RevisiĆ³n de Lamborghini Huracan 2014: Prueba de manejo
El Lamborghini Huracan es el pan de ajo y la mantequilla de hierbas en la alineaciĆ³n del fabricante italiano de superdeportivos. Desde 14,000, se han vendido mĆ”s de 2003 copias del predecesor de Gallardo en todo el mundo, lo que ayudĆ³ a la compaƱĆa a pasar del borde de la extinciĆ³n a una salud ruda.
Los puristas estaban preocupados por lo que podrĆa pasar con Lamborghini cuando la divisiĆ³n de lujo Audi del gigante alemĆ”n Volkswagen adquiriĆ³ la compaƱĆa en 1999. Pero la historia lo clasificarĆ” como uno de los giros y vueltas mĆ”s notables en la historia de los superdeportivos. Lamborghini vendiĆ³ 10,000 coches en sus primeros 40 aƱos de existencia. Se han vendido 20,000 11 coches en los Ćŗltimos XNUMX aƱos.
Como todos los modelos anteriores de Lamborghini, el Huracan lleva el nombre del famoso toro de lidia espaƱol, pero necesitarĆ” algo mĆ”s que espĆritu de lucha para mantenerse al dĆa con la competencia actual.
Mucho depende de los marcados pliegues en los costados del Huracan, pero su reputaciĆ³n precede a eso. Aunque se presentĆ³ hace solo unos meses, ya ha recibido 1500 pedidos en todo el mundo, lo que significa que si pide uno hoy, se entregarĆ” en 12 meses. Saltamos a la fila para ponernos al volante en EspaƱa antes de que llegue a los concesionarios locales en agosto.
Valor
El Huracan es mĆ”s barato que el Gallardo al que reemplaza, con un costo de $465,000 por viaje, incluidos los impuestos sobre bienes y servicios, impuestos sobre automĆ³viles de lujo, timbre y gastos de viaje.
La tarifa estĆ”ndar incluye conectividad telefĆ³nica Bluetooth, navegaciĆ³n, asientos con calefacciĆ³n elĆ©ctrica, un kit de elevaciĆ³n de la suspensiĆ³n delantera (para levantar el morro de la carretera con solo presionar un botĆ³n), suspensiĆ³n controlada magnĆ©ticamente (opcional en otros mercados) y frenos cerĆ”micos de carbono. Su ausencia es notoria por los sensores de estacionamiento delanteros y traseros o una cĆ”mara de marcha atrĆ”s, que se venden en un paquete de $5900. Ay.
TecnologĆa
El marco y la carrocerĆa del Huracan estĆ”n hechos principalmente de aluminio, pero la columna vertebral en el medio del piso y la pared cortafuegos entre el motor montado en la parte trasera y la cabina estĆ”n hechos de fibra de carbono de alta resistencia. El resultado es un ahorro del 10 por ciento en el peso corporal.
Sin embargo, Lamborghini se olvidĆ³ convenientemente de mencionar que el peso total del Huracan despuĆ©s de ensamblarlo aumentĆ³ en 12 kg, de 1410 kg en seco para el Gallardo a 1422 kg en seco para el Huracan; mediciĆ³n en seco cuando no hay lĆquidos.
Peso de la unidad - con depĆ³sito de aceite, agua y combustible - 1532 kg. La ganancia neta de 12 kg, a pesar de un recorte del 10 por ciento del bastidor de la carrocerĆa, se debe a la instalaciĆ³n de una nueva transmisiĆ³n de doble embrague de siete velocidades y tecnologĆa automotriz adicional. Una forma de ahorrar peso era quitar los vĆ”stagos indicadores.
Lamborghini siguiĆ³ el ejemplo de Ferrari y equipĆ³ el volante con intermitentes y botones de limpiaparabrisas. Sin embargo, hay que decir que los interruptores de Lamborghini son mĆ”s intuitivos que los de Ferrari.
