Revisión de la LDV T60 de 2019: Trailrider
contenido
- ¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10
- ¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10
- ¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10
- ¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 6/10
- ¿Cuánto combustible consume? 7/10
- ¿Cómo es conducir? 7/10
- ¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10
- ¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10
- Veredicto
- ¿Comprarías el T60 en lugar de sus competidores? Cuéntanoslo en los comentarios.
Hay muchos nombres importantes que dominan las listas de ventas australianas. Sabes, estoy hablando de HiLux, Ranger y Triton. Y es justo decir que "T60" no es uno de esos nombres familiares. De todos modos, todavía no.
El LDV T60 se lanzó en 2017, pero ahora el ute fabricado en China tiene una inspiración australiana. Esta versión del T60 es un poco como una comida para llevar china local que incluye chow mein de pollo y chuletas de cordero en el menú.
Esto se debe a que estamos probando un nuevo Trailrider de edición limitada con ajuste de conducción y manejo Walkinshaw específico para Australia. Sí, la misma pandilla que construyó HSV y Commodores calientes durante décadas.
Solo se venderán 650 copias del Trailrider trucado, pero la suspensión y el manejo ajustados del Walkinshaw podrían extenderse a los modelos regulares.
Entonces, ¿cómo es? Vamos a averiguar.
| LDV T60 2019: Remolque (4X4) | |
|---|---|
| Clasificación de seguridad | |
| Tipo del motor | 2.8 L turbo |
| Тип топлива | Motor diesel |
| Eficiencia de combustible | 9.6 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $29,900 |
¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10
No, este no es un Holden Colorado, aunque las calcomanías de edición especial en el capó, las puertas y el portón trasero son muy similares a las que hemos visto en el otro modelo.
Pero es más que solo calcomanías: el Trailrider también tiene ruedas de aleación de 19 pulgadas, una parrilla negra, un estribo negro, escalones laterales negros, una barra de bañera deportiva negra y una tapa de bandeja con tapa abatible.
Eso se suma a los faros delanteros LED adaptables con luces de conducción diurna LED, un cuerpo robusto y un marco voluminoso. Después de todo, es una gran bestia: con 5365 mm de largo (con una distancia entre ejes de 3155 mm), 1887 mm de alto y 1900 mm de ancho, el LDV T60 es uno de los vehículos de doble cabina más grandes.
Y esas grandes dimensiones se traducen en impresionantes dimensiones interiores: mira las imágenes del interior para ver de lo que estoy hablando.
La cabaña es bastante bonita.
¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10
La cabina del LDV T60 es definitivamente uno de esos momentos en los que piensas: "¡Guau, no me esperaba esto!"
Esto se debe en parte a que el ajuste y el acabado son mejores que los de muchas otras marcas conocidas, y también a que todos los modelos LDV de cabina doble vienen con la pantalla multimedia de referencia en el segmento ute, la unidad de 10.0 pulgadas, que es la más grande. todavía en la sombra.
Se ve increíble: el tamaño es bueno, los colores son brillantes, la pantalla es clara... Pero luego lo prueba y lo usa. Y las cosas se ponen mal.
Tiene Apple CarPlay y Android Auto, pero pasé más de dos horas tratando de descubrir cómo hacer que la pantalla se reprodujera "correctamente" junto con mi teléfono. Una vez que se conectó, fue genial, hasta que lo fue. Es buggy y frustrante. Y los OSD regulares tienen uno de los peores diseños de UX que he encontrado. Le pondría un touchpad de Lexus, que ya es decir.
La pantalla multimedia de 10.0 pulgadas es la más grande del segmento ute.
No hay navegación por satélite ni radio digital. Pero tiene un teléfono Bluetooth y transmisión de audio (otro que quizás tenga que buscar en el manual del usuario para averiguarlo), además de dos puertos USB, uno etiquetado para duplicación de teléfonos inteligentes y otro etiquetado solo para cargar. . La pantalla también es propensa a deslumbrar.
