Revisión de la serie LandCruiser 300 2022: ¿En qué se diferencia el nuevo Toyota Land Cruiser LC300 de la antigua serie 200?
contenido
- ¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10
- ¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10
- ¿Qué tan práctico es el espacio interior? 9/10
- ¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10
- ¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10
- ¿Cuánto combustible consume? 8/10
- ¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10
- ¿Cómo es conducir? 9/10
- Veredicto
Los nuevos modelos no son mucho más grandes que eso. Literalmente, pero también en sentido figurado. De hecho, no he visto nada parecido a la exageración en torno al nuevo Toyota LandCruiser Serie 300 en la última década.
Tampoco es frecuente que veamos un nuevo diseño con la presión de vivir en línea con un legado de setenta años, pero este también lleva sobre sus hombros la reputación de ser la marca automotriz más exitosa del mundo.
La camioneta LandCruiser grande es análoga al Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R o MX-5. El modelo insignia, que debe demostrar los valores fundamentales de la marca.
Hay algo de poesía en que la marca más grande tenga el ícono más grande, pero su escala física es más un subproducto de su amplia gama de capacidades.
Y a diferencia de estos otros portaaviones de marca, el nuevo LandCruiser LC300 no se venderá en mercados importantes como China, EE. UU. o Europa. En cambio, es el Medio Oriente, el sudeste de Asia (incluida Australia), Japón, África, América Central y del Sur donde hará alarde de sus cosas.
Sí, la pequeña Australia, que mostró amor por la insignia LandCruiser que se convirtió en el primer modelo de exportación de Toyota (en cualquier lugar) en 1959 y, por lo tanto, allanó el camino para la dominación mundial que Toyota disfruta hoy.
Este romance nunca ha sido más evidente que la gran expectativa por la nueva Serie LandCruiser 300, con las historias que hemos estado publicando en Guía hasta la fecha batiendo récords de conducción a la izquierda, a la derecha y al centro.
¿Por qué amamos tanto la gran idea de LandCruiser? Debido a su robustez comprobada para áreas remotas y fuera de la carretera, la capacidad de remolcar cargas enormes y transportar un gran número de personas con gran comodidad en distancias muy largas.
La gama LC300 consta de los modelos GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport y Sahara ZX.
Para muchos que viven en áreas remotas, estas son fortalezas importantes en la vida cotidiana. Para aquellos de nosotros en las partes más pobladas de Australia, proporciona la puerta de escape perfecta para disfrutar de esta amplia tierra marrón.
Y por cada australiano que busca comprar uno nuevo, probablemente hay cientos de personas que sueñan con comprar uno usado en el futuro con la expectativa de una compra confiable décadas después de su fabricación.
El gran giro de la trama en medio de todo esto es que, aunque Toyota finalmente está a la venta, Toyota aún no puede prometer cuándo podrá estacionarlo en su garaje debido a la escasez de piezas relacionada con la pandemia, que detuvo la producción. Siga las noticias en esta página.
Pero ahora, gracias al lanzamiento en los medios australianos de la serie LandCruiser 300, finalmente puedo decirles cómo es el producto final.
Finalmente, también puedo echar un vistazo a toda la alineación australiana y repasar todos los detalles que aún nos faltaban cuando publicamos la revisión del prototipo LandCruiser 300 de Byron Mathioudakis en agosto.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Clasificación de seguridad | |
| Tipo del motor | 3.3 L turbo |
| Тип топлива | Motor diesel |
| Eficiencia de combustible | 8.9 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $89,990 |
¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10
Sabemos desde hace un par de meses que la nueva serie 300 ha subido de precio, al igual que muchos modelos nuevos últimamente, pero el aumento de precio de $ 7-10,000 se está extendiendo a una línea más amplia que antes, y están sucediendo muchas cosas. con su nuevo diseño de arriba abajo para justificarlo.
Es interesante notar que la línea de la Serie 300 no es un modelo ordinario: cuanto más gasta, más características y algunos niveles de equipamiento están específicamente orientados a ciertos clientes y casos de uso, así que verifique los detalles cuidadosamente.
Como antes, puede elegir el GX base (MSRP $89,990) por sus ruedas de acero de 17 pulgadas que tienen seis pernos, a diferencia de los cinco pernos usados en las últimas dos generaciones, y un gran tubo negro. Este es el que verás con el cartel de la policía detrás del tocón negro.
