Revisión del Hino High Power 2014 300

He estado haciendo este trabajo por más años de los que quiero recordar, pero cada semana aún logro traer algo nuevo. Por ejemplo, mi carrera reciente, cuando di mi primera vuelta en la famosa pista de carreras Mt Panorama, una meca para los fanáticos de los superdeportivos V8. La gran diferencia es que yo estaba de rodillas al volante de un camión. Marque esta casilla, mmm?

Es sorprendente el tamaño de un camión que puede conducir con una licencia de automóvil estándar en estos días: hasta 4.5 toneladas de peso bruto vehicular. El camión en cuestión era uno de la nueva línea de camiones de la serie 300 High Power de Hino, que varían en capacidad de 4.5 a 8.5 toneladas, aunque este último requiere una licencia especial. Este segmento del mercado de camiones ligeros o "entrega de última milla" representa alrededor del 25 por ciento del negocio de Hino.

ANTECEDENTES

El segmento de camiones en Australia está dominado por dos marcas, Kenworth por un lado e Isuzu en el mercado más pequeño y liviano. Hino, parte del imperio Toyota, es actualmente el número dos en el mercado, compitiendo con otras 20 marcas. 

Representó alrededor de 4000 de los 30,000 4 camiones vendidos aquí el año pasado, pero a diferencia de sus competidores Isuzu y Fuso, no ofrece modelos 4x10, que representan alrededor del XNUMX% de las ventas. Los camiones vienen estándar con cabina y chasis de la planta de Hamura en Japón, la misma planta que fabrica el Toyota Prado y el FJ Cruiser.

MOTOR / TRANSMISIÓN 

Hino reclama potencia y par líderes en su clase para sus nuevos modelos 920 y 921 de cuatro cilindros y 5.0 litros. El diesel turbocargado e intercooler produce 151kW y 600Nm de torque cuando se combina con una transmisión automática y 139kW/510Nm con una transmisión manual (menos porque la caja de cambios no puede manejar más). Eso es ocho por ciento más de potencia y 18 por ciento más de torque que el competidor más cercano.

Junto con una verdadera transmisión automática de doble sobremarcha de seis velocidades o una manual de seis velocidades con una sola sobremarcha, el diésel alcanza un máximo de 2700 rpm. Los modelos de alta potencia también vienen de serie con un freno de motor controlado por paletas. No dan cifras de consumo de combustible, pero el camión que manejamos marcaba 16.7 litros a los 100 km.

MODELOS

Se espera que el negocio de carga se duplique para 2030, por lo que el mercado de este tipo de vehículos está creciendo. La serie High Power completa la gama Hino con ocho modelos en tres distancias entre ejes: 3500, 3800 y 4400 mm. Los modelos aparentemente poderosos se pueden reconocer por su postura más rígida, las insignias 920 y 921 y los detalles cromados en la parrilla y el parachoques.

Disponibles en configuraciones de cabina simple y cabina doble, los modelos de servicio pesado ofrecen mayor tracción y capacidad de carga útil gracias a un nuevo chasis de bastidor recto más ancho que cuenta con rieles de acero más fuertes y un diseño de puerto estilo malla que simplifica la instalación de carrocerías y elementos auxiliares. .

SEGURIDAD

El historial de seguridad es sólido, aunque los camiones no tienen el mismo precio que los automóviles. Hino es el único fabricante de camiones ligeros que ofrece control de estabilidad como estándar. La serie 300 está equipada con dos bolsas de aire frontales, cuatro discos ventilados con sistema antibloqueo de frenos, sistema de frenado de emergencia y distribución electrónica de la fuerza de frenado. Una cámara de marcha atrás con advertencias sonoras también es estándar.

Conducir

Qué puedo decir, es un camión. El mejor lugar para potencia y economía parece estar entre 80 y 100 km/h. En el automóvil, manejamos en quinta y sexta marchas con relaciones, y en sexta marcha se sienta a 100 km / h a unas tranquilas 2220 rpm.

La transmisión cambia a una marcha inferior durante la desaceleración o en descensos largos cuando se usa el freno del motor, que es accionado por la paleta de cambios. La palanca de cambios del vehículo se puede plegar a la posición de estacionamiento para facilitar el acceso a la cabina. Qué pena que no haya control de crucero.

Pero la dirección es ajustable tanto en alcance como en altura, y el asiento del conductor está suspendido magnéticamente. Los modelos de cabina doble están equipados con aire acondicionado trasero de serie. Un sistema multimedia de 6.1 pulgadas también viene de serie con Bluetooth y radio digital DAB, mientras que la navegación por satélite es opcional.