ReseƱa del Ferrari Portofino 2018
contenido
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 10/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 6/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 9/10
- Veredicto
- ĀæTomarĆas un Ferrari Portofino si te lo dieran, o exigirĆas un Fezza mĆ”s serio como el 488? CuĆ©ntanos en los comentarios a continuaciĆ³n.
No es frecuente que el resto de nosotros tengamos que menospreciar a los propietarios de Ferrari y, lamentablemente, con la llegada del nuevo y verdaderamente hermoso Portofino descapotable de cuatro asientos, ese tiempo se acabĆ³.
SolĆa āāser posible burlarse abiertamente de la gente en el predecesor del automĆ³vil, California, por comprar un Ferrari "barato", o incluso uno feo e insulso si se sentĆa especialmente cruel.
Lanzada hace diez aƱos, la marca Cali fue vista como un intento desesperado de cortejar a los farsantes estadounidenses y globales de la marca. Personas a las que les gustaba la idea de un Ferrari pero les asustaba la realidad.
Nadie discutirĆ” que este auto grande y abultado fue la cosa mĆ”s hermosa que jamĆ”s haya salido de Italia, incluso Silvio Berlusconi es mĆ”s atractivo, pero Ferrari puede afirmar que se riĆ³ el Ćŗltimo.
Reducir los precios y crear un modelo bƔsico nuevo y habitable era la panacea que estaban buscando, ya que el 70 % de los compradores en California eran nuevos en la marca.
El Ć©xito de su sustituto, el Portofino, mĆ”s italiano en estilo y nombre, parece casi asegurado porque seguirĆ” estando disponible -en tĆ©rminos relativos, con un precio por debajo de los 400,000 dĆ³lares-, pero ahora eso es lo que es su antecesor (incluso despuĆ©s del diseƱo-maquillaje). ) nunca tuve; deslumbrantemente bella.
Pero, Āæes la conducciĆ³n tan buena como parece? Volamos a Bari, en el sur de Italia, para averiguarlo.
| Ferrari California 2018: T | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | ā |
| Tipo del motor | 3.9 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 10.5 l / 100 km |
| Aterrizaje | 4 Lugares |
| Precio de | $287,600 |
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
ĀæCĆ³mo se puede evaluar el valor de una marca como Ferrari? Francamente, las personas casi estĆ”n dispuestas a pagar demasiado por un automĆ³vil de este tipo, porque comprar uno a menudo se trata mĆ”s de mostrar su riqueza que de tener una pasiĆ³n particular por la ingenierĆa italiana, especialmente en este nivel de entrada.
Lo que los compradores obtienen por el precio inicial de $399,888 en Australia es mĆ”s que solo un automĆ³vil.
Esta capacidad de engaƱar impunemente a sus clientes ha convertido a Ferrari en una de las empresas mĆ”s rentables del mundo. Sus ganancias ajustadas (antes de intereses, impuestos, depreciaciĆ³n y amortizaciĆ³n) representaron el 29.5% de las ventas totales en el primer trimestre de 2017, segĆŗn Bloomberg.
Solo Apple, con un margen del 31.6 por ciento, y la marca de moda Hermes International, con un margen del 36.5 por ciento, pueden superar eso.
Por lo tanto, el valor es relativo, pero lo que los compradores obtienen por el precio inicial de $399,888 en Australia es mĆ”s que solo un automĆ³vil y la capacidad de quejarse repetidamente sobre las opciones costosas.
AĆŗn no se han establecido las especificaciones para nuestros vehĆculos que llegarĆ”n en julio, pero puede esperar pagar mĆ”s por todo, desde molduras de fibra de carbono hasta calentadores de asientos e incluso una ingeniosa "pantalla para pasajeros" que coloca un grupo de instrumentos digitales y una pantalla tĆ”ctil frente al vehĆculo. -piloto. . Sin embargo, Apple CarPlay es estĆ”ndar.