Como dijimos anteriormente, ya no tiene una puerta corrediza trasera, pero todavía tiene goma en el piso y en el baúl en lugar de alfombra.
Los aspectos más destacados del equipo incluyen un volante de cuero, un cómodo tapizado de tela negra, control de crucero activo, pero solo obtiene la mayor parte del equipo de seguridad importante.
La pantalla multimedia base es un poco más pequeña con 9.0 pulgadas, pero finalmente viene con CarPlay y Android Auto aún conectados por cable, a diferencia de la conectividad inalámbrica que está comenzando a aparecer en la mayoría de los modelos más nuevos. El conductor obtiene una pantalla principal de 4.2 pulgadas en el tablero.
El GXL (MSRP $ 101,790) deja caer el tubo pero agrega detalles clave como ruedas de aleación de 18 pulgadas, rieles en el techo y escalones laterales de aleación. También es el siete plazas más económico con pisos alfombrados, un cargador de teléfono inalámbrico, Multi-Terrain Select que adapta específicamente el tren motriz al terreno por el que conduce e incluye características clave de seguridad que incluyen sensores de estacionamiento delanteros y traseros, parasoles. -Monitorización de puntos y alertas de tráfico cruzado trasero.
El VX (MSRP $113,990) se ha convertido en el nivel de equipamiento más popular de la serie 200, y ahora puede elegirlo con ruedas más brillantes, una parrilla plateada y faros DRL más estilizados.
En el interior, cambia la tapicería de los asientos de tela por cuero sintético negro o beige, y agrega aspectos destacados como la pantalla multimedia más grande de 12.3 pulgadas y el audio de 10 parlantes con un reproductor de CD/DVD (¡en 2021!), un gran 7- pantalla de pulgadas delante del conductor, control de clima de cuatro zonas, asientos delanteros con calefacción y ventilación, techo corredizo y vista envolvente de cuatro cámaras. Curiosamente, este es el modelo más económico con limpiaparabrisas automático y frenado automático inverso para protegerlo de colisiones con objetos estáticos.
Busque espejos cromados para optar por Sahara (MSRP $ 131,190) en lugar de VX y es un poco extraño que tenga que gastar más de $ 130,000 para obtener asientos tapizados en cuero con Sahara y eso también se aplica a la cabeza. pantalla abatible y portón trasero eléctrico. Sin embargo, esta piel puede ser negra o beige.
Otros toques de lujo incluyen pantallas de entretenimiento en la segunda fila y un sistema de audio de 14 bocinas, asientos de la tercera fila plegables eléctricamente, refrigerador en la consola central inspirado en Sahara, volante con calefacción y asientos de la segunda fila también con calefacción y ventilación.
El siguiente en la lista de precios es el GR Sport, con un MSRP de $137,790, pero cambia su filosofía del lujo sahariano a gustos más deportivos o aventureros.
Eso significa piezas negras y una clásica insignia TOYOTA en mayúsculas en la parrilla, algunas insignias GR y un montón de plástico sin pintar para que sea más duradero cuando conduce fuera de la carretera.
También tiene solo cinco asientos, tapizados con cuero negro o negro y rojo, y pierde las pantallas de los asientos traseros, lo que lo hace ideal para montar una nevera y un juego de cajones en el maletero para viajar.
Los bloqueos de diferencial delantero y trasero son una prueba más de esta idea, y es el único modelo que cuenta con el sistema inteligente de barra estabilizadora activa e-KDSS, lo que permite un mayor recorrido de la suspensión en terrenos irregulares.
El Sahara ZX de primera línea (MSRP $138,790) cuesta casi lo mismo que el GR Sport pero tiene un aspecto más brillante, con ruedas más grandes de 20 pulgadas y una selección de cuero negro, beige o negro y rojo. Irónicamente, el Sahara ZX es un LandCruiser que vale la pena comprar si pasas mucho tiempo en la ciudad.
Hay un total de 10 opciones de color en la línea LC300, pero solo el Sahara ZX de gama alta está disponible en todos ellos, así que consulte la descripción completa en el folleto.
Como referencia, las opciones de color incluyen Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (gris metálico), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze y Eclipse Black.