Aparte de la pantalla, la cabina es bastante agradable. Los asientos son firmes pero cómodos, y la calidad de los materiales es tan buena como en un automóvil de este rango de precios.
También está bien pensado: hay portavasos entre los asientos, otro par de portavasos retráctiles en los bordes superiores del tablero y bolsillos grandes en las puertas con portabotellas. El asiento trasero tiene grandes bolsillos en las puertas, un par de bolsillos para mapas y un apoyabrazos plegable con portavasos. Y si necesita más espacio de almacenamiento, puede plegar el asiento trasero para obtener 705 litros adicionales de espacio de carga.
Si necesita más espacio de almacenamiento, plegar los asientos traseros le brindará 705 litros adicionales de espacio de carga.
El espacio del asiento trasero es excepcional: mido seis pies de alto y con el asiento del conductor en mi posición tenía más espacio para las piernas, la cabeza y los pies que en la HiLux, la Ranger y la Triton de doble cabina. He estado saltando entre estas cuatro bicicletas y la LDV es realmente bueno y tiene salidas de aire para los asientos traseros. Pero el asiento es un poco plano y la base un poco corta, por lo que si eres alto tendrás que sentarte con las rodillas en alto.
Además, hay dos puntos de anclaje para asientos infantiles ISOFIX y tres puntos de anclaje para correas superiores, pero como ocurre con muchas cosas, la instalación de un kit para niños puede requerir un poco de esfuerzo.
Si necesita más espacio de almacenamiento, plegar los asientos traseros le brindará 705 litros adicionales de espacio de carga.
Ahora las dimensiones de la tina: la bandeja estándar con revestimiento tiene 1525 mm de largo en la base, 1510 mm de ancho (y 1131 mm entre los arcos, desafortunadamente 34 mm demasiado estrecho para una bandeja estándar australiana, pero más ancho que muchos competidores) y profundo. bañera 530 mm. Hay un parachoques trasero con escalón y el piso de la bañera está a 819 mm del suelo con la puerta trasera abierta.
¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10
Como se mencionó en la sección de diseño anterior, el precio y las especificaciones del LDV T60 Trailrider se basan en el modelo Luxe con equipamiento adicional para distinguirlo de los modelos más asequibles de esta línea. De hecho, puedes considerarlo una manada negra. Y esas grandes ruedas llevan neumáticos Continental ContiSportContact 5 SUV. ¡Impresionante!
El precio de lista del T60 Trailrider manual es de $36,990 más gastos de viaje, pero los propietarios de ABN pueden obtenerlo por $36,990 en el camino. Los titulares que no sean ABN tendrán que pagar $ 38,937K por el check-out.
La versión automática de seis velocidades que probamos cuesta $38,990 (nuevamente, ese es el precio para los propietarios de ABN, mientras que los clientes que no son de ABN pagan $41,042).
Dado que este modelo se basa en el T60 Luxe de alta gama, obtiene asientos tapizados en cuero con asientos delanteros ajustables eléctricamente, así como un volante forrado en cuero, control de clima de una sola zona, aire acondicionado y entrada sin llave con empuje. -Botón de inicio.
Asientos interiores de cuero con asientos delanteros eléctricos.
La variante Trailrider está limitada a solo 650 unidades.
LDV Automotive ofrece una gama de accesorios como alfombrillas de goma, riel de aluminio pulido, barra de remolque, instalación de portaescaleras, capota codificada por colores y toldo convertible. También se está desarrollando una barra de protección.
¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 6/10
El LDV T60 está propulsado por un motor turbodiésel de 2.8 litros, pero no es un héroe de la potencia cuando se trata del rendimiento del motor.
El tren motriz de cuatro cilindros entrega 110kW (a 3400 rpm) y 360 Nm (1600 a 2800 rpm) de torque, lo que lo hace un 40 % menos gruñón que el Holden Colorado, que es el punto de referencia de torque para un motor de cuatro cilindros. con un motor idéntico de 500 Nm en forma de automóvil.