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 10/10
Vale, llĆ”mame si quieres, pero no entiendo cĆ³mo pueden hacer un coche de este tamaƱo y forma, con dos mĆ”s dos asientos y un techo rĆgido convertible, mĆ”s bonito de lo que es.
Este es un gran paso adelante con respecto a la California anterior.
Es un gran paso adelante de la mano dura de California que las Ćŗnicas cosas que tienen en comĆŗn son una insignia de Ferrari y cuatro ruedas redondas.
Desde atrƔs, se ve impresionante, con el techo hacia arriba o hacia abajo, y sus ventilaciones, entradas y conductos de aire estƔn perfectamente proporcionados y, si hay que creer a los ingenieros, tambiƩn son prƔcticos.
Este gran festĆ³n frente a las puertas ayuda a sacar aire a travĆ©s de los marcos de los faros, que se usa para enfriar los frenos y reducir la resistencia, por ejemplo.
Se ve increĆble desde atrĆ”s.
TambiĆ©n se han hecho grandes esfuerzos para reducir el peso de este automĆ³vil (es 80 kg menos que el California T) utilizando todo, desde asientos de magnesio hasta una parte inferior de la carrocerĆa de aluminio completamente nueva que no solo mejora el flujo de aire y la carga aerodinĆ”mica, sino que agrega rigidez estructural.
Claro, se ve bonito en fotos, pero en metal, realmente vale la pena verlo. Ferrari no siempre lo hace bien, y no es tan maravilloso como el 458, pero considerando que es un GT y no un superdeportivo, es bastante impresionante ya sea un cupĆ© o un convertible. El interior tambiĆ©n deberĆa ser caro tanto en apariencia como en sensaciĆ³n.
El interior tambiĆ©n deberĆa ser costoso de ver y sentir.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 6/10
Teniendo en cuenta que la propia investigaciĆ³n de clientes de la compaƱĆa muestra que los propietarios de California usan los asientos traseros de sus autos en el 30% de los viajes, es bastante sorprendente que el Portofino venga sin acolchado para las puntas de los que son lo suficientemente pequeƱos como para chocar contra la parte trasera.
Obviamente, hay 5 cm mĆ”s de espacio para las piernas que antes, pero esto nunca serĆ” suficiente para un adulto (hay dos puntos de fijaciĆ³n ISOFIX).
Aunque los propietarios de California usan los asientos traseros en el 30% de sus viajes, el Portofino no tiene mucho acolchado en la parte trasera.
Es un 2+2, por supuesto, no un cuatro plazas, y de hecho ese asiento trasero es donde guardas las bolsas que no puedes meter en el maletero cuando el techo estƔ bajado. Ferrari afirma que puede obtener maletas de viaje de tres ruedas, pero tienen que ser pequeƱas.
En una nota positiva, los asientos delanteros son muy cĆ³modos y tenĆa mucho espacio para la cabeza, pero los colegas mĆ”s altos parecĆan apretados con el techo levantado.
SĆ, hay dos portavasos y una bandeja bellamente forrada para guardar el telĆ©fono, y la pantalla tĆ”ctil central de 10.25 pulgadas es agradable de ver y usar.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
Si bien Ferrari dice que todo comenzĆ³ con una hoja de papel completamente en blanco para el Portofino, alguien escribiĆ³ claramente en esa hoja: "No hay nuevos bloques de cilindros para ti".
Puede que no sea completamente nuevo, pero el galardonado V3.9 de 8 litros tiene pistones y bielas completamente nuevos, software nuevo, turbocompresores de doble entrada mejorados, tomas de aire y escape nuevos.
El V3.9 actualizado de 8 litros desarrolla 441 kW / 760 Nm de potencia.
El resultado es, como era de esperar, mĆ”s potencia que nunca, con la friolera de 441kW/760Nm, y la capacidad de alcanzar las nuevas 7500rpm. Ferrari dice que es lĆder en su clase y tendemos a creerles.
