Revisión Hyundai i30 2022: sedán N
contenido
- ¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10
- ¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10
- ¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10
- ¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10
- ¿Cuánto combustible consume? 7/10
- ¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 7/10
- ¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 9/10
- ¿Cómo es conducir? 9/10
- Veredicto
La submarca Hyundai N centrada en el rendimiento sobrevivió al accidente del año en 2021 al expandir agresivamente su línea en múltiples segmentos.
Se produce solo unos años después de que el gigante coreano ingresara al mercado con elogios de la crítica con el hatchback i30 N original, y la familia ahora incluye el i20 N más pequeño, el Kona N SUV y ahora este automóvil, el i30 Sedan N.
Quizás la mejor parte del sedán es que no tiene sentido. El i20 está destinado a ganarse los corazones de los jóvenes ciclistas, el Kona es un movimiento especial de un genio del marketing que se adelantó a la multitud en el auge de los SUV calientes que se avecina, pero ¿este sedán? Es solo Hyundai mostrando sus músculos corporativos para complacer a tantos entusiastas como sea posible.
¿Pero puede caer un rayo cuatro veces? Después de una serie de lanzamientos este año, ¿puede este sedán para zurdos ofrecer la misma magia que el resto de la familia N? Tomamos uno dentro y fuera de la pista en el lanzamiento de Australia para averiguarlo.
| Hyundai I30 2022: N Premium con techo corredizo | |
|---|---|
| Clasificación de seguridad | |
| Tipo del motor | 2.0 L turbo |
| Тип топлива | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 8.2 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $51,000 |
¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10
El i30 Sedan N viene en una sola variante de precio sin importar la transmisión que elija. A $49,000 antes de los gastos de viaje, también es un valor impresionante: solo unos miles de dólares más que la versión con techo corredizo ($44,500 con transmisión manual, $47,500 con automática) y, sin embargo, sigue siendo inferior a la competencia.
También obtiene un aumento de hardware por encima de la escotilla, así como otras mejoras de rendimiento, pero se venden algunos elementos (como aleaciones forjadas). Hyundai nos dice que esto se debe a que el sedán y el hatchback vienen de diferentes fábricas, el hatchback es de Europa mientras que el sedán es de Corea del Sur.
El sedán i30 N cuesta $49,000.
El equipo de alto rendimiento por el que realmente está pagando incluye el mismo famoso motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros de la escotilla, la transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades específica para N o una transmisión de seis velocidades controlada electrónicamente para trabajo pesado. transmisión manual. Suspensión deportiva multimodo controlada y ajustada localmente, frenos más potentes que el sedán estándar, neumáticos Michelin Pilot Sport 'HN' diseñados específicamente para los productos Hyundai N (reemplazan los neumáticos Pirelli P-Zero que vienen en el hatchback), neumáticos nuevos en un eje motriz que se dice que proviene del programa Hyundai WRC.
El sedán N usa llantas de aleación de 19 pulgadas.
Se dice que este último hace que la parte delantera del sedán N sea más rígida y liviana y, por supuesto, hay un diferencial delantero de deslizamiento limitado electrónico para mantener las cosas bajo control en las curvas. Son geniales, hablaremos de ellos con más detalle en la parte principal de esta revisión.
El confort estándar incluye llantas de aleación de 19 pulgadas, dos pantallas de 10.25 pulgadas (una para el tablero y otra para la pantalla multimedia), Apple CarPlay y Android Auto con cable, un cargador de teléfono inalámbrico y un volante de cuero sintético. y asientos, ajuste eléctrico del conductor con asientos delanteros con calefacción y refrigeración, control de clima de dos zonas, entrada sin llave y encendido con botón, faros LED y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.
El panel de instrumentos es totalmente digital y mide 10.25 pulgadas.
Sin embargo, la característica más importante de este automóvil para el comprador previsto son los mapas de pistas incluidos y los tiempos establecidos. Esta gran función, a la que se accede a través del botón "N" en el menú principal, utilizará la navegación integrada para detectar automáticamente cuando se acerque a una pista de carreras, mostrar un mapa de la pista e iniciar un cronómetro de vuelta. Te mostrará dónde estás e incluso hará un seguimiento automático de las vueltas en función de la ubicación de la línea de salida. ¡Movimiento genial!
