espejo retrovisor, a menos que tenga un fetiche por los intercoolers sucios, grandes y grandes que ocupan espacio justo detrás de la ventana trasera. VEREDICTO: 7.5/10
Foto
Lotus Exige S
Costo: $ 114,990.
Motor: 1796 pies cúbicos. consulte DOHC VVTL-i, motor sobrealimentado de cuatro cilindros y 16 válvulas, intercooler aire-aire, sistema de gestión del motor Lotus T4e.
Potencia: 179 kW 8000 rpm (según pruebas).
Torque: 230 Nm a 5500 rpm.
Peso en vacío: 935kg (sin opciones).
Consumo de combustible: 9.1 l/100 km.
Capacidad del tanque de combustible: Litros 43.5.
0-100 km/h: 4.12s (reclamado).
Llantas: delantero 195/50 R16, trasero 225/45 R17.
Emisiones de CO2: 216g / km.
Opciones: paquete de viaje ($8000), paquete deportivo ($6000), paquete de desempeño ($11,000).
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