RevisiĆ³n de HSV Clubsport 2015
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AquĆ debe tener en cuenta lo que obtiene por su dinero.
Con $ 60,000 a $ 62,000 en su bolsillo, puede obtener un modelo base de gasolina Prado V6, un sedĆ”n de prestigio de nivel de entrada europeo compacto con un motor de cuatro cilindros de gasolina de 2.0 litros, o ... un sedĆ”n local ruidoso monumentalmente interesante con un motor V8 que grita "AquĆ estoy".
El HSV Clubsport de nivel de entrada tiene un rendimiento y manejo impresionantes y es un verdadero sedƔn deportivo de pecho peludo.
Agregue $2500 por una transmisiĆ³n automĆ”tica de seis velocidades con paletas de cambios.
Es un gran auto por el dinero, y se ha convertido en algo realmente divertido de conducir, ademĆ”s de estar repleto de tecnologĆa y equipo de lujo.
Han perfeccionado a la bestia a lo largo de los aƱos con alguna tecnologĆa inteligente y estĆŗpida.
Especial
La llegada del VF Commodore de alta tecnologĆa hace un par de aƱos abriĆ³ las compuertas para que HSV hiciera algo realmente especial.
Y en el modelo Clubsport base, crearon precisamente eso, un automĆ³vil con un increĆble poder de tracciĆ³n en las calles y halagos casi divinos de cierto grupo de fanĆ”ticos. Es muy divertido de conducir, pero serĆ” mejor que te subas ahora si quieres uno de los mejores HSV jamĆ”s fabricados.
Los HSV de la GeneraciĆ³n F superan cualquier cosa en la mayorĆa de las medidas, se ven y se sienten mejor que nunca.
Han estado perfeccionando la bestia a lo largo de los aƱos, experimentando con algunas tecnologĆas inteligentes y tontas, pero en la lĆnea F recientemente actualizada, el HSV realmente sobresale.
El Clubsport 2015 cuesta $61,990 por una transmisiĆ³n manual de seis velocidades, pero tenĆamos una transmisiĆ³n automĆ”tica opcional de seis velocidades con paletas de cambios.
Nuestro auto principal fue el nuevo y brillante Jungle Green, que realmente lo hace destacar, pero no tanto como las placas HSV-WOW.
Los motores
El automĆ³vil (modelo base) tiene muchas cosas codiciadas, incluido un motor LS325 V550 de 6.2kW/3Nm y 8 litros contundente y burbujeante. Recientemente se ha actualizado con un escape bimodal elĆ©ctrico de alto flujo y un cruce intermedio para lograr la potencia reclamada. A pesar de ser una unidad de vĆ”lvulas en cabeza, es tan grande que produce mucho gruƱido.
Habiendo dicho eso, al LS3 tampoco le importa acelerar, y en realidad golpea mĆ”s fuerte mĆ”s arriba en el rango de revoluciones, lo que coincide con la apertura elĆ©ctrica de las vĆ”lvulas de escape y los ladridos mĆ”s fuertes del escape. Es capaz de consumir 12.6 l/100 km en modo ULP premium y unos 5.0 segundos en aceleraciĆ³n de 0 a 100 km/h.
cambios
La Ćŗltima ronda de actualizaciones vio la introducciĆ³n del GTS Maloo y una mayor potencia en toda la gama, asĆ como cambios en el aspecto de las ruedas y otras carrocerĆas.
A pesar de ser un HSV de nivel de entrada, el Clubsport cuenta con frenos de pistĆ³n mĆŗltiple AP Racing, llantas de aleaciĆ³n de 20 pulgadas, luces de conducciĆ³n diurna LED, selecciĆ³n de conducciĆ³n (tres modos), asientos deportivos de tela, volante multifunciĆ³n, indicadores HSV, doble El climatizador por zonas, la pantalla tĆ”ctil de 8 pulgadas, los pedales de aleaciĆ³n, el arranque remoto y la entrada pasiva se encuentran entre la extensa lista de equipamiento.
Se incluyen algunas caracterĆsticas de asistencia al conductor, como advertencia de punto ciego, asistencia de estacionamiento, asistencia de arranque en pendiente y una cĆ”mara retrovisora.
Conduciendo
Lo mĆ”s importante es cĆ³mo se conduce realmente este automĆ³vil, y esto, el lector, se puede describir en una palabra: impresionante.
En el momento en que giras el volante, puedes sentir la respuesta deportiva del Clubsport gracias a la direcciĆ³n elĆ©ctrica: rĆ”pida, precisa y sensual.
Al LS3 tampoco le importa el overclocking
Los enormes frenos reducen fƔcilmente la velocidad del Clubsport de 1705 kilogramos, mientras que los neumƔticos Continental brindan un alto nivel de agarre.
Optamos por el modo "Perf" para algunos paseos, pero nos decidimos por "Sport" en lugar del aburrido modo "Tour".
Cada uno tiene su propia calibraciĆ³n individual.
El andar es firme pero no demasiado duro, la transmisiĆ³n engrana los engranajes rĆ”pida y suavemente, y el escape (a veces) hace un borboteo agradable, pero no es suficiente.
Me encanta, quĆ© compromiso, SUV aburrido o compacto europeo ultraconservador o eso. TendrĆamos Clubsport cualquier dĆa.
