DescripciĆ³n general del hatchback Proton Savvy 2006
Durante mucho tiempo, el modelo mƔs vendido de Proton fue un modelo obsoleto de dos tonos que lleva el nombre de una oveja, el Jumbuck. Pero este aƱo, el fabricante de Malasia ha perfeccionado la forma y el diseƱo para ser competitivo, con dos nuevos modelos que se parecen mƔs a un Lotus que a un jovial Jumbuck.
En los Ćŗltimos aƱos, Proton ha avanzado a pasos agigantados, reemplazando a Lotus y acabando con la escuela de diseƱo bulbosa y conservadora que todavĆa afecta a algunas marcas asiĆ”ticas.
Savvy es uno de esos modelos que demuestra su punto. Lanzado a principios de este aƱo, ostenta el tĆtulo del hatchback de cinco puertas mĆ”s asequible del mercado, lo que no es poca cosa dado el impulso actual por la compacidad y la economĆa. Pero aquĆ es donde Savvy muestra su inteligencia callejera.
La Savvy estĆ” en el lado anorĆ©xico del mundo, con un peso en vacĆo de solo 965 kg. Esto permite que el motor de la botella de leche propulse el automĆ³vil: el motor de cuatro cilindros y 1149 cc es todo lo que late bajo el capĆ³.
Produce solo 55 kW a 5500 rpm y 105 Nm. En los semĆ”foros, no sorprenderĆ” a nadie, y se necesitan revoluciones bajo carga, pero el motor se desempeƱa especialmente bien en la ciudad, junto con una lacĆ³nica transmisiĆ³n manual de cinco velocidades y perno abierto.
El embrague es un poco sensible al principio y los pedales son demasiado altos para este ciclista, pero por lo demĆ”s la ergonomĆa es cĆ³moda.
Proton ha vendido sus transmisiones automĆ”ticas y la transmisiĆ³n manual sin embrague de $1000 es muy popular.
Naturalmente, Savvy gana en el reabastecimiento de combustible. Con una demanda de 5.7 litros de combustible premium sin plomo cada 100 km en los modos manual y automĆ”tico (y solo 0.2 litros mĆ”s en la prueba), no se queda atrĆ”s del Toyota Prius hĆbrido en la conducciĆ³n real.
El motor es ruidoso y los neumƔticos rugen desenfrenadamente a gran velocidad, pero el Savvy lo compensa en las curvas. Esto sucede a su vez, como debe ser con el primo pequeƱo del Lotus.
La cremallera de direcciĆ³n es mĆ”s rĆ”pida de lo esperado y la conexiĆ³n entre la rueda y los neumĆ”ticos es excelente gracias a las llantas de aleaciĆ³n de 15 pulgadas y la suspensiĆ³n bien afinada.
De hecho, lo peor del coche son probablemente los neumĆ”ticos, que son bastante mediocres en seco y terribles en mojado, provocando deslizamientos (Ā”debido al motor de un litro!) y un grave subviraje en carreteras resbaladizas.
TambiƩn tiene un repuesto para ahorrar espacio. Pero los neumƔticos son reemplazables, y el Savvy viene estƔndar con ABS/EBD, que es mƔs que algunos de sus competidores con escotillas de zapatos igualmente malas.
Incluso con cuatro puertas completas y cinco asientos, el Savvy es pequeƱo, solo mide 3.7 m de largo, pero 1.65 m de ancho lo convierte en un interior espacioso para los pasajeros delanteros.
Entrar en los espacios mƔs pequeƱos estƔ casi garantizado, ya que el Savvy viene de serie con sensores de estacionamiento en reversa.
Te pierdes los espejos laterales ajustables elƩctricamente, pero la cabina es tan compacta que ajustar el reflector del lado del pasajero es pan comido.
Una escasez real para los pasajeros traseros: el asiento es demasiado compacto para tres personas, y el acolchado de espuma plano y sin soporte y el cinturĆ³n de seguridad central solo para las rodillas hacen que la posiciĆ³n central estrecha sea casi inĆŗtil.
Aunque no hay liberaciĆ³n externa del maletero, el espacio de carga es considerable. Y en la delantera, donde estĆ” la mayor parte de la acciĆ³n, el conductor y el pasajero estĆ”n bien atendidos.
Algunos plƔsticos mƔs baratos en la cabina se compensan con un poco de lujo como el aire acondicionado con control de temperatura estƔndar, y la visibilidad es excelente, especialmente gracias al diseƱo de la puerta recortada.
Por un auto de $13,990, el Savvy fue mĆ”s que asombroso. Agregue un nuevo juego de llantas y tendrĆ” un prĆ”ctico hatchback de cinco puertas con buen rendimiento y mĆ”s caracterĆsticas estĆ”ndar que algunos autos mĆ”s caros de $5000.
La credibilidad de la marca, los plƔsticos interiores cuestionables y el valor de reventa seguirƔn siendo una carga para Proton en el futuro previsible, pero al igual que algunas marcas coreanas, estƔ avanzando en un intento por ser competitivo.
Satria, la placa de identificaciĆ³n que hizo famoso a Proton, estĆ” de regreso y deberĆa unirse a Savvy en esta familia actualizada influenciada por Lotus para fin de aƱo.
La transformaciĆ³n produce mĆ”s que caras bonitas.
