Comparar Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT y Ford Falcon XR8 2015
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ĀæCasero o importado? Es la elecciĆ³n para los amantes de V8 en esta lucha de tres vĆas.
Los autos de ocho cilindros son una extravagancia de la que la mayorĆa de los compradores pueden prescindir. La mayorĆa de los compradores ya estĆ”n optando por sedanes pequeƱos y SUV con motores turbo eficientes en lugar de motores V8 de cosecha propia.
Para aquellos que manejan sus autos en lugar de conducirlos, el V8 tradicional sigue siendo una perspectiva tentadora. Si creciste con la rivalidad Holden-Ford, esta es tu Ćŗltima oportunidad de ondear la bandera roja o azul.
Es por eso que Holden espera que sus nuevos motores V6.2 de 8 litros representen mƔs de la mitad de las ventas de VFII Commodore desde ahora hasta el cierre de la fƔbrica en 2017.
Ya sea que se trate de un Ćŗltimo adiĆ³s a un Ćcono o de una inversiĆ³n especulativa, los fanĆ”ticos de Ford estĆ”n igualmente ansiosos por poner el motor Boss de 5.0 litros sobrealimentado en el garaje.
Chrysler serĆ” el Ćŗltimo gran sedĆ”n V8 producido en masa que quede vivo despuĆ©s de la desapariciĆ³n del dĆŗo local, y la marca estadounidense justifica su precio mĆ”s alto con un interior mĆ”s lujoso y un mejor rendimiento.
Los tres son capaces de acelerar en menos de cinco segundos, acomodan a cinco adultos con una comodidad razonable y desdeƱan el ahorro de combustible y el desgaste de los neumƔticos.
LĆnea roja Holden Commodore SS-V
El llamativo rugido del potente V8, el motor mĆ”s potente jamĆ”s instalado en un Commodore normal, ahora estĆ” respaldado por una suspensiĆ³n con control de par. La parte trasera revisada tiene una nueva barra estabilizadora que reduce el balanceo de la carrocerĆa, lo que permite a los ingenieros suavizar los resortes.
Los cambios significan que el gruƱido ahora va al suelo en lugar de hacer que las ruedas patinen al acelerar con fuerza al salir de una curva. Este es un automĆ³vil muy mejorado cuando se lo presiona con fuerza. Los frenos Brembo estĆ”n instalados en todas las ruedas, y un escape de modo dual le da al Holden un ladrido que iguala su notable mordisco. Las rejillas de ventilaciĆ³n del capĆ³ y la insignia LS3 adherida al parachoques delantero son la forma mĆ”s fĆ”cil de reconocer el Commodore VFII porque las mejoras no se extienden al interior. Esto significa que hay mĆ”s botones que en muchos autos modernos, y todavĆa hay una mezcolanza de acabados de calidad y piezas econĆ³micas.
En general, el Falcon todavĆa estĆ” una generaciĆ³n por delante, pero una encuesta rĆ”pida muestra que los amigos no estĆ”n de acuerdo sobre cuĆ”l es mejor, Chrysler o el diseƱo del tablero de Chrysler.
Chrysler 300 SRT
Cuanto mĆ”s, mejor, el SRT gobierna el gallinero. Es el auto mĆ”s grande aquĆ en tĆ©rminos de tamaƱo y potencia del motor, y en el deslumbrante rojo del auto de prueba con aleaciones pulidas de 20 pulgadas, eclipsa visualmente al dĆŗo local.
Chrysler tambiƩn es el coche mƔs rƔpido en la recta. Su control de lanzamiento (los tres autos tienen software para ayudar a usar el torque fuera de turno) permite a los propietarios ajustar las rpm de arranque para adaptarse a las condiciones del camino. Un tiempo de sprint promedio de cuatro segundos es posible en las condiciones adecuadas.
La sensaciĆ³n premium de la cabina se ve reforzada por la tapicerĆa de cuero y Alcantara y las inserciones de fibra de carbono en el tablero y la moldura de las puertas, pero por $69,000 (se puede obtener un SRT Core de menor brillo por $59,000), el plĆ”stico de la puerta es demasiado duro para el dinero y los detalles. por ejemplo, cĆ³mo se siente y suena barato el mecanismo del soporte de las gafas de sol.
La larga distancia entre ejes tambiĆ©n significa que Chrysler no puede atravesar espacios reducidos como sus rivales locales. La respuesta de la parte delantera y la sensaciĆ³n de la direcciĆ³n son mucho mejores que las del modelo anterior, pero Chrysler es, en Ćŗltima instancia, un gran turismo, no un sedĆ”n deportivo enfocado en la pista.
Chrysler tiene el Charger SRT Hellcat para cumplir el papel mĆ”s reciente en los EE. UU., y la divisiĆ³n australiana aĆŗn no ha rechazado traer el auto aquĆ.
ford falcon xr8
Hay rumores de un XR8 Sprint mĆ”s poderoso el prĆ³ximo aƱo, pero eso es en un Ć”rea donde el Falcon ya se destaca. No hay nada malo con una transmisiĆ³n Ford; es el interior que se deforma en el tiempo lo que decepciona a este auto.
