RevisiĆ³n Lotus Elise 2008
Derek Ogden ha estado conduciendo dos durante una semana.
ELISE
Con un techo de trapo, entrar y salir del Lotus Elise es un dolor de cabeza. . . y brazos, piernas y cabeza si no tienes cuidado.
El secreto es empujar el asiento del conductor completamente hacia atrĆ”s, deslizar el pie izquierdo debajo de la columna de direcciĆ³n y sentarse en el asiento con la cabeza hacia abajo. La salida es la misma a la inversa.
Lo mƔs sencillo es quitar la capota de tela - bastan dos pinzas, enrollarla y guardarla en el maletero con dos soportes metƔlicos.
Comparado con el techo quitado, esto es pan comido. Pase el umbral, pĆ³ngase de pie y, sujetando el volante, baje lentamente hasta el asiento y ajĆŗstelo para alcanzarlo. No estĆ”s tanto sentado en un Lotus como lo estĆ”s usando.
Una vez dentro del pequeƱo roadster, es hora de encender la diversiĆ³n (eh, lo siento, el motor). El automĆ³vil estĆ” propulsado por un motor Toyota de 1.8 litros con sincronizaciĆ³n variable de vĆ”lvulas, ubicado detrĆ”s de la cabina de dos asientos, con una potencia de 100 kW, que permite que el automĆ³vil acelere de cero a 100 km/h en 6.1 segundos en su camino. a una velocidad mĆ”xima de 205 km/h.
ĀæCĆ³mo pueden 100kW proporcionar tal rendimiento? Se trata de peso. Con un peso de solo 860 kg, el Elise S tiene un chasis de aluminio que pesa solo 68 kg. TambiĆ©n se utiliza acero ligero.
La direcciĆ³n y el frenado son extremadamente sensibles, al igual que la suspensiĆ³n, que puede traquetear en superficies irregulares.
Esto se puede perdonar en un automĆ³vil diseƱado para capturar la esencia de conducir un automĆ³vil deportivo. De hecho, a $69,990, esta es la introducciĆ³n perfecta al gĆ©nero.
El paquete Touring de $8000 agrega detalles como tapicerĆa de cuero, conexiĆ³n para iPod y paneles insonorizados; no es que el ruido deba ser una preocupaciĆ³n para un aficionado a los autos deportivos.
El Sport Pack de $7000 sube el listĆ³n con amortiguadores de suspensiĆ³n deportiva Bilstein, control de tracciĆ³n conmutable y asientos deportivos.
EXIGIO C
Si Elise es un anƔlogo de Lotus en ruedas de entrenamiento, entonces Exige S es un asunto completamente diferente. De hecho, es lo mƔs cerca que puedes estar de un auto de carrera legalmente en la carretera.
Mientras que el Exige estĆ”ndar produce 163kW de potencia, el Exige S 2008 ahora estĆ” disponible con un paquete de rendimiento opcional que aumenta la potencia a 179kW a 8000 rpm, al igual que la ediciĆ³n limitada Sport 240, gracias al sobrealimentador Magnuson/Eaton M62, mĆ”s rĆ”pido. boquillas de flujo, asĆ como un sistema de embrague de mayor par y una entrada de aire mĆ”s grande en el techo.
Con un aumento de par de los 215 Nm estĆ”ndar a 230 Nm a 5500 rpm, este elevador hidrĆ”ulico ayuda al Performance Pack Exige S a pasar de 100 a 4.16 km/h en 9.1 segundos con el acompaƱamiento del magnĆfico rugido del motor ubicado detrĆ”s de la cabina. . El fabricante afirma que la economĆa de combustible es de unos modestos 100 litros cada 31 km (XNUMX mpg) en el ciclo combinado ciudad/carretera.
Nuevamente, el viejo enemigo, el peso, fue derrotado con una relaciĆ³n potencia-peso de 191kW/tonelada, colocando al Exige S al nivel de un superdeportivo. Se conduce como un kart (o deberĆa ser un "corredor", el Exige S es asĆ de rĆ”pido).
Lotus Sport tiene una mano en esto al proporcionar un control de lanzamiento al estilo de la FĆ³rmula XNUMX, en el que el conductor selecciona las revoluciones a travĆ©s de un dial en el costado de la columna de direcciĆ³n para un arranque de pie Ć³ptimo.
Se recomienda al conductor que pise el pedal del acelerador y suelte rĆ”pidamente el embrague, lo que en la mayorĆa de los casos es una receta para daƱar la transmisiĆ³n y reducir la potencia de giro de las ruedas.
No con este niƱo. El amortiguador suaviza el embrague y la fuerza del embrague de la transmisiĆ³n para minimizar la carga en la transmisiĆ³n, asĆ como el patinaje de las ruedas hasta una velocidad de 10 km/h, despuĆ©s de lo cual entra en vigor el sistema de control de tracciĆ³n.
Al igual que con el control de lanzamiento, el grado de control de tracciĆ³n se puede ajustar desde el asiento del conductor, cambiĆ”ndolo sobre la marcha para adaptarse a las caracterĆsticas de las curvas.
Se puede cambiar en incrementos de 30: un nuevo conjunto de instrumentos muestra cuĆ”nto control de tracciĆ³n se marca, desde un 7 por ciento de deslizamiento de las llantas hasta un apagado completo.
Los frenos tambiƩn recibieron un tratamiento Performance Pack con discos perforados y ventilados mƔs gruesos de 308 mm en la parte delantera, controlados por pinzas de cuatro pistones AP Racing, mientras que las pastillas de freno estƔndar tienen un rendimiento mejorado y mangueras de freno trenzadas.