La gama LDV T60 de doble cabina está disponible con una opción de transmisión manual de seis velocidades o automática de seis velocidades, y ambas tienen la opción de tracción total.
Bajo el capó hay un motor turbodiésel de 2.8 litros con 110 kW/360 Nm.
La carga útil tiene una capacidad nominal de 815 kg, mientras que los modelos de gama baja pueden ofrecer cargas útiles de hasta 1025 kg. Algunos otros modelos de cabina doble de alta tecnología ofrecen niveles de carga útil en el rango de XNUMX kilogramos, por lo que no es el peor, pero está ligeramente por debajo del promedio.
El LDV5 T60 de doble cabina tiene una capacidad de remolque de 750 kg para un remolque sin frenos y de 3000 kg para un remolque con frenos, por lo que está un poco por detrás del resto en ese aspecto.
El peso bruto del vehículo para el T60 varía de 3050 kg a 2950 kg, según el modelo, con un peso en orden de marcha que varía de 1950 kg en su forma más ligera a 2060 kg en su forma más pesada (excluyendo los accesorios).
¿Cuánto combustible consume? 7/10
El consumo de combustible declarado para el T60 es de 9.6 litros cada 100 kilómetros, que es ligeramente superior al de algunos de sus principales competidores.
Pero, sorprendentemente, vimos poco mejor que el reclamo en nuestro ciclo de prueba (autopista ciertamente difícil), que incluyó una carrera a lo largo de la costa sur durante cierta distancia y una prueba de carga cortesía de nuestros compañeros en Agriwest Rural CRT Bomaderry. Más sobre esto pronto.
Vimos un consumo medio de combustible en la prueba de 9.1 l/100 km, que considero decente, si no excepcional.
¿Cómo es conducir? 7/10
Esta no es una prueba de comparación, pero tuve la oportunidad de correr el T60 Trailrider en el mismo circuito que el Ford Ranger XLT y el Toyota HiLux SR5 Rogue y no se quedó después de esas pruebas, pero lo hizo. No los combine completamente en todos los ámbitos cuando se trata de suspensión y dirección.
Con la suspensión afinada Walkinshaw diseñada para un mejor control y comodidad, me encantaría poder montar un T60 "normal" para compararlo. La línea T60 estándar tiene dos configuraciones de suspensión diferentes: una configuración más firme y resistente en el modelo Pro; y suspensión más suave diseñada más para la comodidad en el Luxe. Todos los modelos T60 tienen suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera de ballesta.
Sin embargo, sin probar ninguno de estos modelos, puedo decir que, en general, el ajuste del T60 es bueno, incluso mejor que el de algunos jugadores conocidos. No choca con los baches, pero puedes sentir muchos baches pequeños en la superficie de la carretera. Maneja grupos más grandes (reductores de velocidad y similares) muy bien.
El motor diesel no establece nuevos puntos de referencia, pero la suspensión ajustada localmente es bastante buena.
La dirección es decente: no ha cambiado nada en su configuración, pero se ha cambiado la suspensión delantera, que tiene un efecto geométrico en la parte delantera y en la forma en que maneja las curvas. En su mayor parte, gira bien: a velocidades más bajas, es demasiado lento, lo que significa que giras los brazos un poco más de lo que te gustaría si maniobras mucho en un espacio de estacionamiento, pero a velocidades más altas, es preciso y predecible. . Y el caucho Continental, que fue inesperado para este modelo asequible, también proporcionó un buen agarre en las curvas.
El motor diésel no establece nuevos puntos de referencia y, de hecho, está un poco atrasado en términos de rendimiento y refinamiento, pero hace el trabajo, ya sea que esté corriendo por la ciudad sin nada en el maletero o con una carga. . con varios cientos de kilogramos en la bañera.
