RevisiĆ³n del LDV D90 2020: diesel ejecutivo
contenido
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 6/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 9/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 6/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 6/10
- Veredicto
Es bastante difĆcil no darse cuenta de la LDV D90.
Principalmente porque es gigantesco; este es uno de los SUV mĆ”s grandes que puedes comprar. De hecho, dirĆa que esta revisiĆ³n lo atrajo porque es posible que haya visto pasar a uno de estos gigantes y se pregunte quĆ© significa la insignia LDV y cĆ³mo este SUV relativamente desconocido se enfrenta a competidores populares y otros reciĆ©n llegados notables. .
Para aclarar una cosa confusa, LDV alguna vez representĆ³ a Leyland DAF Vans, una compaƱĆa britĆ”nica ahora desaparecida resucitada por nada menos que SAIC Motor de China, sĆ, la misma que tambiĆ©n resucitĆ³ a MG.
Entonces, Āævale la pena vigilar a este hermano mayor de MG? Tomamos la versiĆ³n diĆ©sel recientemente lanzada del D90 durante una semana de prueba para encontrar las respuestas...
| LDV D90 2020: Ejecutivo (4WD) D20 | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 2.0 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | Motor diesel |
| Eficiencia de combustible | 9.1 l / 100 km |
| Aterrizaje | 7 Lugares |
| Precio de | $36,200 |
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
Sobre el papel, el D90 de siete plazas se ve inmediatamente muy atractivo. A $ 47,990, eso es literalmente muchos autos por el dinero. Esta Ćŗltima versiĆ³n, el diesel biturbo, solo estĆ” disponible en versiĆ³n Executive a este precio, pero puede ahorrar otro centavo al optar por una de las opciones turbo de gasolina mĆ”s pequeƱas.
A $ 47,990, eso es literalmente muchos autos por el dinero.
A pesar de esto, al igual que su marca hermana MG, LDV es bueno para asegurarse de que se noten las caracterĆsticas principales.
Esto incluye muchas pantallas populares en el mercado chino, incluida una enorme pantalla multimedia de 12 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 8.0 pulgadas.
La pantalla es tan buena como el software que se ejecuta en ella, y dĆ©jame decirte que el software de la D90 no es excelente. Una mirada rĆ”pida al pequeƱo y extraƱo menĆŗ revela una funcionalidad primitiva, una resoluciĆ³n y tiempos de respuesta terribles, y posiblemente el peor rendimiento de Apple CarPlay que he visto.
Ā”Quiero decir que ni siquiera usa todo ese espacio en pantalla! No solo eso, sino que en la revisiĆ³n reciente de CarPlay, Apple lanzĆ³ un software para usar pantallas mĆ”s anchas, por lo que el propio software del automĆ³vil simplemente no debe admitirlo. La entrada tambiĆ©n era lenta y tuve que repetir mis pasos varias veces para obtener algĆŗn beneficio de Siri. A diferencia de cualquier otra mĆ”quina que he usado, el software de la D90 no regresaba a la radio despuĆ©s de colgar o dejar de hablar con Siri. Molesto.
Hay muchas pantallas, incluida una pantalla multimedia masiva de 12 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 8.0 pulgadas.
Hubiera preferido tener una pantalla mucho mĆ”s pequeƱa que funcionara realmente bien. El grupo de instrumentos semidigitales era funcional, aunque hizo poco o nada que la pequeƱa pantalla de matriz de puntos no pudiera, y tenĆa una pantalla que decĆa "cargando" toda mi semana. TodavĆa no estoy seguro de lo que se suponĆa que debĆa hacer...
Al menos es compatible con Apple CarPlay, lo que no se puede decir del hƩroe del segmento Toyota LandCruiser.
Los faros LED son estƔndar en la D90.
La D90 marca algunos elementos esenciales que son bastante buenos. Los faros LED son estĆ”ndar, al igual que los asientos del conductor elĆ©ctricos de ocho posiciones de cuero, un volante multifunciĆ³n con calefacciĆ³n, llantas de aleaciĆ³n de 19 pulgadas (que de todos modos son un poco pequeƱas en esta cosa enorme), control de clima de tres zonas, sistema de audio con ocho bocinas , una puerta trasera elĆ©ctrica, entrada sin llave con encendido, una cĆ”mara de marcha atrĆ”s, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, monitoreo de la presiĆ³n de los neumĆ”ticos, ademĆ”s de un conjunto de seguridad bastante sustancial, que cubriremos mĆ”s adelante en esta revisiĆ³n.