Uno de los anuncios más recientes de la serie 300 fue una gama de accesorios de fábrica que está lista para usar con una selección de barras transversales e inclinadas nuevas y mejoradas, cabrestante, puntos de escape, sistemas de montaje en el techo, además de las opciones adicionales habituales.
El LC300 se puede equipar con una gama de accesorios de fábrica, como una barra de proa. (versión GXL en la foto)
Como siempre, estos accesorios de fábrica son su mejor oportunidad para mantener todas las características mecánicas y de seguridad, sin mencionar su garantía.
¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10
Las proporciones generales de la nueva serie 300 son muy similares a las de la serie 14 de 200 años a la que reemplaza, pero Toyota insiste en que tiene un diseño limpio de arriba a abajo.
| Dimensiones totales, mm) | longitud | ancho | altura | distancia entre ejes |
| Sáhara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Deportes | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sáhara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
De hecho, tengo la sensación de que la liberación del capó es un remanente, pero aún no lo he probado y todo lo demás parece haber dado un paso adelante para elevar su estado versátil a más alturas que nunca.
Australia volvió a jugar un papel clave en su desarrollo, con el primer prototipo aterrizado en 2015. Toyota dice que además de ser Australia un mercado clave para la serie 300, ofrecemos a los ingenieros acceso al 80 por ciento de las condiciones de conducción del mundo. .
La nueva Serie 300 se parece mucho a la Serie 14 de 200 años.
La nueva carrocería es más fuerte y liviana que antes gracias al uso de aluminio para el techo y los paneles de apertura, además de acero de alta resistencia, y se monta en un nuevo chasis separado con elementos mecánicos rediseñados que se reubicaron para dar un centro de gravedad más bajo mientras ofreciendo más distancia al suelo. Las huellas de las ruedas también se han ensanchado para mejorar la estabilidad.
Todo esto se alinea con la filosofía de la plataforma TNGA que ha brillado en todos los Toyota nuevos desde el lanzamiento del Prius de cuarta generación, y una iteración específica del chasis LC300 independiente tiene la marca TNGA-F. Esto también está en el corazón de la nueva camioneta Tundra en los EE. UU. y también se convertirá en el próximo Prado y probablemente en otros.
El nuevo cuerpo es más fuerte y más ligero que antes. (versión GXL en la foto)
A pesar del nuevo diseño, sigue siendo un automóvil grande y, en combinación con sus requisitos de resistencia, siempre tuvo la intención de ser pesado, ya que todas las versiones pesaban alrededor de 2.5 toneladas. Lo que lo convierte en uno de los vehículos más pesados del mercado.
| Peso en vacío | |
| Sáhara ZX | 2610kg |
| GR Deportes | 2630kg |
| VX / Sáhara | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
Por dentro, el nuevo LandCruiser se ve muy moderno. Incluso el GX base se ve bonito y fresco gracias a los materiales de la más alta calidad que esperarías, y se ha prestado gran atención a la ergonomía. Está claro que la función es más importante que la forma, a diferencia de muchos otros SUV que lo hacen al revés en detrimento de los pasajeros.
También hay muchos botones de control, que preferiría tener controles ocultos detrás de los submenús en la pantalla táctil.
La serie 300 tiene muchos botones. (variante del Sahara en la foto)
Debido a esto, es sorprendente ver indicadores analógicos en toda la gama cuando tantos modelos nuevos se están cambiando últimamente a indicadores totalmente digitales.
Otra cosa que inesperadamente falta en el nuevo modelo 2021 es Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay, aunque todos menos el GX base tienen un cargador de teléfono inalámbrico. Obtiene Android Auto y Apple CarPlay con cable en toda la gama, pero no inalámbrico, incluso si está gastando poco menos de $ 140k.
El LC300 está equipado con una pantalla multimedia con una diagonal de 9.0 a 12.3 pulgadas. (versión GXL en la foto)
¿Qué tan práctico es el espacio interior? 9/10
Al ser un SUV grande, la practicidad importa mucho y, una vez más, solo el GXL, VX y Sahara tienen siete asientos, mientras que el GX básico y el GR Sport y Sahara ZX de nivel superior solo tienen cinco.
Hay mucho espacio de almacenamiento alrededor con al menos seis portavasos, y hay portabotellas en cada puerta.
