ReseƱa de HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018
Para ser honesto, no sĆ© cuĆ”l de los dos preferĆ. Ambos tienen rasgos prometedores y agradables y, segĆŗn los mismos estĆ”ndares, ambos tienen algunos problemas.
Hablemos primero de los motores, porque Ford gana fƔcilmente en este departamento.
El motor de cinco cilindros y 3.2 litros es el mejor motor base para trabajar, y con esta configuraciĆ³n, ciertamente "mejora el manejo" del Ranger, que es lo que buscaba Tickford.
El retraso del turbo es menor cuando se arranca desde parado y el impacto se entrega mĆ”s lejos en todo el rango de revoluciones. Es mĆ”s potente que la Ranger estĆ”ndar, eso es seguro, pero debe tener en cuenta que todos los extras que se han agregado afectan la relaciĆ³n potencia-peso, asĆ que no espere un mega rendimiento si especifica su mĆ”quina de esa manera. .
Para mĆ, solo poner a punto el motor serĆa el paso que darĆaā¦ y para ser honesto, Ā”podrĆa ser el Ćŗnico! Esto no afectarĆ” la garantĆa Ford y el rendimiento del motor mejorarĆ” considerablemente.
La transmisiĆ³n tambiĆ©n estĆ” bien depurada. Puede estar un poco ocupado cuando se trata de mantener la velocidad en la carretera; en lugar de solo trabajar en seis, bajarĆ” a cinco cuando realmente no se necesita, pero es lo mismo con cualquier Ranger.
ĀæEn cuanto al ruido? Bueno, no tranquilo. La mala noticia es que, a pesar de la presencia de un sistema de escape deportivo de 2.5 pulgadas, no se nota tanto desde la cabina.
Ahora a otra Utah.
Es HSV por nombre, pero no por naturaleza. Hubiera sido un auto tan bueno si el HSV se hubiera mantenido fiel a sus raĆces y se hubiera deshecho de un V8 grueso debajo del capĆ³. Diablos, podrĆan pedir $ 80,000 si lo hicieran y la gente pagarĆa. Diablos, Ā”incluso podrĆa pagarlo!
AĆŗn asĆ, HSV cree que esta Colorado es mejor dentro y fuera de la carretera, incluso si se queda con un motor de cuatro cilindros. Pero el tren motriz, tan bueno como lo es en la Colorado normal, puede no valer la pena a este precio.
Es cierto que este sigue siendo el motor diĆ©sel de cuatro cilindros con mayor torque que existe, y cuando pisa el pedal derecho rĆ”pidamente, lo empuja hacia adelante con bastante rapidez. Pero todavĆa hay un retraso con el que lidiar y no mĆ”s fuerza para superar el peso adicional de las partes y piezas adicionales.
Pero la transmisiĆ³n maneja relativamente bien el rugido del motor, cambiando las relaciones de transmisiĆ³n sin demasiado alboroto. Puede ser un poco agresivo cuando se trata de frenar en pendiente (volver a usar el freno motor al descender una colina), pero puede acostumbrarse.
El SportsCat definitivamente ha pasado por algunos cambios importantes en la suspensiĆ³n. Los amortiguadores MTV mejoran las cosas, dominando a la perfecciĆ³n la rigidez tĆpica de una cabina doble vacĆa. Definitivamente fue mĆ”s agradable conducir en carreteras de ciudad, autopistas a 80 km/h y tambiĆ©n a velocidades de autopista.
El Ranger, con su suspensiĆ³n elevada y muy revisada, no era tan cĆ³modo. Esto se debe en parte a que las ruedas mĆ”s grandes (y presumiblemente mĆ”s pesadas) fallaron en los cruces de carreteras, y hubo un balanceo inusual de un lado a otro en las carreteras principales de Sydney.
La incomodidad continuĆ³ en tĆ©rminos de la suspensiĆ³n todoterreno del Ranger, porque prĆ”cticamente tratĆ³ de empujar a los habitantes de la cabina en sus asientos. Simplemente no podĆa manejar algunas de las pistas ligeramente onduladas con la parte trasera asustadiza. De hecho, parecĆa mĆ”s duro que el Ranger promedio.
La conducciĆ³n por carreteras irregulares en la HSV es similar pero no tan mala. Es sucinto: los amortiguadores estĆ”n ajustados para caminos mĆ”s suaves, y puede ser espasmĆ³dico y espasmĆ³dico sobre grava ondulada. La compaƱĆa incluso rediseĆ±Ć³ el control electrĆ³nico de estabilidad y lo hizo muy adecuado para arrastrarse a bajas velocidades con baja tracciĆ³n.
Nunca tuvimos la intenciĆ³n de alejar demasiado a estos dos de la carretera, pero es poco probable que alguien que compre uno de estos dos vehĆculos utilitarios viaje a Big Red (que es una enorme duna de arena al borde de Simpson). Desierto). Pero este es MO para este tipo de utes: muchas posibilidades, pero generalmente con un propietario que no las explorarĆ”. Puedo entender eso: Ā”no me esforzarĆa por rascar un automĆ³vil de $ 70!
De vuelta en la carretera, el Ranger reinĆ³ supremamente en tĆ©rminos de direcciĆ³n, que es un sistema elĆ©ctrico que brinda curvas sin esfuerzo a velocidades mĆ”s bajas y una gran respuesta y peso al paso. La direcciĆ³n del HSV es mĆ”s pesada, lo que hace que sea mĆ”s difĆcil trabajar a bajas velocidades, pero brinda suficiente confianza cuando se conduce a velocidades mĆ”s altas. Y ambos sufren de un radio de giro bastante pobre debido a sus grandes paquetes de ruedas, pero esto se exacerbĆ³ en el HSV por una direcciĆ³n mĆ”s pesada.
Sin embargo, el mayor inconveniente del HSV eran sus frenos. En el modelo SportsCat+ de gama alta, obtienes frenos AP Racing que, por lo que parece, cambian las reglas del juego. Pero en el modelo base, el pedal se siente como madera, lo que no ayuda mucho al ciclista en tĆ©rminos de retroalimentaciĆ³n y, por lo tanto, a veces es difĆcil de anticipar.
Si eres parte de la multitud de lanchas rĆ”pidas (y sin mencionar los estereotipos, pero si quieres un bote como este, probablemente lo seas), te alegrarĆ” saber que estos dos camiones conservan sus frenos de 3.5 toneladas anunciados. . . esfuerzo de tracciĆ³n, al remolcar sin frenos, calculado en 750 kg.
| HSV SportsCat | Guardabosques de Tickford | |
| Objetivo: | 8 | 8 |