La direcciĆ³n directa proporciona la mĆ”xima retroalimentaciĆ³n al conductor, mientras que no hay nada entre el volante y la carretera, incluida la direcciĆ³n asistida.
Estacionar y maniobrar a bajas velocidades puede ser agotador, y solo empeora por la falta de visibilidad desde la cabina.
Un espejo retrovisor interior es tan Ćŗtil como un bolsillo trasero en una sudadera, y ofrece una vista clara de nada mĆ”s que el intercooler turbo que llena toda la ventana trasera.
Los espejos exteriores vienen al rescate al dar marcha atrƔs.
Las gamas Lotus Elise y Exige 2008 cuentan con nuevos instrumentos con un diseƱo blanco sobre negro fĆ”cil de leer. Junto con el velocĆmetro que alcanza la marca de 300 km/h, los indicadores ahora parpadean en el tablero apuntando hacia la izquierda o hacia la derecha, a diferencia del Ćŗnico indicador que estaba allĆ antes.
El indicador de cambio tambiĆ©n cambia de un LED a tres luces rojas consecutivas durante las Ćŗltimas 500 rpm antes de que se desactive el limitador de revoluciones.
El panel de instrumentos tambiĆ©n cuenta con un nuevo panel de mensajes LCD de alta definiciĆ³n que puede mostrar un mensaje de desplazamiento con el sistema del vehĆculo.
InformaciĆ³n. El rojo sobre negro ayuda a la legibilidad bajo la luz solar directa.
Los nuevos indicadores muestran continuamente el combustible, la temperatura del motor y el odĆ³metro. Sin embargo, tambiĆ©n puede mostrar el tiempo, la distancia recorrida o la velocidad digital en mph o km/h.
Los sĆmbolos de advertencia no son visibles hasta que se activan, manteniendo el panel de instrumentos visualmente discreto y que distrae, y las bolsas de aire son estĆ”ndar.
Hay una nueva alarma/inmovilizador de una pieza y una llave con botones de bloqueo, desbloqueo y alarma. El Lotus Exige S se vende al por menor por $ 114,990 mƔs gastos de viaje, y el Performance Pack agrega $ 11,000.
Las opciones independientes incluyen amortiguadores Bilstein ajustables unidireccionalmente y altura de manejo, ruedas forjadas ultraligeras de siete radios de tipo dividido, un sistema de control de tracciĆ³n Lotus conmutable y un diferencial autoblocante.
HISTORIA DEL LOTO
El sello del fundador de Lotus, Colin Chapman, con su dominio de la tecnologĆa de punta y la incorporaciĆ³n de funciones de carreras, se puede encontrar en todos los modelos Elise S y Exige S.
A Lotus se le atribuye la popularizaciĆ³n del diseƱo de motor central para Indycars, el desarrollo del primer chasis monocasco de FĆ³rmula Uno y la integraciĆ³n del motor y la transmisiĆ³n como componentes del chasis.
Lotus tambiĆ©n fue uno de los pioneros en la F1, aƱadiendo guardabarros y dando forma a la parte inferior del coche para crear carga aerodinĆ”mica, ademĆ”s de ser el primero en mover los radiadores a los lados del coche para mejorar el rendimiento aerodinĆ”mico e inventar la suspensiĆ³n activa. .
Chapman condujo un Lotus de estudiante pobre de la Universidad de Londres a multimillonario.
La compaƱĆa alentĆ³ a sus clientes a competir con sus autos y entrĆ³ en la FĆ³rmula Uno como equipo en 1, con un Lotus 1958 conducido por el corsario Rob Walker y conducido por Stirling Moss, ganando el primer Gran Premio de la marca dos aƱos despuĆ©s en MĆ³naco.
El gran Ć©xito llegĆ³ en 1963 con el Lotus 25, que, con Jim Clark al volante, ganĆ³ a Lotus su primer Campeonato Mundial de Constructores de F1.
La prematura muerte de Clarke (se estrellĆ³ en el Lotus de FĆ³rmula 48 de 1968 el 1 de abril despuĆ©s de que su neumĆ”tico trasero fallara en Hockenheim) fue un gran golpe para el equipo y para la FĆ³rmula Uno.
Era un conductor dominante en un automĆ³vil dominante y sigue siendo una parte integral de los primeros aƱos de Lotus. El campeonato de 1968 lo ganĆ³ el compaƱero de equipo de Clark, Graham Hill. Otros ciclistas que tuvieron Ć©xito con la marca fueron Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) y Mario Andretti (1978).
El jefe tampoco era perezoso al volante. Se dice que Chapman completĆ³ las vueltas a segundos de sus pilotos de FĆ³rmula Uno.
DespuĆ©s de la muerte de Chapman, hasta fines de la dĆ©cada de 1980, Lotus siguiĆ³ siendo un jugador importante en la FĆ³rmula Uno. Ayrton Senna jugĆ³ para el equipo de 1 a 1985, ganando dos veces al aƱo y logrando 1987 poles.
Sin embargo, en la Ćŗltima carrera de FĆ³rmula 1994 de la compaƱĆa en XNUMX, los autos ya no eran competitivos.
Lotus ganĆ³ un total de 79 carreras de Grand Prix y Chapman vio a Lotus vencer a Ferrari como el primer equipo en lograr 50 victorias en Grand Prix a pesar de que Ferrari habĆa ganado sus primeros nueve aƱos antes.
Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . fue un placer y un privilegio para mĆ compartir un lugar con todos ellos.