Todos menos el GX base tienen una amplia cobertura USB, hay un punto de acceso de 12 V en la parte delantera y en la segunda fila, y todos los niveles de equipamiento tienen un práctico inversor de 220 V/100 W en el área de carga.
| USB-A (audio) | USB-C (carga) | 12V | 220V / 100W | |
| Sáhara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Deportes | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sáhara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Las cosas se ponen más inteligentes en la segunda fila. Aunque el nuevo modelo comparte la misma distancia entre ejes que la Serie 200, lograron mover la segunda fila hacia atrás para brindar 92 mm adicionales de espacio para las piernas. Siempre hubo mucho espacio para mi altura de 172 cm, pero es probable que los pasajeros más altos sean grandes admiradores de la nueva serie 300, y para aquellos de nosotros con niños, hay soportes de asiento para niños estándar con dos soportes ISOFIX y tres anclajes superiores. Los asientos de la segunda fila también tienen respaldos reclinables, pero la base no se desliza hacia adelante y hacia atrás. Tenga en cuenta que la segunda fila del GX y GXL se divide 60:40, mientras que el VX, Sahara, GR Sport y Sahara ZX se dividen 40:20:40.
Los pasajeros de los asientos traseros obtienen control de temperatura, puertos USB y un tomacorriente de 12 V. (Se muestra la variante Sahara ZX)
Subir a la tercera fila nunca es fácil considerando lo lejos que estás del suelo, pero es bastante bueno cuando la segunda fila se empuja hacia adelante y, afortunadamente, hay menos en el lado del pasajero.
Una vez que regresa allí, hay un asiento decente para adultos de estatura promedio, puede ver por las ventanas con bastante facilidad, lo que no siempre es el caso. Hay buena ventilación para la cara, la cabeza y las piernas.
Los asientos de la tercera fila finalmente se pliegan hasta el piso. (variante del Sahara en la foto)
Cada respaldo se reclina (electrónicamente en el Sahara), hay un portavasos para cada pasajero, pero no hay anclajes para asientos de niños en la tercera fila, a diferencia de muchos otros autos nuevos de siete asientos.
En cuanto a la serie 300 en la parte trasera, todavía hay un par de grandes cambios con respecto a las antiguas camionetas LandCruiser.
Primero está la puerta trasera de una sola pieza, por lo que no hay más opciones de puertas divididas o de granero. Hay muchos argumentos a favor de los tres tipos de puertas traseras, pero dos grandes ventajas para el nuevo diseño son que la construcción más simple hace que sea mucho más fácil sellar el polvo para que no entre, y es un refugio útil cuando lo tienes abierto.
El segundo gran cambio aquí es que los asientos de la tercera fila finalmente se pliegan hasta el piso en lugar del incómodo enfoque de "arriba y afuera" del pasado.
Una compensación, que probablemente sea el resultado de mover la segunda fila más cerca de la parte trasera, es una reducción significativa en el espacio total del maletero: el VDA plegado ha bajado 272 litros a 1004, pero sigue siendo un espacio grande y alto, y el hecho que la tercera fila ahora se pliega hasta el piso, liberando 250 mm adicionales de ancho del maletero.
La capacidad del maletero de los modelos de cinco plazas es de 1131 litros. (variante GX en la foto)
| espacio de arranque | 5 asiento | 7 asiento |
| Asiento arriba (L VDA) | 1131 | 175 |
| Tercera fila plegada (L VDA) | n / | 1004 |
| Todo apilado (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *todas las cifras se miden hasta la línea del techo | ||
Fiel a la tradición de LandCruiser, aún encontrará una llanta de refacción de tamaño completo debajo del piso del maletero, a la que se accede desde abajo. Puede parecer un trabajo sucio, pero es mucho más fácil que descargar el maletero en el suelo para acceder a él desde el interior.
Las cifras de carga útil no han sido un punto fuerte de la serie 200, por lo que es bueno ver que mejoran entre 40 y 90 kg en toda la gama.
| carga útil | |
| Sáhara ZX | kg 670 |
| Deportes VX/Sahara/GR | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Tenga en cuenta que los números aún varían hasta 135 kg según el nivel de equipamiento, así que tenga cuidado si planea transportar cargas pesadas.
