Revisión de HSV GTS 2013
Es el automóvil más rápido y poderoso que Australia haya producido jamás, y probablemente lo hará alguna vez. será Produce. Y tenemos el primero recién acuñado de la línea de montaje.
En realidad, solo había un lugar para llevar el nuevo Holden Special Vehicles GTS: el alto templo de la potencia, Mt. Bathurst Panorama.
No se nos permitiría liberarnos como el difunto gran Peter Brock o tantos de los héroes superdeportivos Holden V8 de hoy. Después de todo, Mount Panorama es una vía pública con un límite de velocidad de 60 km/h cuando no se usa como pista de carreras.
Pero no nos quejamos. Habiendo probado el nuevo HSV GTS en todo su esplendor en Phillip Island hace un mes, no tenemos dudas sobre la capacidad del auto para matar gigantes (ver recuadro).
¿Quieres una versión corta de esta prueba de manejo? El nuevo HSV GTS es simplemente increíble. Además de su vertiginosa aceleración, tiene un nivel de agarre nunca antes visto en un auto deportivo australiano, gracias en gran parte a una inteligente solución electrónica prestada por Porsche que mantiene la parte trasera del auto pegada al pavimento sin importar nada.
Revisión rápida: hasta que el renovado Mercedes-Benz E250,000 AMG de $63 llegue a las salas de exhibición australianas a fines de este mes, el HSV GTS será brevemente el sedán más poderoso de su tamaño en el mundo.
El automóvil, que comienza su vida como un Commodore, toma prestado un épico motor V6.2 de 8 litros sobrealimentado de las versiones de carreras norteamericanas del Corvette y Camaro, así como de Cadillac.
La instalación del motor y todos los demás equipos necesarios fue la mayor colaboración de ingeniería entre Holden y el socio de rendimiento HSV en su matrimonio de 25 años. (El automóvil comienza su vida en la línea de producción de Holden en Adelaide antes de que se agreguen los toques finales en las instalaciones de HSV en el suburbio de Clayton en Melbourne).
Si no está seguro de qué es un supercargador, todo lo que necesita saber es que es el equivalente a una bomba enorme que fuerza más aire en un motor ya potente. Se necesita mucho oxígeno para quemar mucha gasolina. Y cuando quemas mucha gasolina, produces mucha energía. Y el HSV GTS lo tiene en abundancia (430kW de potencia y 740Nm de torque para los amantes de la tecnología, o más que un auto de carreras V8 Supercar para los inexpertos).
En este momento, solo estoy tratando de navegar por el tráfico de la hora pico de Melbourne y no rayar el primer HSV GTS que deja a Clayton desatendido por los ingenieros de la compañía. Las primeras señales son buenas: no lo detuve. La primera sorpresa es que, a pesar del potente hardware, la transmisión manual y el embrague son ligeros y cómodos. No como un Toyota Corolla, pero tampoco como un Kenworth.
TECNOLOGÍA
Rápidamente descubro un dial en el centro de la consola (tomado de un nuevo Corvette) que cambia la nota del escape como si fuera un control de volumen. Un giro del control de ruido no despertará a los vecinos, pero los que están a tu lado escucharán graves adicionales de los silenciadores.
Esta es solo una parte del conjunto de tecnologías del nuevo HSV GTS. Puede personalizar la configuración de la suspensión, la dirección, el acelerador y el control de estabilidad con un toque en la pantalla táctil o girando un dial. De hecho, el nuevo HSV GTS tiene más dispositivos informáticos que el ícono geek Nissan GT-R.
Los mapas para cada pista de carreras en Australia ya están preinstalados, y hay espacio para seis más si finalmente se construyen (crucemos los dedos). En realidad, sin embargo, después de haber demostrado el sistema a algunos camaradas, rara vez profundizará en sus profundidades.
En los caminos
Pero eso no nos detendrá. Dirigiéndonos hacia el norte por el río Hume hacia Bathurst, estamos siguiendo efectivamente el mismo camino que tomaron Brock, Moffat y compañía cuando las leyendas de las carreras conducían sus autos de carreras a Bathurst en la era dorada de este deporte. El tráfico, por supuesto, es mucho peor en estos días, pero las carreteras son mejores, aunque parece que están llenas de cámaras de velocidad cada pocas millas.
En las afueras del norte de Melbourne, pasamos por la sede de Broadmeadows y la línea de ensamblaje de automóviles de Ford, el formidable rival de Holden durante los últimos 65 años. Los fanáticos de Ford esperan que la marca Blue Oval entregue un último auto héroe antes de que el Falcon cierre en 2016. Si eso sucede, este HSV GTS será el automóvil al que intentarán superar.
Cualquiera que haya viajado por la Autopista Hume sabe que el camino es insoportablemente aburrido. Pero el nuevo HSV GTS elimina gran parte del aburrimiento. Al igual que el Holden Calais-V en el que se basa, tiene una pantalla digital de la velocidad del vehículo reflejada en el parabrisas dentro de la línea de visión del conductor.