Esta característica admitirá algunos circuitos australianos en el lanzamiento, pero Hyundai agregará más con el tiempo y podrá mostrarlos.
N tiene mapas de pistas y tiempos establecidos.
Las únicas opciones con las que se puede equipar el Sedan N se limitan a pintura premium ($495) y techo corredizo ($2000). La seguridad también es buena, pero le faltan algunos puntos clave, que cubriremos en la parte correspondiente de esta revisión.
Este nivel de equipamiento es excelente, teniendo en cuenta que las especificaciones adicionales de la cabina del sedán son más altas que las del hatchback, lo que acerca el nivel de equipamiento al de su rival más cercano, el Golf GTI ($53,100) y muy por encima del de su sedán más cercano, el Subaru. WRX. (desde $43,990XNUMX). Hyundai continúa teniendo una posición fantástica en este segmento.
¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10
No me convenció la nueva apariencia vanguardista del sedán i30 cuando reemplazó al Elantra, pero creo que esta versión del N vende el diseño al equilibrar todos sus ángulos que de otro modo no se resolverían.
Comienza en la parte delantera con un tratamiento de parachoques agresivo. La nueva parrilla se extiende hasta los bordes del automóvil, recortada en plástico negro en contraste, resaltando el ancho y la nueva variante de perfil bajo N. Esto llama la atención sobre la franja de iluminación gris/roja que recorre el marco del automóvil, enfatizando una vez más su perfil bajo y bordes afilados.
El parachoques delantero se ha sometido a un procesamiento agresivo.
Para mí, sin embargo, el mejor ángulo de este auto ahora es desde atrás. Por lo demás, tosco de serie, la cintura delantera de las puertas ahora está muy bien equilibrada con un alerón real acabado en negro contrastante. Digo "auténtico spoiler" porque es una pieza funcional que se distingue de la carrocería y no solo un labio detallado, como ha sido la tendencia incluso para los modelos de alto rendimiento en los últimos años.
El perfil liviano se ve enojado y equilibra perfectamente la línea afilada que atraviesa la bota. Una vez más, el ancho se acentúa con un paragolpes trasero negro que contrasta y llama la atención sobre el enorme embellecedor del tubo de escape y las llantas de aleación que realmente llenan los arcos de las ruedas traseras. Es genial, genial, interesante. Adiciones que normalmente no compararía con las clases más bajas de este automóvil.
El mejor ángulo del sedán N está en la parte trasera.
En el interior, la sensación más análoga y simétrica de la escotilla se reemplaza con un ambiente posmoderno tecnológico y más centrado en el conductor. Una sola pieza de fascia para el tablero y las funciones multimedia está inclinada hacia el conductor, e incluso hay una fascia de plástico que separa al pasajero de la consola central. Es un poco extraño y tiene un acabado de plástico duro, difícilmente cómodo para la rodilla del pasajero, especialmente durante la conducción enérgica que fomenta este automóvil.
El diseño interior es atractivo para el conductor.
Si bien el diseño es atractivo para el conductor, hay algunas áreas en las que se puede ver que este automóvil está fabricado a un precio claramente inferior al de su competidor Golf GTI. Los adornos de plástico duro adornan las puertas y el mamparo central, así como gran parte del tablero. Las cosas son aún peores en el asiento trasero, donde se encuentra plástico duro en los respaldos de los asientos delanteros y no hay almohadillas blandas en los reposabrazos de las puertas traseras.
Al menos los asientos tapizados en microgamuza con costuras "Performance Blue" y logotipos N se ven y se sienten parte de él.
¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10
La practicidad es principalmente excelente gracias a la forma y las grandes dimensiones del Sedan N. El asiento delantero se siente un poco más cerrado en comparación con la escotilla gracias a su diseño centrado en el conductor, y los portabotellas de la puerta del reposabrazos de perfil más bajo son casi inútiles para algo más que una lata estándar.