Hablando de cargas pesadas, la carga de frenado máxima permitida sigue siendo de 3.5 toneladas, y todos los niveles de equipamiento vienen con un receptor de remolque integrado. Si bien es posible que el total no haya cambiado, Toyota se jacta de que la serie 300 hace un mejor trabajo al remolcar dentro de ese límite.
La fuerza máxima de remolque del LC300 con frenos es de 3.5 toneladas. (variante del Sahara en la foto)
Todas las versiones del LC300 tienen un peso bruto del vehículo (GCM) de 6750 kg y un peso bruto del vehículo (GVM) de 3280 kg. La carga máxima en el eje delantero es de 1630 kg y en la parte trasera de 1930 kg. El límite de carga del techo es de 100 kg.
La distancia al suelo se aumenta ligeramente a 235 mm, y la profundidad de vadeo es estándar para Toyota de 700 mm.
¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10
La nueva serie 300 aún no ha obtenido una calificación de seguridad de ANCAP, pero aquí están las bolsas de aire de cortina que cubren todas las filas de asientos y cubren adecuadamente a los pasajeros de la tercera fila.
También fuera de la norma están las bolsas de aire laterales en la parte delantera y en la segunda fila, así como las bolsas de aire para las rodillas para ambos pasajeros delanteros.
No hay bolsa de aire central en la parte delantera, pero un automóvil de este ancho no necesariamente la necesita para obtener las mejores calificaciones de ANCAP. Mira este espacio.
En el frente de seguridad activa, los puntos destacados de todos los modelos incluyen el frenado automático de emergencia delantero que tiene toda la inteligencia adecuada y es impresionantemente activo entre 10 y 180 km/h. Así que es justo calificarlo como AEB de ciudad y carretera.
Tenga en cuenta que al GX básico le faltan características clave de seguridad, incluidos los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, el monitoreo de puntos ciegos y la alerta de tráfico cruzado trasero, lo que podría resultar en que sea el único LC300 que no reciba la calificación de seguridad más alta.
Solo a partir del modelo VX obtienes frenado trasero automático para objetos estáticos, y puedo confirmar que funciona.
| GX | GXL | VX | Sáhara | GR Deportes | Sáhara VX | |
| AEB | ciudad, carretera | ciudad, carretera | Ciudad, Autopista, Trasero | Ciudad, Autopista, Trasero | Ciudad, Autopista, Trasero | Ciudad, Autopista, Trasero |
| Señalización cruzada trasera | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Sensores de estacionamiento | N | Delantero trasero | Delantero trasero | Delantero trasero | Delantero trasero | Delantero trasero |
| Bolsas de aire de la fila delantera | Conductor, rodilla, pase, lateral, cortina | Conductor, rodilla, pase, lateral, cortina | Conductor, rodilla, pase, lateral, cortina | Conductor, rodilla, pase, lateral, cortina | Conductor, rodilla, pase, lateral, cortina | Conductor, rodilla, pase, lateral, cortina |
| Bolsas de aire de segunda fila | Cortina lateral | Cortina lateral | Cortina lateral | Cortina lateral | Cortina lateral | Cortina lateral |
| Bolsas de aire de la tercera fila | n / | Cortina | Cortina | Cortina | n / | n / |
| Control de crucero adaptativo | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Supervisión del punto muerto | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Advertencia de salida de carril | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Asistencia de carril | N | N | Y | Y | Y | Y |
¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10
Sí, el V8 está muerto, al menos en la serie 300, pero no olvides que aún puedes obtener una sola versión turbo en la serie 70.
Sin embargo, el nuevo motor diésel biturbo V300 F3.3A-FTV LC3346 de 6 litros (33 cc) promete ser mejor en todos los sentidos, y cuando se combina con un nuevo convertidor de par de 10 velocidades, promete un mayor rendimiento, eficiencia y refinamiento.
Con 227kW y 700Nm, los números directos aumentan 27kW y 50Nm en comparación con el diesel de la serie 200, pero curiosamente, el rango de par máximo sigue siendo el mismo a 1600-2600rpm.
La transición del nuevo motor a un diseño de "V caliente", con ambos turbos montados en la parte superior del motor y los intercoolers reubicados detrás de la defensa, es más difícil que antes, especialmente para mantenerse fresco cuando se puede gatear sobre interminables dunas de arena. digamos el interior de Australia.