También tiene una advertencia de colisión frontal si está a punto de chocar con un vehículo que está adelante y una advertencia de cambio de carril si está cruzando líneas blancas sin orientación. Los tecnófobos pueden desactivar estos sistemas. Pero dejé la pantalla de velocidad encendida. Es sorprendente lo relajante que es no tener que mirar hacia otro lado para revisar el velocímetro cada cierto tiempo, incluso cuando estás en el control de crucero.
Llegar a Bathurst desde Melbourne es bastante fácil y no tan complicado como el viaje desde Sydney a través de las Montañas Azules. Básicamente, gire a la izquierda un poco al norte de Albury en la frontera de Nueva Gales del Sur/Victoria, zigzaguee hasta las afueras de Wagga Wagga y luego casi recto hacia la parte trasera de Bathurst.
A diferencia de Hume, no hay gasolineras ni cadenas de comida rápida cada media hora. Y el camino no está tan bien cuidado. Lo cual fue tanto bueno como malo, porque creó algunos baches desagradables y esquinas llenas de baches que nos hicieron preguntarnos de vez en cuando si necesitaríamos una llanta de refacción que llene el espacio en lugar de salvarlo.
Debido a que el HSV necesitaba espacio adicional debajo del automóvil para el enorme diferencial de servicio pesado (aproximadamente del tamaño de un motor fuera de borda) y su equipo de enfriamiento, la llanta de refacción se monta en la parte superior del piso del maletero en lugar de debajo. Pero al menos tienes un repuesto. Los sedán de estilo europeo vienen con un kit de inflado y un número de teléfono de servicio de remolque. Aquí esperarás un rato.
Finalmente llegamos a la Meca de los deportes de motor de Australia. Es tarde en la noche y los trabajadores de la carretera están ocupados con otra mejora de la pista antes de la Gran Carrera de octubre. Durante un viaje de ida y vuelta simbólico, compartimos el puerto de montaña con entrenadores de senderismo, entusiastas locales del fitness y entusiastas del fitness a pie, aprovechando la empinada subida para acelerar el corazón.
Sin embargo, no importa cuántas veces haya estado aquí, Mount Panorama nunca deja de sorprenderme. La pendiente empinada, las esquinas que parecen caer y los acantilados escarpados significan que no cumpliría con las regulaciones modernas si se construyera desde cero hoy. Sin embargo, sobrevive porque es parte de la historia y gracias a innumerables y costosas actualizaciones. Desafortunadamente, el Holden Commodore de cosecha propia pronto encontrará su camino en los libros de historia. Cuando el Holden Commodore cierre en 2016, será reemplazado por un sedán de tracción delantera que puede o no fabricarse en Australia.
Esto convierte al nuevo HSV GTS en un signo de exclamación apropiado para la industria automotriz australiana y en un futuro objeto de colección. Es el resultado de todo el conocimiento automotriz australiano en un solo automóvil (aunque con un poco de ayuda de un motor V8 sobrealimentado norteamericano). Sin embargo, no importa cómo lo mires, nunca volverá a haber un automóvil tan doméstico. Y esto es una tragedia.
EN LA CARRETERA
El nuevo HSV GTS es genial en la carretera, pero necesitas una pista de carreras para liberar todo su potencial. Afortunadamente, HSV contrató uno para el día. HSV afirma que el nuevo GTS puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos con una transmisión automática (sí, es más rápido que una transmisión manual, pero es más rápido con una transmisión manual cuando ya estás en movimiento). El mejor tiempo de 0 a 100 que pudimos obtener del manual fue una secuencia de carreras de 4.7 segundos fácilmente alcanzables. En el modo de control de lanzamiento, funcionó hasta la saciedad en 4.8 segundos.
Sin embargo, la aceleración es solo una parte de la historia. El manejo ha subido de nivel. Finalmente, las partículas controladas magnéticamente en la suspensión prometen comodidad y manejo. El GTS ahora maneja los baches mejor que el HSV Clubsport.
Lo mejor de todo es que puede sentir la magia de la computadora aplicando los frenos traseros para ayudar a evitar que la parte trasera se deslice. La vectorización electrónica de par es el mismo tipo de parloteo técnico que utiliza Porsche. Al principio piensas que tus habilidades de conducción han mejorado. Luego viene la realidad.
Lo más destacado para mí, aparte de la evidente descarga de adrenalina, es el nuevo paquete de frenos. Estos son los frenos más grandes jamás instalados en un automóvil de producción australiano. Y son geniales. Tienen una sensación nítida que es típica de los autos deportivos, no de los sedanes de 1850 kg. No hay duda de que el nuevo GTS es el paquete más completo que HSV o Holden hayan creado. No damos tales elogios a la ligera, pero el equipo detrás de esta máquina debería hacer una reverencia.
VHS GTS
Costo: $92,990 más gastos de viaje
Motor: V430 de gasolina de 740 litros sobrealimentado, 6.2 kW/8 Nm
Transmisión manual de seis velocidades o automática de seis velocidades (opción de $2500)
peso: 1881 kg (manual), 1892.5 kg (automático)
Economía: Será anunciado
Seguridad: seis bolsas de aire, calificación ANCAP cinco estrellas
de 0 a 100 km/h: 4.4 segundos (reclamado)
Intervalos de servicio: 15,000 km o 9 meses
Rueda de repuesto: Tamaño completo (sobre el piso del baúl)