Los cambios de la caja de cambios de siete velocidades "F1", tambiƩn sin cambios, aparentemente tambiƩn se han mejorado, y se sienten absurdamente duros.
Las cifras brutas de rendimiento tampoco son aburridas, con 3.3 segundos para una carrera de 0 a 100 km/h o 10.8 segundos para una rƔfaga de 0 a 200 km/h.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
Ese ahorro de peso de 80 kg tambiĆ©n es bueno para la economĆa de combustible, con una cifra de ciclo combinado declarada de 10.7 l/100 km y emisiones de CO245 de 2 g/km.
Buena suerte para acercarse a esa cifra de 10.7 en el mundo real, porque el rendimiento es demasiado tentador.
ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
Evidentemente, hay gente que compra Ferraris a pesar del ruido que hacen, no por eso. Probablemente conecten sus casas a estƩreos Bang & Olufsen y nunca suban el volumen por encima de tres. Para ser honesto, la riqueza se gasta en gente rica.
Para satisfacer a los clientes que conducen sus Portofinos todos los dĆas y no quieren quedarse sordos, cuenta con una vĆ”lvula de derivaciĆ³n elĆ©ctrica que significa que es "bastante moderado" al ralentĆ, mientras que en el modo Confort estĆ” diseƱado para ser silencioso. para "condiciones urbanas y viajes de larga distancia".
En la prƔctica, en este modo, parece un poco esquizofrƩnico, cambiando entre el silencio total y el inquietante rugido de un burro.
IrĆ³nicamente, incluso en el modo Sport tiene un arranque y parada, lo que, si conoce el historial de confiabilidad de Ferrari, tambiĆ©n es una preocupaciĆ³n. Cada vez que te detienes, piensas que te puedes haber roto.
En el lado positivo, la mayor parte del gran ruido del V8 se libera en el modo Sport, pero aĆŗn debe reducir un poco la velocidad para que suene correctamente. Algunos de mis colegas simplemente odiaban el sonido en general, argumentando que la transiciĆ³n a la turboalimentaciĆ³n arruinĆ³ el grito de Ferrari de la misma manera que Axl Rose arruinĆ³ a AC/DC.
Personalmente, podrĆa vivir con eso, porque a mĆ”s de 5000 rpm todavĆa hace que tus oĆdos lloren de alegrĆa.
En tĆ©rminos de conducciĆ³n, el Portofino estĆ” muy por delante del California en ritmo, fuerza y āāaplomo. El chasis se siente mĆ”s rĆgido, el nuevo "E-Diff 3" tomado del gran 812 Superfast permite menos potencia en las curvas, y el auto, como era de esperar, a veces se pone feo cuando se le provoca.
El Portofino estĆ” muy por delante del California en ritmo, fuerza y āāaplomo.
Los divertidos de Ferrari decidieron lanzar el auto en el sur de Italia porque pensaron que podrĆa hacer mĆ”s calor en pleno invierno. Este no fue el caso, y ellos tambiĆ©n descubrieron demasiado tarde que las carreteras en la regiĆ³n de Bari estaban hechas de un tipo especial de piedra arenisca, que tenĆa todas las cualidades de agarre en el hielo lleno de combustible diesel.
Esto significaba que cualquier entusiasmo en la rotonda o cerca de ella darĆa como resultado un deslizamiento en ambos extremos, ya que todas las fuerzas compiten para comprar. Alegre desde el asiento del copiloto, mientras se conducĆa era menos alegre.
Sin embargo, este automĆ³vil tiene un inconveniente grande y quizĆ”s controvertido. Los ingenieros de Ferrari, un equipo apasionado, insisten en que cambiaron a la direcciĆ³n electrĆ³nica con el Portofino porque es simplemente mejor que los sistemas hidrĆ”ulicos.
Uno de ellos tambiĆ©n me admitiĆ³ que ahora estĆ”n trabajando en un mundo donde la gente suele ponerse al volante de una PlayStation por primera vez, y por lo tanto necesitan ligereza, no peso.