El motor diésel V3.3 biturbo de 6 litros desarrolla 227 kW y 700 Nm de potencia. (en la foto, la variante GR Sport)
Pero los ingenieros de Toyota confían en que estará a la altura de todas las expectativas en términos de confiabilidad y, sobre todo, me gusta el hecho de que se haya desarrollado un nuevo motor para este automóvil. No parece que Toyota haya tomado atajos al adaptar un motor de un Prado o un Kluger, y eso es mucho decir en estos días.
También dispone de cadena de distribución en lugar de correa de distribución, y para cumplir con la normativa de emisiones Euro 5 del nuevo motor, también dispone de filtro de partículas diésel.
Me sorprendió cuando experimenté el proceso de "regeneración DPF" tres veces en tres de los cuatro autos que manejé durante el programa de lanzamiento del LC300, pero si no fuera por la advertencia en la pantalla del conductor, no habría sabido que estaba sucediendo. Todos los automóviles tenían menos de 1000 km en los odómetros, y el proceso se llevó a cabo tanto en la carretera como a baja velocidad fuera de la carretera.
Antes de que preguntes, no, todavía no hay una versión híbrida de la Serie 300, pero hay una en desarrollo.
¿Cuánto combustible consume? 8/10
Toyota ha prestado atención a la eficiencia en todos los niveles de este nuevo diseño, pero incluso con una carrocería más liviana, un motor más pequeño, más relaciones y mucha más tecnología, sigues impulsando 2.5 toneladas de un automóvil alto con neumáticos todoterreno grandes y gruesos.
Por lo tanto, la nueva cifra oficial de consumo combinado de 8.9 l/100 km es solo 0.6 l mejor que el antiguo motor diésel V8 de la serie 200, pero podría ser mucho peor.
El tanque de combustible de 300 litros de la serie 110 también es 28 litros más pequeño que antes, pero esa cifra combinada todavía sugiere un rango muy respetable de 1236 km entre repostajes.
Durante mi prueba, vi 11.1 l/100 km en la computadora de a bordo después de un tramo de 150 km de autopista a 110 km/h, así que no cuente con alcanzar constantemente los 1200 km entre repostajes.
Clasificación de garantía y seguridad
Garantía básica
5 años / kilometraje ilimitado
garantía
Calificación de Seguridad ANCAP
¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10
Como todos los nuevos Toyota, el nuevo LC300 viene con una garantía de cinco años con kilometraje ilimitado, que es el statu quo entre las principales marcas en este momento, pero la vida útil del motor y la transmisión llega hasta siete años si cumple con su programa de mantenimiento. Sin embargo, la asistencia en carretera le costará más.
Los intervalos de servicio siguen siendo relativamente cortos seis meses o 10,000 100,000 km, pero el plan de servicio de precio limitado se ha ampliado para cubrir los primeros cinco años o XNUMX XNUMX km.
Entonces, por $ 375 decentes por servicio, también obtiene $ 3750 decentes por los primeros diez servicios.
¿Cómo es conducir? 9/10
Cuando Byron condujo el prototipo de la serie 300 a principios de este año, no tuvo más que buenas impresiones.
Ahora que finalmente conduje el auto terminado dentro y fuera de la carretera, realmente parece que Toyota ha dado en el clavo.
La LC300 se encoge a su alrededor a medida que realiza tareas difíciles. (en la foto, la variante GR Sport)
Recorrí unos 450 km en la autopista en el Sahara y el Sahara ZX, y es aún más un salón sobre ruedas que antes. Es silencioso, cómodo y más estable de lo que recuerdo la sensación de la Serie 200, que es una gran pregunta dado lo resistente que es el chasis con tanta capacidad todoterreno.
Solo conmigo a bordo, el nuevo V6 solo alcanza las 1600 rpm en la novena marcha a 9 km/h, que es el punto de inicio de par máximo, por lo que necesita mucha elevación antes de tener que bajar a la octava marcha. . Incluso en octava marcha, desarrolla solo 110 rpm a una velocidad de 8 km/h.
