Revisión del cupé Ferrari FF V12 2015

Ferrari causó sensación cuando presentó el FF en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011. Lo sé porque estuve allí pero no pude ver el FF hasta media hora después de que quitaron las cubiertas. Ese es el tiempo que tardó la multitud asombrada en dispersarse. Tenga en cuenta que estamos hablando de un grupo de cínicos periodistas automotrices que lo han visto todo antes, y realmente comprenderá la sensación que causó el FF.

Ferrari FF son las siglas de Quadruple All Wheel Drive. Este es un coche grande dirigido al comprador de grandes turismos. "GT", que originalmente significaba "gran turismo", significaba viajar por Europa a altas velocidades en muchos estilos. 

diseño

Curiosamente, el Ferrari FF se puede clasificar como una especie de vagón, o, en el término "descanso de tiro", del pasado, que ha sido revivido recientemente. Incluso hemos escuchado a algunos decir que el FF podría llamarse el primer SUV de Ferrari. Esto último no es tan tonto como parece, ya que incluso compañías como Bentley se están uniendo a la locura actual de los SUV, entonces, ¿por qué no Ferrari?

…el volante más duro de este lado de un F1 Ferrari.

En el interior, es un Ferrari puro con materiales de calidad, un estilo muy italiano, diales electrónicos con un enorme tacómetro ubicado en el centro y el volante más complejo jamás comparado con un Ferrari F1.

Motor / Transmisión

¿Qué hay debajo del capó del FF y cómo es conducirlo? Primero, es fácil, es un V12 de 6.3 litros con 650 caballos de fuerza. Esto impulsa las cuatro ruedas a través de un sistema relativamente simple, denominado 4RM, que envía potencia desde la parte trasera del motor a las ruedas traseras y desde la parte delantera del motor a las ruedas delanteras. Este es el primer automóvil Ferrari con tracción total.

Entre las ruedas traseras hay una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. La caja de cambios en la parte delantera tiene solo dos velocidades; FF usa tracción total solo en las primeras cuatro marchas. En el quinto, sexto y séptimo estrictamente de tracción trasera. (¡Te dije que era fácil! Hay algunas buenas explicaciones en Internet si realmente quieres entrar en detalles).

Conduciendo

Que sensacional coche. En el momento en que presionas el gran botón rojo de inicio en el volante y el motor V12 cobra vida con un fuerte chirrido, sabes que se avecina algo especial. 

El "manettino dial" patentado de Ferrari en el volante ofrece múltiples modos de manejo: "Nieve" y "Mojado" se explican por sí mismos y solo se usan en condiciones climáticas bastante severas; La comodidad es un buen compromiso para los desplazamientos diarios. 

Levante el tacómetro hasta la parte superior de la esfera, marcada con una línea roja en 8000, y su gruñido enojado seguramente le hará sonreír.

Luego llegamos a las cosas serias: el deporte te permite divertirte mucho, pero Ferrari interviene para ayudarte a no meterte en problemas si realmente te esfuerzas. ESC Off significa que estás solo y probablemente sea mejor dejarlo exclusivamente para los días de pista.

El sonido del motor es para morirse, no es del todo F1 en su sonido, pero tiene el matiz de grito que usaste de F1 Ferrari antes de que se introdujeran los últimos "motores" demasiado silenciosos. Levante el tacómetro hasta la parte superior de la esfera, marcada con una línea roja en 8000, y su gruñido enojado seguramente le hará sonreír. 

Presionar el acelerador mientras el automóvil está parado hace que la parte trasera se retuerza violentamente cuando las llantas luchan contra la tremenda fuerza que repentinamente se les lanza. Los extremos delanteros se agarran en unas pocas décimas de segundo y le quitan toda la diversión. En solo 3.8 segundos, estará conduciendo a toda velocidad en casi todas partes de Australia, excepto en el Territorio del Norte. ¡Me encanta!

La respuesta de la transmisión es casi instantánea, y el doble embrague solo toma milisegundos para que el motor entre en la banda de potencia. Los cambios descendentes no tienen tantos "destellos" de coincidencia de revoluciones como nos gustaría; son quizás un poco demasiado alemanes en su precisión, en lugar de tomar el italiano "vamos a tener unos cientos de revoluciones más solo por diversión" que nos gustaría.

No poder usar la pista de carreras durante nuestros dos días demasiado cortos con el FF fue un dolor. Baste decir que nos gustó la dirección de acción rápida, que mantiene las manos en el volante en todas las curvas, excepto en las muy cerradas. Y el agarre en nuestras carreteras de montaña favoritas fue justo lo que esperábamos. 

Los frenos son enormes, como cabría esperar de un automóvil capaz de alcanzar los 335 km/h, y lo empujan hacia adelante con los cinturones de seguridad cuando el FF desacelera sorprendentemente rápido.

¿Confort de marcha? Apenas es una prioridad para un superdeportivo, pero puedes sentir las caídas y los baches cuando pasan por debajo de los neumáticos grandes. En los modos de alto rendimiento, puede presionar otro botón en el volante, etiquetado, créalo o no, "camino lleno de baches". Esto suaviza la situación lo suficientemente bien como para que sigas disfrutando de la vida.

Si bien el Ferrari FF ciertamente no es un SUV todoterreno, puede consultar YouTube para ver el FF a la deriva a través de ventisqueros y terrenos irregulares similares. El sistema de tracción total sin duda hace el truco.

Mientras que una de las "F" en el nombre del gran Ferrari representa cuatro asientos, el par en la parte trasera apenas es lo suficientemente grande para adultos. Nuevamente, FF es más que 2+2. Si quiere tomarse en serio el transporte de cuatro personas con frecuencia, es posible que deba encontrar dinero extra para un Alfa Romeo o un Maserati Quattroporte como segundo automóvil para respaldar los $624,646 FF.