Genial en el papel, entonces, el motor diĆ©sel biturbo es una bendiciĆ³n, al igual que el hecho de que el D90 se desplaza sobre un chasis de escalera todoterreno controlado electrĆ³nicamente para el tren motriz.
EsperarĆa pagar mĆ”s, incluso de los rivales coreanos y japoneses por ese tipo de especificaciĆ³n. No importa cĆ³mo lo haga, la D90 tiene una buena relaciĆ³n calidad-precio.
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 6/10
A algunos colegas con los que hablĆ© les gustĆ³ la apariencia de la D90. Para mĆ, parece que alguien fusionĆ³ un Hyundai Tucson con un SsangYong Rexton en el laboratorio y luego los cultivĆ³ en una mezcla de pĆ©ptidos, y eso fue lo que sucediĆ³.
Lo que no se puede transmitir en imƔgenes es cuƔn masiva es la D90. Con mƔs de cinco metros de largo, dos metros de ancho y casi dos metros de alto, el D90 es realmente enorme. Teniendo en cuenta que ese es el caso, es casi admirable, sin duda, que el perfil lateral solo hace que esta cosa sea un poco tonta.
Lo que no se puede transmitir en imƔgenes es cuƔn masiva es la D90.
Creo que LDV ha hecho un trabajo bastante bueno en la parte delantera y la parte trasera es simple pero estĆ” bien hecha para un automĆ³vil que se monta en un chasis de escalera (solo eche un vistazo al Pajero Sport para ver cĆ³mo puede llegar a ser el diseƱo trasero del chasis de escalera... .controvertido) . ...).
Las ruedas, las decoraciones y los faros LED son de buen gusto. No es feo... solo un contraste... de tamaƱo.
En el interior, hay algunas seƱales familiares de la marca hermana MG. Mira desde lejos y es bastante bueno, acĆ©rcate demasiado y verĆ”s dĆ³nde se cortan las esquinas.
Lo primero que no me gusta de la cabina son los materiales. Aparte de la rueda, todos son bastante baratos y desagradables. Es un mar de plĆ”stico hueco y acabados mixtos. El patrĆ³n de madera sintĆ©tica, que es claramente una impresiĆ³n de resina plĆ”stica, se ve particularmente retorcido. Me recuerda a algunos autos japoneses de hace 20 aƱos. PodrĆa funcionar para la audiencia china, pero no para el mercado australiano.
El D90 Executive estĆ” equipado con llantas de aleaciĆ³n de 19 pulgadas.
Por otro lado, podrĆas decir: "Bueno, ĀæquĆ© esperas por este precio?" y es verdad AquĆ todo funciona, simplemente no espere que la D90 juegue a la par con los jugadores establecidos en lo que respecta al ajuste, el acabado o la calidad del material.
La enorme pantalla funciona para terminar la lĆnea, pero este maldito software es tan feo que desearĆ”s que no lo sea. Al menos todos los principales puntos de contacto son ergonĆ³micamente accesibles.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 9/10
La D90 es tan enorme por dentro como por fuera. Estoy hablando de un mejor espacio que una minivan, y nada lo dice mejor que una tercera fila humana. Con mi estatura de 182 cm, no solo me cabe en las dos plazas mƔs traseras, sino que puedo hacerlo con la misma comodidad que en cualquier otra fila. Es impresionante. Hay espacio de aire real para mis rodillas y mi cabeza.
La tercera fila es increĆblemente espaciosa.
La segunda fila es enorme y tambiĆ©n sobre rieles, por lo que puede aumentar la cantidad de espacio disponible para los pasajeros de la tercera fila, y hay tanto espacio en la segunda fila que todavĆa tendrĆ” espacio incluso con los asientos movidos hacia adelante.
Mi Ćŗnica crĆtica aquĆ es que el portĆ³n trasero gigante estĆ” lo suficientemente adelantado como para hacer que subir a la tercera fila sea un poco complicado. Una vez que estĆ”s allĆ, realmente no hay quejas.
El maletero se puede utilizar incluso con la tercera fila desplegada, con un volumen declarado de 343 litros. Debe ser del tamaƱo de un hatchback, pero las dimensiones son un poco engaƱosas ya que el espacio es alto pero poco profundo, lo que significa que solo podrƔ colocar bolsas mƔs pequeƱas (algunas si puede doblarlas) con el espacio restante.
