RevisiĆ³n Lotus Elise 2007
Las ventas de automĆ³viles de pasajeros se han disparado, mĆ”s del 40% en lo que va del aƱo en algunas categorĆas en 2006, segĆŗn el Ćŗltimo boletĆn mensual del mercado.
SerĆa agradable pensar que el Ć©xito comercial de los automĆ³viles diseƱados para la comodidad y el confort a expensas de cualquier placer de conducciĆ³n, de hecho cualquier sensaciĆ³n, fue una aberraciĆ³n temporal.
El hecho de que nunca nos cansemos de estos mĆ³viles suaves, relajantes y estilo fĆŗtbol es una indicaciĆ³n de que estamos obsesionados con nosotros mismos, complacientes y esencialmente desinteresados āāen conducir.
Hemos tenido motivos para aclarar este sombrĆo hecho de la vida moderna mĆ”s de una vez en la Ćŗltima semana mĆ”s o menos; mientras nos acercĆ”bamos al olvido a manos de otro barquero que conducĆa automĆ”ticamente el vehĆculo comercial de la ciudad.
Puede haber alguna pequeƱa excusa para el propietario del SUV (a diferencia del "conductor") que no vio nuestro pequeƱo y diminuto Lotus Elise S.
Pero la mirada alcista en los diales de la mayorĆa de aquellos a quienes nos vimos obligados a reprender sugerĆa que no sabĆan nada sobre el tanque Abrams.
Los espejos laterales se ven cada vez mĆ”s como Ćŗtiles principalmente para estacionar en reversa.
Si la mayor advertencia para tener un Lotus en el Sleepy Hollow de la metrĆ³polis automotriz es el peligro muy real de convertirse en un bache de velocidad de un SUV, entonces hay una gran satisfacciĆ³n en renunciar a la decadencia prevaleciente.
Lotus, especialmente el Elise S ultraligero de nivel de entrada, sigue siendo uno de los autos de carretera mĆ”s limpios y limpios en uso general. Si huele un poco a gasolina, se debe a sĆ mismo conducir un Lotus al menos una vez.
Incluso si no estĆ”s tan dispuesto, tal vez, especialmente si no estĆ”s tan dispuesto, al menos deberĆas meter la cabeza en uno. Entonces verĆ” que es posible no solo sobrevivir sin las muchas comodidades extraƱas y que distraen con las que cargan la mayorĆa de los automĆ³viles de pasajeros modernos, sino tambiĆ©n prosperar de verdad en formas que probablemente nunca imaginĆ³.
No es que Eliza prescinda de sutilezas. A diferencia del extremo Exige S, el espejo retrovisor es Ćŗtil debido al hecho de que tiene una ventana trasera por la que puedes ver. TambiĆ©n hay un sistema estĆ©reo, asientos dobles Probax e incluso ventanas elĆ©ctricas. Simplemente no hay peligro de confundir el interior con un Mercedes-Benz SLK. O incluso un Mazda MX-5. A diferencia de ellos, no hay un botĆ³n para plegar el techo, debe desmontarse y retirarse manualmente. Y, como con el Lotus mĆ”s completo, cruzas el umbral de lo que es una cabina, no una cabina.
La atmĆ³sfera de funcionalidad espartana solo se suaviza con estos materiales interiores para puertas y tablero que no agregan peso. Debes llevarte bien con tu acompaƱante, quien, si es alto, deberĆ” vigilar sus rodillas y codos para que puedas manipular libremente la palanca de cambios.
Por lo que parece, Eliza es una cosita desesperadamente linda. De hecho, en autos de aleaciĆ³n brillante envueltos en llantas Yokohama Advan Neon de 16 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera, es tan lindo como cualquier nĆŗmero de botones.
Si Eliza no te estĆ” engaƱando, probablemente tambiĆ©n odies a los cachorros. Gire la llave, apague el inmovilizador y presione el botĆ³n de inicio y notarĆ” que no solo no hay mucho aislamiento de ruido para enmascarar el ruido del motor, sino que el motor estĆ” montado en el medio justo detrĆ”s de su cabeza. Parece que serĆ” un viaje que harĆ” que su vehĆculo diario habitual se vea como un Jason Recliner Rocker.
Sorprendentemente, el motor elegido para este exĆ³tico relativamente asequible en realidad se tomĆ³ prestado de algo tan humilde como el Toyota Celica. La unidad VVT de 1.8 litros desarrolla solo 100kW/172Nm, pero eso es suficiente para impulsar al Elise a 100 km/h mientras estĆ” parado en un Porsche Boxster S en 6.1 segundos. Y el Ćŗltimo cuesta $140,000ā¦
Esto es lo que sucede cuando se desechan objetos extraƱos para lograr el peso en vacĆo mĆ”s ligero de cualquier automĆ³vil en las carreteras australianas.
Eliza pesa solo 860 kg y sufre de anorexia. Sin embargo, esta es una oferta diaria casi insulsa.
La naturaleza escasa de la bestia en cuestiĆ³n se inspirĆ³ en la combinaciĆ³n de resortes Eibach y amortiguadores telescĆ³picos Bilstein.
El Elise conduce en su peor momento, cuando la carretera puede desafiarlo, si no con facilidad, entonces con compostura disciplinada sin comprometer valores tan importantes de Lotus como el control preciso de la carrocerĆa y el manejo completamente intuitivo.
La direcciĆ³n de piĆ±Ć³n y cremallera rĆgidamente montada es, por supuesto, sin ayuda y, por lo tanto, tiene retroalimentaciĆ³n.
2.8 vueltas de tope a tope, tambiĆ©n responde instantĆ”neamente y es direccional, de modo que cuando lo trabajas bien, cambiar de direcciĆ³n se siente como Ć³smosis. Mientras que la potencia mĆ”xima, tal como estĆ”, llega a las revoluciones mĆ”ximas a 6200 rpm, todo el par llega a 4200 rpm, lo que le brinda todo el rango medio que necesita e incluso le permite usar la quinta marcha de vez en cuando.
No hay sexta marcha, pero no sentirƔs la necesidad de ella.
Sin embargo, empujar el Elise mĆ”s allĆ” de las 5000 rpm, como Dios manda, significa cosechar un torbellino de fuerte aceleraciĆ³n y un chirrido de escape hasta que la luz de advertencia parpadea junto a la lĆnea roja.
Esta exageraciĆ³n se traduce en un pedal de parada que tiene la cantidad justa de desaceleraciĆ³n incorporada antes de que se supere el umbral del ABS. La experiencia de Elise es visceral en el sentido de que los autos que elegimos como "rivales" imaginarios fueron sacados de la nada. Cada uno de ellos recompensa generosamente a su manera, pero ninguno imita la espontaneidad y la rudeza. Rara vez ha sido tan genial ser tan "no australiano".
La lĆnea de fondo
Si $70,000 100,000 le parece demasiado, recuerde que tambiĆ©n puede comprar una escotilla de comestibles y aĆŗn tener cambio de $XNUMX XNUMX.