En un automĆ³vil GT que muchos propietarios usarĆ”n todos los dĆas, quizĆ”s no sea realista esperar el tipo de direcciĆ³n poderosa, varonil y sorprendente que encontrarĆ” en el Ferrari 488.
Personalmente, para mĆ, la configuraciĆ³n del EPS para el Portofino es demasiado liviana, demasiado desconectada y demasiado perturbadora para la sensaciĆ³n de unidad entre el hombre y la mĆ”quina que esperarĆas sentir al conducir un Ferrari rĆ”pido.
Es como si casi todo sobre la experiencia fuera fantƔstico, pero falta algo. Como un Big Mac sin salsa especial o un champƔn sin alcohol.
ĀæLe molestarĆ” a la gente que realmente compre este auto en lugar de los lloriqueos de las viejas revistas de autos? Probablemente no, para ser honesto.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
3 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
A Ferrari no le gusta gastar dinero, por lo que no envĆan autos para las pruebas Euro NCAP, lo que significa que no tienen una calificaciĆ³n de estrellas. EstĆ”s protegido por una gran cantidad de sistemas inteligentes de control de tracciĆ³n y estabilizaciĆ³n, asĆ como por cuatro bolsas de aire, una frontal y otra lateral para el conductor y el pasajero. AEB? Probablemente no. Los sensores se verĆ”n feos.
Francamente, esto es importante para la seguridad cuando estarĆa tan molesto si chocara un Ferrari que probablemente querrĆa morir de todos modos.
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 9/10
No bromearemos sobre la confiabilidad italiana, muchas gracias, porque los propietarios de Portofino no tienen nada de quĆ© preocuparse gracias al programa de "Mantenimiento Genuino" de siete aƱos de la compaƱĆa que mejora Kia.
Los propietarios que compran en un concesionario autorizado de Ferrari reciben mantenimiento programado gratuito durante los primeros siete aƱos de vida del automĆ³vil.
Si vende el automĆ³vil dentro de los siete aƱos, el prĆ³ximo propietario obtendrĆ” toda la cobertura restante. Generoso.
āGenuine Maintenance es un programa exclusivo de Ferrari que ayuda a garantizar que los vehĆculos se mantengan al mĆ”s alto nivel para lograr el mĆ”ximo rendimiento y seguridad. El programa es Ćŗnico, ya que es la primera vez que un fabricante de automĆ³viles ofrece dicha cobertura en todo el mundo y es un testimonio de la dedicaciĆ³n que Ferrari pone en sus clientesā, nos dice Ferrari.
Y si vende el automĆ³vil dentro de los siete aƱos, el prĆ³ximo propietario se beneficiarĆ” de lo que quede. Generoso. El programa incluye piezas originales, mano de obra, aceite de motor y lĆquido de frenos.
No es frecuente que vea las palabras "valor por dinero" y "Ferrari" en la misma oraciĆ³n, pero esto es cierto.
Veredicto
El Ferrari Portofino viene con un mercado listo para personas adineradas que estĆ”n desesperadas por gastar mucho dinero en un automĆ³vil y vincularse a una de las marcas de lujo mĆ”s respetadas del mundo. Y esta es ahora la forma mĆ”s econĆ³mica de hacerlo.
Un automĆ³vil un poco ridĆculo y poco atractivo no ha impedido el Ć©xito del California, por lo que el hecho de que el Portofino se vea mucho mejor, sea mĆ”s rĆ”pido y se maneje mejor significa que deberĆa ser un Ć©xito para Ferrari.
De hecho, merece serlo, solo un poco vergonzoso para la direcciĆ³n.
ĀæTomarĆas un Ferrari Portofino si te lo dieran, o exigirĆas un Fezza mĆ”s serio como el 488? CuĆ©ntanos en los comentarios a continuaciĆ³n.