El LC300 es más silencioso, más cómodo y más estable que la serie 200. (Se muestra la variante GR Sport)
¿Cuál es el significado de la décima marcha? Buena pregunta, ya que solo lo he usado a mano y las revoluciones caen a solo 10 rpm a 1400 kph. Solo puedo imaginar que el 110 será útil cuando esté sentado a 10 kph durante horas en el Territorio del Norte. Espero que podamos probar esta teoría pronto, pero obtendrá una buena idea de las posibilidades mucho más allá de lo que se necesita.
Se puede decir lo mismo de su capacidad todoterreno, ya que es bastante sorprendente teniendo en cuenta lo cómodo que es en la carretera.
GR Sport será la mejor serie todoterreno 300. (Se muestra la variante GR Sport)
Siguiendo el circuito todoterreno notoriamente prescrito por Toyota, se trataba de unos 5 km de terreno rocoso, angosto, en su mayoría suelto y de bajo alcance, con altibajos que tendría dificultades para manejar a pie. También hubo muchos obstáculos en la mezcla que levantaron las ruedas muy bien y en el aire, a pesar de la gran conducción y articulación del 300.
Con tanto peso, esperarías que fuera bastante estable en este tipo de terreno, pero para algo que pesa 2.5 toneladas, es todo un logro controlar tu peso tan bien y simplemente caminar por la pista. Si la brecha no es demasiado estrecha, es muy probable que termine en el otro lado.
El chasis resistente tiene tantas capacidades todoterreno. (en la foto, la variante GR Sport)
Me las arreglé para pasar por todo lo anterior sin arrugar los escalones laterales de aleación, una debilidad tradicional del LandCruiser, pero las cicatrices de batalla habituales eran visibles en muchos otros autos ese día. Todavía son un buen amortiguador antes de quitar el umbral, pero los escalones más fuertes o los controles deslizantes del mercado de accesorios serían una buena opción si planea usar el LC300 a su máxima capacidad todoterreno.
Lo hice todo con llantas originales sin modificaciones, recién sacado de la caja, en un automóvil de 2.5 toneladas que de alguna manera logra encogerse a tu alrededor cuando te enfrentas a una dificultad.
Pequeñas cosas como cambiar a una marcha inferior tan pronto como accione el interruptor juegan un papel importante aquí, así como ayudas para el conductor como un sistema de asistencia de descenso de pendientes realmente efectivo y un sistema Crawl Control de nueva generación que exprime cada gramo de embrague de los neumáticos. más dramático que antes.
Realmente parece que Toyota ha clavado el LC300. (en la foto, la variante GR Sport)
Ahora, dado que solo he podido conducir el GR Sport fuera de la carretera, sus barras estabilizadoras activas e-KDSS sugieren que sería la serie 300 perfecta para este tipo de cosas, así que intentaremos hacer algo adecuado. pruebas todoterreno. otras clases tan pronto como sea posible.
También remolqué brevemente la caravana de 2.9 t que se muestra en la foto y, aunque esperamos poder ofrecerle las pruebas adecuadas de remolque de larga distancia, su rendimiento con una furgoneta tan grande realmente destaca que el nuevo modelo es incluso mejor que nunca.
La LC300 se desempeñó bien cuando remolcó un remolque de 2.9 toneladas. (versión GXL en la foto)
Sentado a una velocidad constante de 110 km/h, noté que el capó se agita hacia adelante, lo que puede distraer a algunos conductores, especialmente en colores más oscuros.
No recuerdo haber notado esto en la Serie 200, y es probable que sea un subproducto de pasar a una construcción de aluminio y también considerar la absorción de impacto de los peatones.
Volviendo al lado positivo del libro, los asientos del nuevo LC300 son algunos de los más cómodos en el negocio, la visibilidad es bastante buena, así que supongo que lo único que no he podido probar son los faros. Mira este espacio.
Veredicto
Realmente no hay nada más que decir. El nuevo Land Cruiser Serie 300 se siente como el mejor todoterreno de todos los tiempos y se adapta muy bien a una amplia gama de condiciones de manejo en Australia.
Es imposible clasificarse mejor entre los seis niveles de equipamiento que se ofrecen, dado que todos tienden a estar dirigidos a un caso de uso y comprador específicos. Puedo repetir; compruebe todos los detalles antes de elegir el modelo adecuado para usted.
No es barato, pero trate de encontrar algo que funcione igual de bien por cualquier precio.