El pulgar de la mano izquierda es responsable de las seƱales de giro, el pulgar de la mano derecha es responsable de los limpiaparabrisas. Ambos se pueden cancelar rĆ”pidamente presionando la pestaƱa hacia adentro en lugar de hacia la izquierda o hacia la derecha. Una pantalla digital de 12.3 pulgadas que parece sacada de un aviĆ³n de combate reemplaza los diales analĆ³gicos y se puede configurar en cuatro modos de visualizaciĆ³n diferentes.
Un botĆ³n en el volante con las configuraciones "strada", "sport" y "corsa" ajusta la respuesta de la direcciĆ³n, el acelerador, la transmisiĆ³n, la suspensiĆ³n y el control de estabilidad.
La adiciĆ³n de un sistema de parada y arranque reduce el consumo de combustible y ayuda al motor a cumplir con los requisitos de emisiones Euro VI.
diseƱo
Incluso en la era de las computadoras, la mayorĆa de los automĆ³viles se construyen como modelos de arcilla de tamaƱo completo para las pruebas finales antes de que una empresa respire hondo y se comprometa a gastar cientos de millones en un nuevo modelo.
Por eso es importante que Lamborghini diseƱara el Huracan 100 por ciento en una computadora. Los Ćŗnicos modelos fĆsicos que produjo fueron solo eso: modelos reducidos lo suficientemente pequeƱos como para caber en una mesa.
El resultado no es menos impresionante. MƔs largo y ancho que su predecesor, y con una huella mƔs grande, el Huracan tiene toques de un Lamborghini Murcielago V12 en los costados.
Las lĆneas claras y el uso elegante de las formas hexagonales no te dejarĆ”n indiferente. "Nos encantan los hexĆ”gonos", dice Filippo Perini, jefe de diseƱo de Lamborghini, con una clara tendencia a la subestimaciĆ³n.
Casi cada vez que observa el HuracĆ”n, encuentra un nuevo Ć”ngulo o tema de diseƱo que no habĆa notado antes.
Esto puede sonar sucio, pero no lo es. Es audaz y es increĆble. Desde las rejillas de ventilaciĆ³n traseras irregulares (para la refrigeraciĆ³n del motor) hasta los controles de la cabina estilo aviĆ³n y los preciosos detalles de los faros delanteros del HuracĆ”n, este es un prototipo que ha cobrado vida.
La vĆ”lvula del botĆ³n de arranque, inspirada en el gatillo de la bomba de un aviĆ³n militar que apareciĆ³ por primera vez en el Lamborghini V12 Aventador, se ha mejorado para el Huracan.
EstĆ” hecho de metal en lugar de plĆ”stico y tiene una sensaciĆ³n mĆ”s precisa cuando funciona correctamente. Desafortunadamente, en un auto de preproducciĆ³n que probamos, la aleta de metal sobre el botĆ³n de arranque colgaba.
La palanca de marcha atrĆ”s tiene la forma de un acelerador de empuje de aviĆ³n. Espero que el piloto no se confunda, se van a llevar un susto.
seguridad
Dos bolsas de aire frontales (una en el volante y otra en el tablero) y dos "cortinas" en el techo para proteger contra impactos laterales.
Dichos superdeportivos romperĆan el presupuesto de organismos independientes de pruebas de choque como NCAP, por lo que no se prueban y, por lo tanto, sus resultados no se publican. Pero deben demostrar a las autoridades que los vehĆculos cumplen con los estĆ”ndares mĆnimos de seguridad.
IncreĆblemente, una cĆ”mara de marcha atrĆ”s (perfectamente integrada en el panel inferior trasero) y sensores delanteros y traseros cuestan $5900 en este auto de $465,000. Y creemos que Ford y Holden no estĆ”n contentos porque no pusieron una cĆ”mara como estĆ”ndar en sus SUV familiares.