El maletero se puede utilizar incluso con la tercera fila desplegada, con un volumen declarado de 343 litros.
Por lo demĆ”s, el maletero es cavernoso: salvajes 1350 litros estĆ”n disponibles con la tercera fila plegada o 2382 litros con la segunda fila plegada. En esta configuraciĆ³n, con el asiento del pasajero delantero movido hacia adelante hasta la posiciĆ³n mĆ”s lejana, incluso pude obtener una mesa de 2.4 m en la parte trasera. Realmente impresionante.
Aparte de comprar una camioneta comercial real, esta podrĆa ser la forma mĆ”s econĆ³mica de ingresar a un lugar asĆ, especialmente en un SUV 4 Ć 4 diĆ©sel bi-turbo. No puedes discutir con eso.
Los pasajeros de la segunda fila obtienen su propio mĆ³dulo de control de clima, puertos USB e incluso un tomacorriente domĆ©stico de tamaƱo completo.
Los pasajeros de la segunda fila obtienen su propio mĆ³dulo de control de temperatura, puertos USB e incluso un tomacorriente domĆ©stico de tamaƱo completo con mĆ”s espacio para las piernas del que podrĆa necesitar. Mi Ćŗnica queja fue que la tapicerĆa de los asientos se sentĆa un poco chata y barata.
Los pasajeros delanteros tienen portavasos grandes en la consola central, un apoyabrazos profundo (sin conexiĆ³n, solo un interruptor de ciclo DPF ubicado al azar), bolsillos en las puertas y una bitĆ”cora incĆ³moda con control de temperatura que alberga el Ćŗnico puerto USB disponible. . Mi telĆ©fono no encajaba.
Sin embargo, tampoco hay quejas sobre el espacio para las piernas y el espacio para la cabeza en la parte delantera, con muchos ajustes para arrancar. El asiento del conductor proporciona una excelente visibilidad de la carretera, aunque puede ser un poco frustrante estar tan lejos del suelo en las curvas... mĆ”s sobre eso en la secciĆ³n de conducciĆ³n.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
El D90 se ofreciĆ³ originalmente en Australia con un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros, pero este diĆ©sel biturbo de 2.0 litros es mucho mĆ”s adecuado tanto para remolcar como para viajes de larga distancia.
Se trata de un motor de cuatro cilindros con una potencia de 160 kW/480 Nm. NotarƔs que es bastante parecido al Ford biturbo diesel de 2.0 litros similar que se ofrece actualmente en el Everest...
Se trata de un motor de cuatro cilindros con una potencia de 160 kW/480 Nm.
El diĆ©sel tambiĆ©n tiene su propia transmisiĆ³n, un convertidor de par "Terrain Selection 4WD" de ocho velocidades controlado por computadora.
Esto le da al diĆ©sel D90 una capacidad de remolque mĆ”xima de 3100 kg con frenos (o 750 kg sin frenos) con una carga Ćŗtil mĆ”xima de 730 kg.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 6/10
Se dice que el diesel D90 consume 9.1 l/100 km de combustible diesel en el ciclo combinado, pero el nuestro no se acercĆ³ a esa cifra con 12.9 l/100 km despuĆ©s de una semana de lo que yo llamarĆa pruebas "combinadas".
El D90 es una unidad grande, por lo que este nĆŗmero no parece escandaloso, estĆ” lejos de lo que dice... Todos los D90 tienen tanques de combustible de 75 litros.
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
El LDV D90 tiene la calificaciĆ³n de seguridad ANCAP de cinco estrellas mĆ”s alta a partir de 2017 y tiene un paquete de seguridad activa bastante completo.
El diĆ©sel incluye frenado automĆ”tico de emergencia (AEB) con advertencia de colisiĆ³n frontal, advertencia de salida de carril, monitoreo de punto ciego, advertencia de atenciĆ³n del conductor, reconocimiento de seƱales de trĆ”fico y control de crucero adaptativo.
No estĆ” mal por el precio, y es bueno que no haya nada opcional. Los elementos esperados incluyen control electrĆ³nico de tracciĆ³n, estabilidad y frenos, asĆ como seis bolsas de aire.
Los airbags de cortina se extienden hasta la tercera fila y, como beneficio adicional, hay una cĆ”mara de marcha atrĆ”s y un sistema de control de la presiĆ³n de los neumĆ”ticos.