No ha cambiado mucho desde que se lanzĆ³ el FG en 2008, aunque el XR8 viene con la interfaz multimedia Sync2 de Ford que se muestra en una pantalla de ocho pulgadas. Es fĆ”cil de operar y responde a miles de comandos de voz, pero este es el punto culminante del interior habitual.
Las ayudas a la conducciĆ³n, como la advertencia de cambio de carril y la advertencia de punto ciego, son estĆ”ndar en los rivales, pero no en el Falcon, ni siquiera en la lista de opciones, y la opciĆ³n de transmisiĆ³n automĆ”tica de $2200 no incluye paletas de cambio.
Lo mƔs destacado es el motor sobrealimentado de 5.0 litros. Ofrece un par mƔximo mucho antes en el rango de revoluciones que sus competidores. Es un golpe en el pecho que se intensifica hasta que el conductor es lo suficientemente inteligente como para retroceder.
El XR8 es mĆ”s propenso a empujar la nariz en las esquinas, y lo mejor del trĆo es iluminar la parte trasera al salir de una esquina. La suspensiĆ³n se puede tomar prestada del viejo FPV GT R-Spec, pero no es suficiente para domar a esta bestia.
Los frenos no son tan fuertes como los del Holden, pero duran mƔs que los del Chrysler mƔs pesado.
Veredicto
Aparte del supercargador, hay suficientes quejas sobre el XR8 para llevarlo al tercer lugar aquĆ. SĆ, superarĆ” a Chrysler en algunas situaciones, pero el civismo interno y la electrĆ³nica van a la zaga.
La conducciĆ³n y las curvas mejoradas del SRT lo hacen mĆ”s que especial. El tamaƱo y el peso van en su contra cuando lo empujan por carreteras secundarias, pero tiene presencia y desempeƱo.
Como tal, el Redline sigue siendo el vehĆculo mĆ”s equilibrado en el Ć”rea, tanto en tĆ©rminos de rendimiento como en su capacidad para actuar como un arma oruga o un crucero familiar. Holden guardĆ³ lo mejor para el final, y el SS-V Redline dejarĆ” una impresiĆ³n duradera en todos los que lo usen.
De un vistazo
LĆnea roja Holden Commodore SS-V
Precio desde: $56,190 mƔs caminos
GarantĆa: 3 aƱos/100,000 km
Servicio limitado: $956 por 3 aƱos
Intervalo de servicio: 9 meses/15,000 XNUMX km
Seguridad: CalificaciĆ³n de prueba de choque de 5 estrellas, 6 bolsas de aire
Motor: V6.2 de 8 litros, 304 kW/570 Nm
TransmisiĆ³n AutomĆ”tica de 6 velocidades, tracciĆ³n trasera
Sed: 12.6 l / 100 km (premium 95 RON)
dimensiones: 4964 mm (largo), 1898 mm (ancho), 1471 mm (alto)
peso: 1793kg
Repuesto: salpicadura de espacio
remolque: 1600 kg (manual), 2100 kg (automƔtico)
0-100 km/h: segundos 4.9
Chrysler 300 SRT
Precio desde: $69,000 mƔs caminos
GarantĆa: 3 aƱos/100,000 km
Servicio limitado: 3016 USD por 3 aƱos
Intervalo de servicio: 6 meses/12,000 XNUMX km
Seguridad: CalificaciĆ³n de prueba de choque de 5 estrellas, 6 bolsas de aire
Motor: V6.4 de 8 litros, 350 kW/637 Nm
TransmisiĆ³n AutomĆ”tica de 8 velocidades, tracciĆ³n trasera
Sed: 13.0 l / 100 km
dimensiones: 5089 mm (largo), 1902 mm (ancho), 1478 mm (alto)
peso: 1965kg
Repuesto: Ninguna. Kit de reparaciĆ³n de neumĆ”ticos
remolque: No recomendado
0-100 km/h: segundos 4.5
ford falcon xr8
Precio desde: $55,690 mƔs caminos
GarantĆa: 3 aƱos/100,000 km
Servicio limitado: $1560 por 3 aƱos
Intervalo de servicio: 12 meses/15,000 XNUMX km
Seguridad: CalificaciĆ³n de prueba de choque de 5 estrellas, 6 bolsas de aire
Motor: V5.0 sobrealimentado de 8 litros, 335 kW/570 Nm
TransmisiĆ³n AutomĆ”tica de 6 velocidades, tracciĆ³n trasera
Sed: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2
dimensiones: 4949 mm (largo), 1868 mm (ancho), 1494 mm (alto)
peso: 1861kg
Repuesto: TamaƱo completo
remolque: 1200 kg (manual), 1600 kg (automƔtico)
0-100 km/h: segundos 4.9