Sin embargo, hay dos enormes portabotellas en la consola central, así como un reposabrazos de tamaño decente y un recorte útil debajo de la unidad climática para objetos sueltos o para cargar su teléfono. Curiosamente, el sedán N carece de conectividad USB-C, que brilla por su ausencia en la mayoría de los productos actuales de Hyundai.
El asiento delantero se siente un poco más cerrado en comparación con el techo corredizo.
Lo que me encanta del asiento delantero es la excelente posición de la palanca de cambios, ya sea automática o manual, y la cantidad de ajustes que se le brindan al conductor es excelente para la dirección y los asientos. Lástima que el sedán no pueda equiparse con los asientos de cubo de tela bellamente tapizados y bajos disponibles en el techo corredizo.
Los mayores beneficios prácticos del Sedan N se pueden encontrar en otros lugares. El asiento trasero ofrece espacio libre para un hombre de 182 cm detrás de mi puesto de conducción, y el espacio para la cabeza también es bastante aceptable a pesar del techo inclinado. Hay buenos asientos, pero el espacio de almacenamiento es limitado: solo hay un pequeño portabotellas en la puerta, una malla en la parte posterior del asiento del pasajero delantero y no hay un apoyabrazos plegable en el centro.
El asiento trasero ofrece una cantidad de espacio libre de regalías.
Los pasajeros de los asientos traseros obtienen un conjunto de rejillas de ventilación ajustables, una rareza en esta clase de automóvil, aunque no hay tomas de corriente para los pasajeros traseros.
La cajuela es la friolera de 464 litros (VDA), rivalizando con algunos SUV medianos, sin mencionar a los rivales de techo corredizo de este automóvil. Incluso el WRX de tres cajas tiene un poco menos de 450 hp. Sin embargo, al igual que con el WRX, la abertura de carga es limitada, por lo que si bien tiene mucho espacio, es mejor dejar la carga de artículos voluminosos como sillas en el hatchback.
El volumen del maletero se estima en 464 litros (VDA).
¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10
El bien establecido motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros de Hyundai reaparece en el sedán N con una potencia similar a la de un hatchback de 206 kW/392 Nm. Supera a sus competidores directos, aunque hay otro nivel de rendimiento por encima del que ahora ocupan autos como el Golf R.
Este motor suena y se siente bien, con mucho torque a bajo nivel y lo que Hyundai llama una "configuración plana de potencia" que permite que el torque máximo oscile entre 2100 y 4700 rpm a medida que la potencia aumenta gradualmente en el resto del rango de revoluciones.
El motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros desarrolla 206 kW/392 Nm de potencia.
Combina a la perfección tanto con la transmisión manual de seis velocidades actualizada como con la nueva transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades, que es bastante diferente de la transmisión de siete velocidades utilizada en otros modelos de Hyundai.
Esta transmisión automática incluso tiene una función de sobremarcha inteligente para suavizar las peores características de doble embrague, como una respuesta vacilante y sacudidas a baja velocidad en el tráfico.
El sedán i30 N puede acelerar de 0 km/h en 100 segundos con doble embrague o 5.3 segundos con transmisión manual.
¿Cuánto combustible consume? 7/10
Independientemente de la elección de transmisión, el i30 Sedan N tiene un consumo combinado de combustible declarado de 8.2 l/100 km. Eso nos suena bien, pero no podemos darle el número real de esta revisión de lanzamiento ya que hemos conducido diferentes autos en una amplia variedad de condiciones.
Como todos los productos de la serie N con este motor, el sedán N requiere gasolina sin plomo de rango medio de 95 octanos y tiene un tanque de 47 litros.
¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 7/10
El Sedan N tiene una variedad decente de equipo activo, pero al igual que su hatchback, le faltan algunos elementos clave debido a limitaciones de diseño.
El equipo estándar incluye frenado automático de emergencia (AEB) a velocidad de ciudad con detección de peatones, asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de salida de carril, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de atención del conductor, asistencia de luz alta y advertencia de salida segura.
El sistema AEB es limitado y carece de algunas funciones, ya que la versión sedán N no puede equiparse con un complejo de radar y solo funciona con una cámara. Fundamentalmente, esto significa que también carece de características como el control de crucero adaptativo, la detección de ciclistas y la asistencia a campo traviesa.
