Revisión de HSV Clubsport 2013

Es el equivalente automotriz de la rivalidad entre hermanos entre Mark y Steve Waugh. Ambos son leyendas del cricket por derecho propio, pero la atención tendía a recaer en un jugador en lugar del otro.

Así que puede imaginar cómo se sentiría el nuevo HSV Clubsport en este momento si no fuera por el motor V8 de alto rendimiento en su corazón. Su hermano mayor y más atrevido, el HSV GTS sobrealimentado, ha captado la atención de todos últimamente porque es el coche más rápido y potente jamás fabricado en Australia.

Pero con Hyper-Holden llegando a las salas de exhibición en al menos dos meses, es hora de que brille el resto de la alineación.

Valor

El Clubsport con descuento es una joya escondida en la nueva gama HSV. A partir de $ 60,990, eso es $ 4000 menos que el modelo anterior y el mismo precio que tenía el Clubsport hace 10 años.

Cierra la brecha de precios entre el Holden Commodore SSV Redline, que cuesta alrededor de $ 51,000, y el buque insignia GTS, que cuesta alrededor de $ 100,000 si se agregan los costos de viaje.

Tecnología

El LS6.2 V3 de 8 litros tiene la misma potencia que antes, 317kW, pero el automóvil es 68 kg más liviano, la mayor reducción de peso en toda la línea VF Commodore. Para aquellos que quieren un poco más, el Clubsport R8 sube a $71,000 y obtiene los 325 kW de potencia del GTS anterior.

El Clubsport R8 también viene con un estéreo Bose, pantalla frontal, llantas de aleación maquinadas, un sistema de escape bimodal y un sistema EDI HSV que le permite ajustar el automóvil para la carretera o la pista con solo tocar un botón. O, en este caso, una pantalla táctil.

Paquete de rendimiento opcional 

Para aquellos que quieren más, hay un paquete de rendimiento SV opcional. Esto incluye llantas más ligeras, detalles en carrocería negra y mejoras en el motor a 340kW y 570Nm gracias a una entrada de aire bimodal inteligente (la misma entrada que el GTS, absorbe más oxígeno a ciertas rpm) y un escape especialmente ajustado.

Como oferta de paquete, tiene un precio de $4995, pero cuando se calculan el GST y el impuesto sobre automóviles de lujo, esta opción agrega al menos $6000 al precio de salida del automóvil.

Puede sonar un poco genial, pero es dinero bien gastado. El Clubsport R8 con el SV Performance Pack estaba destinado a ser el HSV GTS en caso de que el motor sobrealimentado no se pasara de la raya. Esto explica por qué HSV ahora tiene la vergüenza de la riqueza.

Conduciendo

El aumento de potencia puede no parecer mucho, pero a diferencia del HSV anterior, puede sentir y escuchar la diferencia. Parece que los ingenieros de HSV escuchan bandas sonoras de alta calidad de Mercedes-Benz AMG en su tiempo libre.

Como antes, la potencia del LS3 V8 es suave y lineal, pero tiene más gruñidos y luego ladridos. Esto está completamente en desacuerdo con la sofisticación del resto del automóvil.

La gamuza sintética, el cuero genuino y los llamativos detalles cromados en los interiores de plástico le dan al Clubsport un aspecto premium nunca antes visto.

Es por eso que, a pesar de toda la sofisticación del Clubsport R8, estoy dividido entre él y su hermano $10,000 más barato, el Clubsport básico. Por supuesto, faltan algunos dispositivos electrónicos en la línea HSV, como una pantalla de visualización frontal y ajuste eléctrico del asiento. Además, solo viene con asientos Holden Commodore SS (con reposacabezas HSV).

Pero el modelo culinario del Clubsport, una barbacoa de un solo quemador en un mundo de 18 quemadores, se siente más liviano y responde mejor que el R8, y no tiene escasez de agilidad, agarre y gruñido.

El Clubsport era el auto que estaba ansioso por buscar las llaves de modelos más sabrosos en una prueba de manejo en Phillip Island Speedway esta semana. ¿Pero sabes que? Creo que me gusta más que otros. Agregue una reducción de precio a la oferta y es fácil.

La única opción que vale la pena considerar en el modelo base Clubsport son las llantas livianas de 20 pulgadas del GTS de 25 años del año pasado. Esta es una opción independiente por $ 1500. Me cuesta pensar en $1500 que estarían mejor gastados en otro lugar de la industria automotriz.

Clubsport suele ser un líder en precios para los HSV que un cono de helado de 30 centavos para McDonald's. Como el billete más barato de la marca HSV, suele pasar su vida en los centros comerciales como premio de lotería para organizaciones benéficas locales.

Pero merece ser liberado de un mundo de dedos pegajosos y boletos de lotería humillantemente escondidos bajo los limpiaparabrisas. Si Clubsport es el punto de partida, solo puedo imaginar lo bueno que será el GTS. Mientras tanto, voy a comprar un billete de lotería.