Hicimos exactamente eso al cargar 550 kg de cal de nuestros amigos agricultores en Agriwest Rural CRT en Bomaderry y el T60 manejó bien la carga.
Y durante nuestro ajetreado circuito por carretera, encontramos que el T60 Trailrider maneja lo que consideramos una carga promedio de cabina doble. El viaje se calmó un poco, pero todavía recogió pequeños baches en el camino.
El motor hizo el trabajo a pesar de su modesta potencia de salida, pero era ruidoso sin importar cuánto peso hubiera a bordo.
A diferencia de muchos otros autos, el T60 tiene frenos de disco en las cuatro ruedas (la mayoría todavía tiene frenos traseros de tambor) y funcionó bien sin carga, pero con carga en el eje trasero, el pedal del freno se ablandó un poco y se alarga un poco.
En general, disfruté conduciendo el T60 mucho más de lo que pensaba. Tanto es así que terminé conduciéndolo durante otros 1000 km y, de hecho, salí aferrándome solo a la pantalla multimedia, lo que arruinó mi prueba tres o cuatro veces.
Si espera una vista todoterreno, desafortunadamente no hubo una esta vez. Nuestro objetivo principal para esta prueba era ver cómo es un conductor diario y, por supuesto, cómo maneja la carga.
Clasificación de garantía y seguridad
Garantía básica
5 años / 130,000 km
garantía
Calificación de Seguridad ANCAP
¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10
El LDV T60 está bien equipado con equipos de seguridad a un precio asequible. De hecho, pega más fuerte que algunos modelos conocidos como la Toyota HiLux y la Isuzu D-Max.
Tiene una calificación ANCAP de cinco estrellas en las pruebas de 2017, está equipado con seis bolsas de aire (conductor y pasajero delantero, lateral delantera, de cortina de cuerpo entero) e incluye una serie de tecnologías de seguridad que incluyen ABS, EBA, ESC, cámara de visión trasera y trasera. sensores de aparcamiento, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" y sistema de control de la presión de los neumáticos.
Además, hay monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero, y una novedad en el T60 como parte de los cambios del año modelo 2019 es la advertencia de salida de carril y un sistema de cámara de visión envolvente, los cuales entendemos que se implementarán en el T60. modelos de lujo. , demasiado. Sin embargo, no hay frenado de emergencia automático (AEB), por lo que es inferior en este aspecto a vehículos como el Ford Ranger, Mercedes-Benz Clase X y Mitsubishi Triton.
Tiene dos puntos ISOFIX y dos puntos Top Tether en la parte trasera.
¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10
La gama LDV T60 está cubierta por una garantía de cinco años o 130,000 10 millas, y obtienes la misma duración de cobertura para asistencia en carretera. Además, LDV ofrece una garantía de carrocería de XNUMX años contra la oxidación.
La marca exige un servicio inicial a los 5000 km (cambio de aceite) y luego intervalos cada 15,000 km.
Desafortunadamente, no existe un plan de servicio de precio fijo y la red de distribuidores actualmente es bastante escasa.
¿Preocupado por problemas, preguntas, quejas? Visite nuestra página de problemas de LDV T60.
Veredicto
Si desea un automóvil económico con mucho equipo, el LDV T60 Trailrider podría ser una buena opción para usted. Por supuesto, el factor de confiabilidad y reventa es un poco desconocido. Y una opción más sencilla -y, según el autor, mejor- sería el Mitsubishi Triton GLX+, cuyo precio es muy, muy similar al de este modelo.
Pero por primera vez, LDV debería estar feliz con esta caca. Con algunos ajustes, adiciones y ajustes más, podría convertirse en un verdadero competidor no solo entre los modelos económicos, sino también entre los modelos masivos.
Gracias nuevamente al equipo de Agriwest Rural CRT Bomaderry por ayudar con la prueba de estrés.
¿Comprarías el T60 en lugar de sus competidores? Cuéntanoslo en los comentarios.