El sedán N también solo tiene seis bolsas de aire en lugar de las siete disponibles en la escotilla, y al momento de escribir este artículo, ANCAP aún no ha sido calificado.
Clasificación de garantía y seguridad
Garantía básica
5 años / kilometraje ilimitado
garantía
Calificación de Seguridad ANCAP
¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 9/10
El i30 Sedan N está cubierto por la garantía estándar de cinco años y kilometraje ilimitado de Hyundai. ¿Por qué una puntuación tan alta cuando el sedán hermano Kia Cerato tiene una garantía de siete años? Dos razones principales. Primero, el servicio durante ese período de garantía de cinco años es ridículamente barato para un auto potente, con un costo de solo $335 al año. En segundo lugar, Hyundai incluso le permite conducir este automóvil alrededor de la pista en eventos ocasionales, cambiar ruedas y neumáticos y aún mantener la garantía (dentro de lo razonable).
El N está respaldado por la garantía de kilometraje ilimitado de cinco años de Hyundai.
Obviamente, le recomendamos que lea la letra pequeña antes de continuar, pero el hecho de que no descarte el uso directo de ninguna pista es sobresaliente en nuestros libros.
¿Cómo es conducir? 9/10
El sedán N impresiona de inmediato con los elementos clave que hicieron que el hatchback fuera tan atractivo al frente y al centro. El diseño de la cabina, la reacción instantánea del motor y el ambiente sonoro te permiten saber de inmediato que te espera un viaje placentero.
Obviamente, este automóvil es rápido en línea recta, pero ambas transmisiones facilitan la aplicación de esa potencia al suelo. Lo mismo puede decirse de los nuevos neumáticos Michelin que funcionan con este brillante diferencial para hacer de las curvas un placer.
La dirección está llena de sensaciones sin importar el modo de conducción que elijas.
Yo no lo llamaría precisión de bisturí, ya que puedes sentir la magia electromecánica trabajando tratando de frenar el subviraje, así como algo de juego hacia atrás, pero tal vez eso es lo que les da a estos autos N su mayor calidad, son descarados. .
El ESC y el diferencial funcionan junto con los modos de conducción computarizados para que pueda divertirse y conducir este automóvil en la pista y controlarlo antes de que se vuelva realmente inseguro. El escape también es ruidoso, pero solo desagradable en el modo deportivo, con el ruido del cambio de marchas por el que se ha hecho conocido el N-hatchback original.
El sedán N es rápido en línea recta.
La dirección está llena de sensaciones sin importar el modo de conducción que elijas. No estoy seguro de por qué es tan bueno en estos modelos N porque está demasiado computarizado en otros lugares (en el nuevo Tucson, por ejemplo). Si bien el modo deportivo refuerza la situación, nunca he tenido la sensación en un sedán de que es solo una computadora que me empuja hacia atrás.
La caja de cambios, con su función de encendido continuo y cambios suaves, puede no ser tan rápida como algo del Grupo VW, pero se puede usar en una gama más amplia de escenarios, que es otra área en la que creo que este sedán brilla particularmente. .
El escape es ruidoso, pero desagradable solo en modo deportivo.
La profundidad de sus modos de conducción también es impresionante. Con dirección, suspensión y transmisión ajustables, puede ser lo suficientemente tranquilo como para hacer que los viajes diarios al trabajo sean placenteros y al mismo tiempo permitir que se apaguen suficientes equipos de seguridad para salir a la pista de vez en cuando. ¿No es eso lo que debería ser para una máquina así?
Veredicto
El sedán N es otra victoria para la división N de Hyundai, que lo eliminó de la oferta de desempeño el año pasado.
Una atrevida campeona de pista con toda la comodidad y capacidad de ajuste para hacer que el viaje a casa sea placentero. Donde el sedán difiere de su hatchback y sus hermanos Kona SUV es la practicidad con un gran asiento trasero y maletero.
Nota: CarsGuide asistió a este evento como invitado del fabricante y proporcionó alojamiento y comida.