Hay un repuesto de acero de tamaƱo completo debajo del piso del maletero, y el D90 tambiƩn tiene ISOFIX doble y un asiento para niƱos con correa superior de tres puntos.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
5 aƱos / 130,000 km
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
LDV cubre el D90 con una garantĆa de cinco aƱos/130,000 XNUMX km, que no estĆ” malā¦ pero es inferior a la marca hermana MG, que ofrece siete aƱos/kilometraje ilimitado. Como mĆnimo, serĆa bueno tener la promesa de kilometraje ilimitado.
La asistencia en carretera estĆ” incluida durante la duraciĆ³n de esta garantĆa, pero el servicio de costo limitado no se ofrece a travĆ©s de LDV. La marca nos ha dado precios estimados de $513.74, $667.15 y $652.64 para los tres primeros servicios anuales. La inspecciĆ³n inicial de 5000 km semestrales es gratuita.
Todos los D90 deben revisarse cada 12 meses o 15,000 XNUMX km, lo que ocurra primero.
ĀæCĆ³mo es conducir? 6/10
El D90 es mƔs fƔcil de conducir de lo que parece... en cierto modo...
Carece del brillo de sus rivales mƔs establecidos, lo que da como resultado una experiencia de manejo que no es mala, pero a veces decepciona.
El viaje de alguna manera logra ser suave y duro al mismo tiempo. Se tambalea sobre los baches mĆ”s grandes mientras transfiere las peores partes de los baches mĆ”s pequeƱos y agudos a la cabina. Esto indica una falta de calibraciĆ³n entre la suspensiĆ³n y los amortiguadores.
Dicho esto, el D90 hace un buen trabajo al disimular su diseƱo de chasis de escalera, con poco o ningĆŗn movimiento tĆpico de carrocerĆa sobre bastidor con el que algunos competidores aĆŗn luchan.
El D90 hace un buen trabajo al disimular la base de su chasis de escalera, casi sin ese movimiento tĆpico de carrocerĆa sobre bastidor con el que todavĆa luchan algunos competidores.
La transmisiĆ³n es buena, pero un poco inmanejable. Como puede adivinar por los nĆŗmeros, hay potencia mĆ”s que suficiente, pero la transmisiĆ³n tiende a tener su propia opiniĆ³n.
En ocasiones, cambiarĆ” de marcha, seleccionarĆ” la marcha incorrecta y, en ocasiones, la desconexiĆ³n de la lĆnea se retrasarĆ” antes de que el D90 golpee hacia adelante con un repentino par de montaƱa. Tampoco suena bien, ya que el diesel acelera con aspereza industrial.
Cuando el D90 alcanza la velocidad de crucero, realmente no hay mucho de quĆ© quejarse, ya que el D90 funciona con mucha potencia de adelantamiento. Las vistas de la carretera son excelentes, pero realmente se siente el alto centro de gravedad de la D90 en las curvas y al frenar bruscamente. La fĆsica de un objeto tan grande es innegable.
LDV ha hecho un trabajo fantĆ”stico al conducir el D90 con una sensaciĆ³n rĆ”pida y ligera que el tamaƱo de un SUV traiciona.
Debo decir que LDV ha hecho un trabajo fantĆ”stico al manejar el D90, con la sensaciĆ³n de rapidez y ligereza que emite el tamaƱo de un SUV. Sin embargo, se las arregla para virar hacia el lado derecho de la ligereza sin estar tan desconectado como para no perder el sentido de hacia dĆ³nde apuntan las ruedas. No es poca cosa en algo de esta forma.
En general, el D90 se maneja bien y tiene un rendimiento realmente bueno, pero tambiĆ©n tiene muchos pequeƱos problemas que le impiden competir realmente con los lĆderes del segmento.
Veredicto
ĀæBusca un SUV diĆ©sel potente y econĆ³mico con un interior enorme y una tercera fila humana para adultos? El D90 es una muy buena oferta, especialmente dado el precio de entrada de este motor diĆ©sel de primera lĆnea, que deberĆa resonar entre los australianos un poco mejor que la versiĆ³n de gasolina.
Tiene muchos problemas que podrĆan solucionarse, pero todos son tan pequeƱos y no obstaculizan las ventas que es casi molesto lo mucho mejor que puede ser el D90 con un poco de trabajo. Los oponentes deben mirar por encima del hombro para ver lo que estĆ” por venir.