Conduciendo
Hay algunos autos sagrados que aparentemente no deberĆan ser criticados para que sus dueƱos no rompan su rueda dentada. El Leyland P76 y el Subaru WRX, y casi cualquier Ferrari o Lamborghini, estĆ”n supuestamente prohibidos a menos que quieras ver a alguien pisar el limitador de revoluciones.
Entonces, con gran inquietud, antes de contarles todo lo bueno del nuevo Lamborghini Huracan, les dirƩ quƩ, erm, no es perfecto.
Tan fantƔstico como puede parecer encontrar una falla en un superdeportivo de $ 465,000, despuƩs de todo, es una mƔquina hecha por el hombre. Y a veces los hombres pueden ser demasiado inteligentes para su propio bien.
A pesar de todas las promesas hechas sobre la direcciĆ³n de silbato opcional (una opciĆ³n de $3700 que ajusta las relaciones de transmisiĆ³n por debajo de 50 km/h y por encima de 100 km/h), algo sobre el Huracan no estaba del todo bien.
Probamos tres autos diferentes en nueve vueltas de una pista sinuosa y luego recorrimos 60 km en otro. DespuĆ©s de probar varias configuraciones, como nos animaron, fue difĆcil encontrar una que no quisiera subvirar o topar con las esquinas. No es tan bueno como lo recuerdo Gallardo.
Un auto probado en medio de los tres se sintiĆ³ mejor que el resto. Pero no puedo por mi vida averiguar quĆ© era diferente en Ć©l. Una posibilidad es que algunos de los autos tuvieran llantas desgastadas, mientras que los "buenos" tenĆan menos.
Entonces, con la condiciĆ³n de que nos reservemos el juicio final sobre la direcciĆ³n (que no se siente tan aguda o intuitiva como un Ferrari 458 Italia o un Porsche 911 Turbo en este momento), permĆtanme darles las buenas noticias.
La transmisiĆ³n de doble embrague y siete velocidades lleva al Huracan a un nuevo nivel de rendimiento de superdeportivo, reduciendo el tiempo de 0 a 100 km/h en medio segundo. No es mucho cuando estĆ”s probando un Toyota Corolla, pero crĆ©eme, reducir 0.5 segundos de 3.7 a 3.2 es como tener la nariz atada a un cohete que vuela bajo.
La otra cosa increĆble, que es casi increĆble, es que los cambios de marcha son absolutamente suaves. Puede escucharlos cuando el motor V5.2 de 10 litros aĆŗlla de una marcha a otra, pero ya no hay baches entre las relaciones de transmisiĆ³n.
IrĆ³nicamente, extraƱo los cambios brutales del Gallardo, pero no lo cambiarĆa por el desempeƱo del Huracan. O sonido. Es realmente Ć©pico.
El motor V5.2 de 10 litros ha sido rediseƱado; ahora produce 449 kW de potencia y 560 Nm de par motor, el 90 por ciento de los cuales estĆ” disponible justo por encima del ralentĆ a 1000 rpm. Ā”Santo bastardo!
Como antes, en modo normal, el sistema de tracciĆ³n total envĆa el 30% de la potencia a las ruedas delanteras y el 70% a las traseras. Pero si es necesario, puede transferir hasta el 50% de la potencia hacia adelante y hasta el 100% hacia atrĆ”s.
Sin embargo, lo mejor de todo es que no tienes que pensar en ello. El nuevo Huracan tiene mĆ”s poder de procesamiento que nunca y analiza constantemente el comportamiento del vehĆculo (y del conductor) para asegurarse de que los simples mortales aprovechen al mĆ”ximo su automĆ³vil. Es Photoshop para conductores, excepto que corrige instantĆ”neamente sus pasos en falso.
Veredicto
El Lamborghini Huracan es una digna continuaciĆ³n del Gallardo y brinda un nuevo nivel de rendimiento de superdeportivo a los simples mortales.
